柴油调合RBF神经网络模型研究

南京炼油厂计划把原有的柴油手工调和工艺改为自动化调和工艺 ,实现对调合组分配方的优化控制。建立能适应调合工况变化、并能正确测定调和柴油质量指标的数学模型是关键。根据实测的南京炼油厂柴油调合生产数据 ,建立了以常二线、常三线、催化柴油和精制柴油 4路组分柴油的流量和倾点为输入参数 ,调和柴油倾点为输出参数的柴油调合RBF神经元网络模型。与回归模型和BP神经网络模型比较 ,RBF模型无论对训练数据集还是对检验数据集 ,均能更精确地预测实际生产过程的调合柴油产品倾点值 ,显示了良好的工程应用前景。     

城市公交柴油化面临的排放问题及对策

随着城市交通需求量的增加、公交优先政策的实施及公交柴油化的进程，公交车中柴油车占有非常大的比重。柴油公交车的排放污染物对城市大气污染的贡献已不容忽视。本文通过对柴油公交车尾气排放存在的问题、原因的分析，探求治理城市柴油公交车排放污染物的措施。     

室内低压电力线1～30MHz频段信道特性

国外电力线信道模型参数不适配于我国工程环境。实验测试了室内常用的截面积为2.5mm2硬铜线在1~30 MHz频带内的信道特性。固定频率时,考察导线长度变化对信道特性影响;固定长度时,考察频率变化对信道特性的影响。此外还观测了PVC材料、导线间距和导线距地面高度对信道特性的影响。根据实测数据,计算出了适用于我国环境的信道模型参数。通过与实测数据对比验证了仿真方法与所得参数的正确性。     

四氢呋喃—1,4—丁二醇等二元体系模型参数的确定

通过一个组分在不同温度下的无限稀释活度系数，利用非线性回归确定了四氢呋喃１，４丁二醇、水１，４丁二醇二元体系的ＵＮＩＱＵＡＣ、ＮＲＴＬ溶液模型参数．用所获得的两溶液模型参数对三元气液平衡数据进行理论推算，并与实测的三元气液平衡数据进行比较，发现两结果比较吻合．     

城市快速路交通流特性分析

针对目前在考虑交通流特性时很少基于城市快速路实测数据进行针对性研究的问题,在经典基本图理论、三相交通流理论基础上,以成都市三环路实际采集数据为基础,分析城市快速路交通流特性,并得出基本拟合交通参数,为建立适用于城市快速路的交通流模型标定参数。本文的研究成果可为建立交通流模型进一步研究城市快速路交通拥堵问题提供参考。     

四氢呋喃1,4丁二醇等二元体系模型参数的确定

通过一个组分在不同温度下的无限稀释活度系数,利用非线性回归确定了四氢呋喃1,4丁二醇、水1,4丁二醇二元体系的UNIQUAC、NRTL溶液模型参数.用所获得的两溶液模型参数对三元气液平衡数据进行理论推算,并与实测的三元气液平衡数据进行比较,发现两结果比较吻合.     

软基沉降量的反演计算

对于软土地区修建的工程，软基的最终沉降量对施工有指导意义。由于土体性质和状态的复杂性，以及勘测、施工中的一些不确定因素的影响，计算结果与实际观测值有差异。反演分析法可在一定程度上减轻这些问题，因此在现场实测的软土地基沉降观测资料的基础上，利用太沙基的土体理论建立了计算最终沉降量的反演计算模型，该模型既适用于一次加栽，也适用于分级加栽。根据广梧高速公路某断面实测的沉降资料反演计算有关参数，并将理论计算模型与实测结果进行比较，二者符合较好．证明该理论模型是合理的。     

金属丝网减振器非线性特性研究

研究了某金属丝网减振器非线性特性，建立兼有干摩擦和线性阻尼特性的混合型阻尼模型，根据数学模型与实测数据的误差最小对所建模型的参数进行了识别，最后得到了模型中的待识别参数．结果表明：所建的数学模型比较合理，能够合理反映兼有不同性质阻尼的滞后非线性特性．     

应用于城市公交的钒电池纯电动车仿真分析

在利用ADVISOR软件建立了钒电池电动公交车能量存储系统和车身模型等主要部件和其他各部件的仿真模型的基础上,设定了各个部件的主要参数。选定标准道路行驶工况进行仿真分析,分析其整车动力性、经济性和排放性能。通过对仿真数据进行分析,阐明钒电池动力公交车的合理性及前景。     

电弧炉电气系统谐波电流仿真研究

基于电弧弧长随机特性和电弧炉电气系统实际运行环境,使用简化的电弧电流电压特性,将电弧电压的时变性作为研究的重点,并采用自回归模型模拟电弧的随机性,建立了三相非线性时变电弧炉电气系统的MATLAB／SIMULINK仿真模型。仿真数据与实测数据比较,表明该模型适用于电弧炉电气系统谐波电流的研究。     

Investigation and Simulation of CNG Bus Emissions Based on Real-World Emission Measurement

The regulated gaseous emissions from 2 China-V compressed natural gas (CNG) buses and 2 China-V diesel buses were investigated using a portable emissions measurement system (PEMS) under real road driving conditions. Compared to diesel buses, CNG buses emit less NOx pollutants, but more HC and CO pollutants based on the test results obtained in this paper. In order to evaluate the pollutant emission status of CNG buses in Beijing, an instantaneous emission model as a function of vehicle speed and vehicle specific power (VSP) was developed and validated based on emission data taken from one CNG bus. The input of the instantaneous emission model consists of driving cycle, vehicle parameters, road conditions, ambient conditions and accessory use, all of which were used to calculate the instantaneous vehicle specific power (VSP). For the core model, a group of pollutant emission maps represented as functions of vehicle speed and VSP were used to calculate the second by second emission rates. Finally, the instantaneous emission rates, emission factors and fuel consumption over the selected driving cycle could be obtained as the model outputs. The predicted results for the emissions and fuel consumption of the CNG bus were very close to the tested emission data. The prediction errors for emission factors and fuel consumption varied in the range of -1.62% to -5.8%.     

实际道路工况和法规工况下中型柴油机排放特性的对比分析

分别按照北京城市客车的实际道路驾驶循环BJCBC和重型柴油机的法规试验循环ETC,对满足国Ⅲ标准的中型柴油机及装配相同型号柴油机的整车进行排放测试,研究试验工况对柴油机NOx和PM排放特性的影响。研究结果表明:试验工况的变化对PM粒径浓度分布、NOx瞬时排放浓度和瞬时排放率产生明显影响,而且BJCBC的排放评价结果远远偏离ETC的排放评价结果,所以在满足认证标准工况的基础上,应按照北京市典型工况对排放控制进行优化标定。     

Numerical model of on-road emission rates of diesel buses in Beijing

A total of 14 in-use diesel buses were selected to conduct emission measurement using a portable emissions measurement system(PEMS)in Beijing.Their instantaneous gaseous emission rates,particular matter(PM)emission rates and driving parameters were obtained.The influences of speed,acceleration and vehicle specific power(VSP)on emissions were analyzed.Based on the relationships between these driving parameters and emissions,24 driving bins defined by speed,acceleration and VSP were constructed with cluster analysis to group emission rates for Euro Ⅲ and Ⅳ buses,respectively.Then the emissions reductions from Euro Ⅲ to Euro Ⅳ diesel buses were analyzed.Lastly,on-road hot-stabilized emission rate model for diesel buses in Beijing was developed.Through the comparison of the model simulation emission rates with the measured emission rates,the modeled emission results were in good agreement with the measured emission results.In most of the cases,the differences were less than 12%.     

黑龙江省燃气公交车发展趋势及安全管理研究

针对近几年黑龙江省燃气公交车数量逐步增加但燃气公交车安全事故频发的问题,对黑龙江省燃气公交车辆的使用情况和安全事故发生的原因进行广泛调研。使用灰色预测法进行燃气公交车发展趋势预测,预测结果显示：在未来一段时间内,随着加气站的建设,CNG公交车逐渐占主导地位,柴油车会占一定比例,LPG两用燃料公交车的保有量逐步下降。使用事故树法,从3个方面研究燃气公交车安全事故的原因,并针对事故原因提出相应的管理办法,有效地预防事故的发生,降低事故的危害程度。     

中国小汽车与其他交通方式的环境影响比较

近几十年来,中国小汽车逐渐发展成为一种非常重要的交通方式,所带来的环境污染也逐渐成为一个不容忽视的问题.过去有关中国小汽车与其他交通方式(如摩托车、公交车)之间的环境污染以及每公里排放率、每乘客公里排放率和使用寿命期内总排放量的综合比较比较少见.本文介绍了它们对环境造成的污染和每公里排放率,同时比较了每乘客公里排放率和使用寿命期内的总排放量.小汽车的排放物主要来自于废气中的CO、CO2、NOx、HC、PM以及其他排放物(如SO2、Pb),其中污染最严重的是二次污染物光化学烟雾.小汽车使用寿命期内的总排放量比公交车低很多,CO2、NOx的总排放量远高于摩托车,其他排放物的总排放量则大致相当;小汽车的每公里排放率介于公交车和摩托车之间;每乘客公里排放率比公交车要高,CO2和NOx的每乘客公里排放率比摩托车高.     

道路营运新能源汽车减碳测算

测算车辆运行碳排放,包括燃料消耗直接碳排放与电能利用间接碳排放。基于质量平衡法得出各种燃料的碳排放系数,基于火力发电煤耗量提出纯电动汽车间接CO₂排放计算方法。采集车辆运营数据与能耗数据,计算出各运输类型与各能源类型车辆CO₂年度排放量,得出电动车辆替代传统燃料车辆后的CO₂减排率。发现除大型柴油公交及中短途城际运输车辆外,电动汽车均有明显减碳效果,小型城市配送车辆减碳率最高,达48.62%。预测火电占比降低及火力发电煤耗量降低后电动汽车的碳减排量,相对于2016年,2020年将再减碳7.07%。     

国Ⅳ柴油公交车在实际道路上的排放特征

应用车载式尾气排放测试设备对北京国Ⅳ排放标准的柴油公交车在实际道路上的尾气排放特征进行实测研究,测试时间为10 645 s,行驶里程达51.3 km,共获得10 645组有效数据,测试数据能反映车辆在实际道路上的排放特征.车辆在实际道路上尾气排放NOx、CO、总碳氢化合物(total carbureted hydrogen,THC)和颗粒物(particulate matter,PM)的排放因子分别为(11.02±1.46)、(1.44±0.12)、(0.038±0.01)和(0.053±0.03)g/km.车辆的油耗、排放状况与车辆的行驶状态等因素有密切关系:车速越快,加速度越大,油耗速率越高;NOx排放随工况点分布与油耗速率的分布趋势基本相似;CO排放速率在低速和减速工况下较低,车速超过30 km/h及加速区域排放升高;THC高排放主要集中在车速低于30 km/h的加速区域。     

公交车调度优化模型

研究了随着时间和空间上客流不均衡性的变化，车辆应如何调度的问题，建立了多目标规划的模型，实现了“有早出，有晚出”，车辆有多有少的调度计划，在保证一定效益和顾客满意的情况下，使在岗车辆的总运行时间最短，所有的计算都在计算机上实现，得出了调度时刻表，最少的车辆数为42，顾客与公交公司的满意程度比为：0.68：0.46。     

柴油机工作过程计算中排放物模拟与实验研究

为了提高原有的柴油机工作过程计算模型模拟能力,在分析柴油机有害排放物生成机理的基础上,提出了排放物中NOx、HC和CO的预测子模型.在工作过程计算中,燃烧过程采用现象学准维燃烧模型;用广义Zeldowich不平衡原理建立NOx的数学模型;采用化学平衡和反应动力学原理建立HC和CO的数学模型.用该模型对LD485型直喷柴油机的排放物进行了模拟计算,得到了3种排放物在缸内的生成过程,分析了不同转速下对这些排放物生成规律的影响.用13工况法进行了实机排放测量.结果表明,排放物的生成量随转速升高而升高,模拟计算结果与采集得到的数据吻合较好.