无间隙齿轮在汽车发动机降噪中的应用尝试

汽车发动机齿轮系统冲击振动所引起的噪声,是发动机噪声的主要来源之一.减轻或吸收齿轮啮合时的冲击振动,即可降低噪声.消除齿轮副中的啮合间隙,即可减轻齿轮间的冲击振动;将摩擦环嵌入齿轮轮缘内侧的槽内,利用摩擦环与齿轮间的相对摩擦滑动,衰减齿轮的振动,也可降低汽车发动机齿轮噪声.本文对无间隙齿轮的间隙消除原理作一简要介绍,并对采用了无间隙正时齿轮的某越野车发动机噪声进行了实测.测试结果表明,采用无间隙齿轮后,发动机总体噪声在一定程度上降低了.     

装载机变速器高频噪声产生机理与对策

针对装载机变速器出现尖啸噪声的情况,对其进行了试验测试与分析．从噪声频谱的结构特征判断出变速器噪声主要源于齿轮振动。尖啸噪声是输出轴上大齿轮摩擦自激振动的结果．由于齿轮尖啸噪声产生的机理不同于啮合冲击产生的噪声。因此不能依靠改进结构和提高精度来降低尖啸噪声．根据产生尖啸噪声的摩擦学条件。提出改进齿轮润滑油的摩擦特性．通...     

论齿轮传动型式设计对机械传动噪声的影响

关于齿轮传动型式设计对噪声的影响,长期来的一般概念是升速齿轮传动噪声大。本文通过理论研究和实验证明,该结论的概念不确切,即不能笼统地说升速齿轮传动噪声大。本文首次提出了用理论计算方法判断齿轮传动型式设计对噪声影响大小,可为低噪声齿轮传动设计合理选择电机额定转速和齿轮传动型式提供理论判据。     

食品机械中自修复材料齿轮应用及噪声影响

介绍了复合材料的自修复技术及微胶囊自修复原理,提出在食品机械中采用加入微胶囊自修复材料的复合材料齿轮,实现食品机械减重、降噪.通过对新型齿轮复合材料试件摩擦过程中不同温度下的噪声数据分析和对比,探讨了自修复微胶囊对复合材料齿轮振动噪声性能的影响.实验结果表明,自修复微胶囊降低了齿轮的摩擦噪声.     

机床主轴箱齿轮噪声的控制

对产生主轴箱齿轮噪声的原因进行了分析,并提出了从设计和工艺两方面着手控制齿轮噪声的措施     

柴油机正时齿轮系动力学特性分析

为了分析柴油机正时齿轮系的动力学特性以及对前端噪声的影响,建立正时齿轮系的多体动力学模型.分析考虑各齿轮负载及曲轴角速度波动时的齿轮扭转角位移、啮合齿对相对运动以及动态啮合力,并对比了不考虑曲轴角速度波动时的计算结果.结果表明,由曲轴扭振引起的角速度波动能够明显加大齿轮系的振动与冲击.凸轮轴齿轮扭转角位移的实验结果与计算结果较为一致.前端声强实验表明在1 000Hz以下,齿轮系动态特性对噪声影响较大,高频处由齿轮加工精度影响的传递误差引起的噪声较大.通过设计曲轴扭振减振器,可以改善齿轮系的啮合振动与冲击,相应地减小前端的辐射噪声.     

减速器的噪声测试及控制

使用齿轮噪声级计算公式预估二级齿轮的噪声级,并经实验运转测试分析,寻找齿轮产生噪声的原因和机理,提出了采用轮齿修缘、阻尼降噪等措施,其降噪量可达６￣７ｄＢ。     

用振动和噪声信号诊断汽车变速箱齿轮故障的研究

在深入阐明应用振动与噪声信号诊断齿轮故障机理的基础上，通过对测取的齿轮正常和故障运行状态下的振动与噪声信号进行分析处理，研究了几何误差显著差异和具有典型故障的齿轮系统的振动与噪声信号的频域图象特征及其识别技术，并作了特征参数的提取同时，对分别应用振动和噪声信号诊断齿轮故障的等效性作了对比分析     

汽车变速器噪声源诊断及控制

采用自功率谱和相干函数，对ＳＹ１３１汽车变速器噪声源进行了诊断。诊断结果表明，在低频段的噪声主要由齿轮产生，高频段的噪声由箱体振动产生，得出常啮合齿轮、Ⅱ挡齿轮和倒挡齿轮是主要噪声源。并在此基础上，采取了几项降餐噪声的措施，使得该变速器的噪声降餐了３￣５ｄＢ。     

汽车变速器齿轮啸叫噪声试验

为了研究汽车变速器齿轮阶次振动及其所形成的啸叫噪声特征及机理,设计整车道路实测工况试验.分析以下4个方面的变化及相互之间的联系,即变速器齿轮阶次在驾驶室内形成的啸叫噪声、齿轮阶次在发动机机舱内形成的啸叫噪声、变速器后轴承座壳体上的齿轮阶次振动和驱动车轮上的转矩.振动与噪声试验结果分析表明：在发动机机舱内或变速器内,齿轮阶次振动及形成的啸叫噪声客观上始终存在;在驾驶室内,低频率的齿轮阶次振动所形成的啸叫噪声相对于高频率的更容易出现,且汽车正驱加速过程与反拖滑行过程对比,加速过程的齿轮阶次振动更强,但形成的啸叫噪声更弱.分析以上试验结果形成的内在原因可知,即低频率阶次振动及所形成的啸叫噪声,相对高频率更易于传递至驾驶室内;低转速时的低频率阶次噪声,与总体噪声的差值更小,在人耳主观听觉上更容易被察觉;汽车在反拖滑行时,发动机油门处于停止喷油状态,驾驶室内形成的背景或总体噪声相对更小,反拖过程比加速过程更易于被人耳主观察觉到低频阶次啸叫噪声.车轮转矩试验结果表明,正驱转矩比反拖转矩大,相应的振动阶次较明显;在反拖刹车工况下,高转矩使得齿轮副阶次振动变得模糊.     

空调系统噪声的形成及消声方法

论述了噪声产生的原因以及对其防治的基本原理及方法，并介绍了在实际空调系统设计安装过程中采取消声，吸声，隔音等综合措施后所收到的效果。     

金属切削噪声的研究

本文在阐明金属切削噪声产生机理的基础上,从不同的角度对金属切削噪声的特性进行了研究,从而为应用切削噪声信号对切削加工过程进行监测、诊断以及对过强的切削噪声的治理提供了理论依据.     

一种识别噪声模态的方法

噪声模态是振动系统的虚假模态,根据真实模态的不变性和噪声模态的随机性,通过利用最小二乘时域模态参数识别法二次识别复振型,提出归一化模态置信因子(NMCF)判别噪声模态。最后进行了计算机模拟。     

量测噪声自动加权Kalman滤波

从Kalman滤波技术的稳定性出发，分析了Kalman滤波算法的实质及容量发散的原因，提出在Kalman滤波中引入系统量测噪声协方差阵（R）的计算，并对其加权，从而影响滤波增益，抑制发散，推算舰位／GPS组合导航的应用仿真表明明显测噪声自动加权Kalman滤波算法对系统模型误差和量测噪声协方差误差具有良好的自适应性。     

一维噪声的有源控制

传统的无源吸振技术难以解决低频噪声控制问题,有源噪声控制（ＡＮＣ）是解决低频噪声控制问题的有效方法。有源噪声控制（ＡＮＣ）通过引入可以控制的次级声源使其和主噪声源干涉相消而达到的降噪的目的。介绍了常用的几种有源噪声控制（ＡＮＣ）算法,对常用ＡＮＣ算法的性能进行了分析,并结合仿真结果对常用的ＡＮＣ算法进行了评价。最后对算法的选择提出了建议,并对ＡＮＣ的未来发展进行了展望。     

锅炉房噪声控制及预评价

本文提出如何以较经济的措施控制锅炉房噪声污染问题,结合工程实例,总结了一些成功经验。重点探讨了对锅炉房主要噪声源——风机和水泵的噪声综合控制技术以及在设计中对噪声污染和治理效果的预评价计算方法。     

弹体车削加工噪声治理的研究

本文介绍了弹体车削噪声污染及其危害,并从生产实际出发,对弹休车削加工噪声进行了测试与分析,找到了噪声源,确定了降噪方案,并对刀具——工件系统做了改进设计,同时,还对改进后的系统做了可行性试验研究。试验证明,所用降噪措施降噪效果明显,收到了较大的环境效益和社会效益。     

齿轮箱辐射噪声的统计能量分析

齿轮箱作为重要的噪声和振动源,其噪声问题已日益成为重要的研究课题．本文从噪声振动控制的观点出发,运用统计能量分析方法(SEA)对齿轮啮合产生的辐射噪声进行了研究,并以SG-000试验齿轮箱为例进行了分析计算,对齿轮箱结构噪声的控制给出了有效结论,为齿轮箱的优化设计提供了减振降噪方面的参考．     

工业现场智能化噪声源识别仪的研制

研制了一台可用于工业噪声源现场识别的智能化仪器,介绍了该仪器的基本原理、主要的设计思想以及仪器所达到的主要性能指标。     

提升绞车降噪的试验研究

本文通过对提升绞车的噪声试验和频谱分析,鉴别了提升绞车的主要噪声源。根据2JT—0.8型提升绞车的噪声现状,提出了切实有效的降噪措施,并指出这是目前提升绞车改进产品质量、减振降噪的主要途径。