城轨列车牵引网运行电压仿真分析

城轨列车频繁启停造成大量制动能量反馈至牵引网,使牵引网电压大幅度波动,严重影响牵引网电压质量。首先以南京地铁1号线列车基本参数为例,通过运动学方式定量分析1号线列车启停过程,结合列车牵引/制动特性曲线对列车的能量进行分析,基于列车受力情况计算牵引/制动时吸收/回馈的能量,最后搭建仿真模型分析城轨列车启停时对牵引网电压的冲击。     

高速铁路列车风对折射率结构常数的影响

大气湍流在时间和空间上的运动对无线电波有着重要影响.用折射率结构常数描述湍流是目前最主要的方法.本文通过建立折射率结构常数模型,来研究大气湍流对高速铁路的无线通信的影响.通过运用空气动力学基本原理,引入列车风并推导出一种适用于高速铁路下的折射率结构常数模型.该模型输入的主要参数有列车风、温度和湿度.通过理论推导和仿真分析得出了列车风对折射率结构常数的影响主要有列车边界层的厚度、距列车侧壁的距离、列车高度和列车车速.分析模型可以知道,车速、温度、湿度对其影响较大,其次是列车边界层的厚度、距列车侧壁的距离,列车高度.并为研究高速铁路下的电波的传播提供了理论参考.     

一种高速铁路AT供电方式列车电压提高方法

针对高速铁路AT供电方式,提出在不改变接触线电压的情况下,以提高正馈线电压等级,降低牵引网电压损失,保证列车受电电压水平的方法。正馈线电压等级分别为27．5kV和55kV时,对供电区间单列车、多列车运行时列车电压,供电系统电流分布与列车平均有效电压仿真。仿真结果表明,对供电区间任意位置单列车和多列车情况,提高正馈线电压等级后,降低了牵引网的电压损失,列车电压均提高。4列车时,列车电压平均升高4．29kV。表明提高正馈线电压,可改善列车受电电压水平。     

高速列车供电系统电磁干扰形成机理与抑制方法综述EI北大核心CSCD

随着我国电气化铁路的持续建设和高速列车的迅猛发展,高速列车上供电和用电的电气设备越来越多,使得高速列车供电系统的电磁干扰机理分析和电磁兼容设计也更加复杂。文中从构成电磁干扰的3个要素,即干扰源、敏感设备、耦合路径3个方面,阐述高速列车供电系统中电磁干扰的特性与形成机理。综述现有高速列车供电系统的电磁干扰建模方法和工具及其优缺点;归纳高速列车供电系统中电磁干扰敏感设备及其典型的耦合路径;梳理高速列车供电系统现有电磁干扰建模方法和各自的适用范围与相互关系;介绍高速列车供电系统传统的和先进的电磁干扰预测方法和电磁干扰抑制方法。在此基础上,分析目前高速列车供电系统电磁兼容的设计难点和挑战,并提出未来发展方向。该文为系统了解高速列车供电系统中的电磁干扰问题和电磁兼容设计要点提供较为完整的参考。     

城轨列车节能措施研究

城市轨道交通系统因其快速性、污染小和安全可靠性高等特点而快速发展起来,其能耗问题也备受关注.首先从列车和线路设计两个方面出发分析了影响城轨列车能耗的关键因素.针对于城轨列车能耗的现状,分别提出了节能坡、减轻列车质量和提高牵引电动机效率三种节能措施.由于考虑列车在实际运行过程中受牵引供电系统的约束作用,因此搭建了牵引供电系统模型及列车模型,并基于牵引供电系统仿真模型分析了节能坡、减轻列车质量和提高牵引电动机效率等节能措施的节能效果,供城轨列车节能优化运营参考与借鉴.     

基于RFID技术的城市轨道交通列车自动记点算法研究

在RFID(无线射频识别技术)的基础上,提出城市轨道交通列车自动报点算法。该算法可以明确列车具体在哪个车站或在哪个区间,实现自动对列车记点,有助于车站管理与列车运营之间衔接。在信号系统失效的情况下,能够作为调度员和车站值班员判断列车位置的辅助手段。     

出行方式竞争危机新启示：打造“家”文化的列车空间设计趋势预测

<正>目前出行方式有飞机、轮船、公交、有轨电车等选择。在长距离的出行方式选择上,人们会因为高效和快捷而选择飞机作为主要的出行方式,因此列车行业危机日益增长。为活跃列车行业的发展,列车的空间设计变得尤为重要。“慢”是列车相较于飞机而言的缺点,利用“慢”的特点打造具有“家”文化的列车空间,形成列车发展的新机遇。目前列车空间设计问题体现在：空间环境同质化导致地域特色无法凸显;用户长时间乘坐列车导致心理、生理双重疲劳;列车环境嘈杂问题仍难以解决等。通过家文化的概念解读以及用户在途心理需求和行为动机分析得出列车空间设计总体趋势：从视听等多个方面入手,利用多模态感官设计、     

基于最优预见控制的货运列车速度跟踪控制研究

列车速度曲线的精确跟踪是货运列车自动驾驶系统保证稳定性、精确性和安全性的关键。货运列车速度跟踪系统大时滞特性会造成控制精度下降和能耗增加的问题。为解决该问题,研究了牵引制动系统响应时间和指令传输延时特性,构建了列车速度跟踪控制滞后模型。利用差分算子处理列车动力模型中的滞后项,构造最优预见速度跟踪控制器。仿真对比试验表明,基于最优预见控制的货运列车速度跟踪控制器具有响应快、速度误差小、安全性高等特点。     

基于遗传算法的列车自动运行系统的优化研究

在列车自动运行(automatic train operation,ATO)过程中,为了使列车在保证安全的前提下,能够同时满足精确停车、舒适度高、能耗低等各项控制指标,必须对列车的速度距离曲线进行优化。首先建立了考虑列车特性及线路条件的列车牵引模型及列车速度曲线的多目标模型,在此基础上采用遗传算法对列车自动运行的目标速度曲线进行优化,最后以一段长1 000m,有限速要求及坡度变化的线路为例,用MATLAB建立仿真模型对该算法进行仿真验证,仿真结果表明优化之后的速度曲线可以满足上述各项指标,故算法有效。     

SS9电力机车AC 380V列车供电系统技术特点

从SS9电力机车AC 380V列车供电系统与原DC 600V列车供电系统的比较出发,介绍SS9电力机车AC 380V列车供电系统设计开发的技术特点。SS9电力机车AC 380V列车供电系统产品已在现场投入使用,其性能日臻完善并得到验证。     

基于EEMD-SVD-LTSA的高速列车蛇行演变特征提取框架

高速列车一旦出现蛇行失稳，列车的运行安全会受到严重威胁。在出现蛇行失稳前，高速列车会进入小幅蛇行发散状态，因此监测列车小幅蛇行演变趋势可以预测列车的运行状况，然而现有的文献鲜有对小幅蛇行演变特征进行研究，为此，提出一种基于EEMD-SVD-LTSA的高速列车特征提取框架，识别其演变趋势是小幅发散还是小幅收敛，进而预测列车运行状况。通过在线实验数据验证表明，提出的框架能成功提取高速列车小幅收敛、小幅发散的运行特征，且使用LSSVM的识别率达到100%，从而及时预测高速列车的运行状态，保障列车的运行安全。     

铁道信号系统控制探析

铁道信号是一种控制列车安全运行间隔,保证列车安全运行的一种技术手段,有时也称为铁路信号,主要是保证列车能运行安全,更有效地提高铁路运输效率,使运输成本降低,使行车人员的劳动条件得到改善;所以铁道信号系统是组织指挥列车运行,保证列车行车安全,提高铁路运输效率,传递列车行车信息,改善行车人员劳动条件的关键设备。实际是在铁路运输系统中,保证安全行车、提高区间、车站通过能力和编解能力的手动控制、自动控制及远程控制技术、智能控制;也是在行车、调车工作中,读行车人员根据红、绿灯的显示含义有关指示列车的运行、停止等工作。     

高速列车电气综合仿真软件设计

随着高速列车的蓬勃发展,建立高速列车综合仿真平台具有十分重要的意义。就高速列车牵引/制动特性、电气特性以及运行策略进行分析和设计,从而研发出一款高速列车电气综合仿真软件。该款软件从列车顶层指标入手,构建了仿真的整体框架,同时为其他模块提供了良好的接口,是一款集设计、验证和展示于一体的综合软件。软件可以实现列车牵引/制动性能设计、电动机特性设计、牵引传动系统容量设计以及运行时分仿真等功能,对于高速列车特性设计、功能验证以及展示起到一定的作用。     

基于RBF神经网络PID控制的列车ATO系统优化

针对在复杂环境下列车高速运行时,现有的Fuzzy-PID控制算法自适应性差在受到外界因素的干扰时会导致列车追踪误差较大的问题,提出了一种基于径向基(RBF)神经网络PID控制的列车速度控制算法。首先,在构建列车优化模型时,充分考虑列车经过电分相时必须处于惰行工况的特点,并且依据电分相和限速条件的特点将列车行驶过程中的区段进行了划分,简化了求解过程;然后使用RBF神经网络PID控制器对目标速度曲线进行追踪仿真,同时与现有的Fuzzy-PID控制器进行比较。实验结果表明,基于RBF神经网络PID控制算法能够实时有效的追踪目标速度曲线且追踪误差较小。     

基于RBF神经网络PID控制的列车ATO系统优化

针对在复杂环境下列车高速运行时,现有的Fuzzy-PID控制算法自适应性差在受到外界因素的干扰时会导致列车追踪误差较大的问题,提出了一种基于径向基(RBF)神经网络PID控制的列车速度控制算法。首先,在构建列车优化模型时,充分考虑列车经过电分相时必须处于惰行工况的特点,并且依据电分相和限速条件的特点将列车行驶过程中的区段进行了划分,简化了求解过程;然后使用RBF神经网络PID控制器对目标速度曲线进行追踪仿真,同时与现有的Fuzzy-PID控制器进行比较。实验结果表明,基于RBF神经网络PID控制算法能够实时有效的追踪目标速度曲线且追踪误差较小。     

AC 380V列车供电系统

简要介绍了列车供电系统的发展过程,重点阐述了采用变流器供电方式的AC 380V列车供电系统,介绍了其结构和特点,与空调发电车供电方式进行了比较,并对客运AC 380V列车供电系统的发展阐明了观点。     

牵引网与交直交列车耦合系统谐波谐振特性仿真研究

为考察牵引网与交直交列车耦合系统谐波谐振特性,基于列车四象限变流器的工作机理,搭建牵引网与交直交列车耦合谐波谐振分析模型;分析耦合系统谐振产生的机理及谐振频率与危害度的影响因素。基于Matlab/Simulink搭建了牵引网与列车负荷联合仿真系统,仿真分析谐振对网压的影响;针对联合仿真系统,提出一种谐振频率辨识方法;基于该方法,针对列车不同功率、不同位置、不同运行工况,仿真分析耦合系统谐振频率的变化规律。仿真研究结果表明:本文建立的耦合谐波谐振分析模型能有效分析牵引网与列车耦合系统的谐波谐振机理与特性;联合仿真系统可用于深入研究谐振对耦合系统的影响,为有效降低谐振危害提供思路。     

高速列车制动力分配优化控制算法研究

针对当列车制动力大于粘着限制时,将产生严重滑行问题,提出了一种高性能的制动力动态分配的优化控制算法。通过建立单节列车受力模型,计算各节列车当前轨面状态下的粘着力。在电制动优先的控制策略下,考虑列车施加的制动力受到粘着力的约束条件,可得动车和拖车分别应施加的总的制动力大小。然后,各节列车按照粘着力的正比例关系,对动车和拖车总的制动力进行再分配。各节列车应施加的制动力均小于其粘着力约束,粘着力大的列车承担更大的制动力。通过仿真软件对该算法进行仿真和分析,说明提出的制动力分配优化控制算法的优越性。     

PLC在高速列车生产车间专用空调中的应用

近几年来，我国高速列车发展迅猛，高速列车生产车间由国外转到国内。该生产车间对温湿度的要求非常高，我们根据它的特殊要求，成功开发出高速列车生产车间专用的中央空调。     

铁路列车地面自动测速仪

我国有七万公里铁路线,铁路工务部门担负着钢轨和路基的养护工作。在工务养护施工路段,为了保障安全,列车需要减速通过,不允许超过最大的限制速度,因此工务部门必须监测列车的通过速度,我们研制的铁路列车地面测速仪可以完成这一工作。