南海市发电A厂1号机汽缸裂纹的补焊处理

介绍南海市发电A厂汽缸裂纹补焊的处理工艺和处理过程。汽缸是焊接性差的大型铸钢件,根据现场情况,选用高镍的A507焊条,采用冷焊法进行缺陷补焊处理。利用跟踪锤击方法和焊接自回火效果,充分消除焊接应力,优化焊缝及热影响区的金相组织,避免焊接裂纹的产生,减小缸体的焊接变形,机级投运后历经3年多时间验证,多次复检未发现异常痕迹,设备运行正常,证明这一种可靠、可行的焊接方法。     

ZG20CrMo汽轮机下汽缸精加工后裂纹的补焊

介绍ＺＧ２０ＣｒＭｏ钢制的汽轮机下汽缸精加工后裂纹的补焊方法，以及为减少补焊后引起汽缸变形所采取的一些焊接工艺和措施。     

汽轮机高压缸特大裂纹补焊研究

简要介绍了汽轮机高压缸内壁特大裂纹形貌及产生原因；对铲除裂纹、补焊方法、控制汽缸变形进行了综合研究分析。对冷焊法进行了工艺上的改进，提出了热敷冷焊法，并进行了工艺设计及计算推导，通过实施补焊证明，运用此种方法补焊汽缸、具有质量可靠、耗用低、工期短、劳动条件好、汽缸基本不变形等特点。     

珠光体耐热铸钢新法补焊的实践

前言火力发电厂中汽轮机缸体、高压阀门和三通等重要部件，多采用ZG20CrMoV和ZGISCf1M。lV铸钢制造。每次大修时经常发现这些铸件中存在超标缺陷，需挖补修复。这两种材料碳当量均大于0．5％，焊接冷型性较强，加之一般大型铸件形状复杂，所以现场扑焊较为困难。传统的补焊工艺“热焊法”及“冷焊法”分别指焊前预热、焊后回火热处理的补焊方法和采用奥氏体钢焊材补焊珠光体铸钢焊后不进行热处理的工艺方法。因为采用“热焊法”补焊需焊后高温回火，工艺复杂费时，现场往往不易实现，过高的不平衡热应力容易导致部件变形，所以现场补焊…     

高压汽轮机缸体裂纹补焊

汽轮机缸体裂纹是火电厂高温高压机组经常出现问题之一,它严重威胁着人身和设备的安全。电力建设研究所通过对汽缸裂纹补焊可能性分析,在模拟试验的基础上,采用热敷－冷焊方法对某电厂的高压汽缸裂纹缺陷进行了挖补处理,取得了成功,为今后高压汽缸裂纹补焊工作提供了参考。     

电刷镀技术在修复汽缸接合面中的应用

电刷镀技术在修复汽缸接合面中的应用江苏省电力局科教处孙卫平多年来，科研部门和火电厂技术人员都在研究如何解决汽缸接合面变形处理的技术及工艺方法。过去曾采用补焊，大面积人工修刮，以及更换汽缸接合面螺栓材质，增加螺栓紧力的办法消除漏气，但效果均不够理想。最...     

汽轮机缸体及耐热铸钢件阀体的冷补焊工艺

通过对耐热铸钢件补焊工艺的研究，研制出了同质焊条。焊接采用第一层敖焊后跟踪氩弧重熔回火，各层之间回火，最后一层氩弧重熔退火的方法。可以有效地解决焊后不产生淬硬组织及较低的残余应力。     

高压汽缸补焊——运行22万小时后的检验

60年代初,由于我国一些主要火力发电厂高压汽缸相继发现裂纹,原电力部为此组织有关单位研究解决这个“老大难”的技术问题。作为汽缸裂纹补焊首例的青山热电厂~#3机高压汽缸,同时采用了珠光体焊条热补焊工艺和奥氏体焊条冷补焊工艺。补焊后的~#3机汽缸经过25年的运行实践考验和历次的检验证明,两种补焊工艺都是成功的。而珠光体补焊区比奥氏体补焊区的长期高温运行效果更加满意。     

高、中压汽缸裂纹缺陷焊接修复

介绍了高、中压汽缸裂纹的处理及补焊过程,分析了裂纹的产生原因,并对补焊方法和焊接材料的选择以及焊补工艺进行了详尽的论述和探讨。     

桥头电厂高压汽缸裂纹的处理及补焊工艺措施

文章就清桥头发电厂８＃机高压汽缸特大裂纹的处理及补焊经过进行了介绍,针对裂纹长度及深度的确定、裂纹的挖除补焊方法选择以及焊补工艺进行了详尽的论述和探讨。     

循环流化床锅炉屏过及屏再鳍片现场组合存在的问题及处理

京泰公司酸刺沟矸石电厂300 MW循环流化床锅炉屏过及屏再鳍片(SA387GR91CL2)在现场组合中易出现焊接裂纹及管排变形等问题,在现场焊接时采用双人对称分段跳焊法,预热方式为火焰预热;热处理时严格控制预热温度、层间温度及焊后热处理温度;对所有焊缝进行PT/MT检查,用NiCrMo-3焊条对缺陷进行补焊,有效控制了管排变形。     

永昌电厂5号机汽缸裂纹补焊处理研究

介绍了用焊接方法修复永昌电厂5号机汽缸裂纹的全过程，针对缺陷的情况，阐述了选择处理方案的依据，制定了适当预热、冷焊工艺措施，取得了较理想的结果，为现场大型铸钢件补焊修复缺陷提供了实践经验。     

汽轮机高压缸结合面变形修复技术应用

本文针对汽轮机高压缸结合面变形的问题,进行原因分析和处理方法介绍,重点介绍了热喷涂在处理汽缸变形中的应用,对其它类型汽轮机组高压缸结合面变形修复具有借鉴意义。     

国产200MW机组排汽缸变形及对轴系中心的影响

本文通过通辽、长山四台200MW机组安装,提出了用提前测取排汽缸变形的方法解决汽缸扣盖后对轮中心变化问题。同时分析了长山电厂200MW机组排汽缸变形的原因及对制造、安装的看法。     

安口电厂汽缸裂纹的补焊修复

对安口电厂２号汽轮机汽缸裂纹的处理进行了较详细的分析,结合现场特点提出了可靠近站焊工艺措施。经精心挖除缺陷旋焊及焊后检验,补焊一次成功,为现场补焊大型铸钢件材料提供了有益的经验。     

水轮机转轮裂纹的焊接修复

分析长寿发电厂下硐电站水转机转轮裂纹焊接修复失败的原因,提出焊前预热、取消上冠下环之间的刚性固定等改进措施,使焊接残余应力降至较低水平;采用合理的焊接工艺和规范来控制残余变形。     

减温器联箱出口管道弯头与钢板焊接角焊缝裂纹原因分析及处理

对某热电有限公司2×350 MW热电联产工程,1号超临界直流锅炉Ⅱ级减温器联箱出口管道弯头与支撑吊挂钢板焊接角焊缝处出现的裂纹的原因进行分析。认为未按焊接工艺施工,使焊缝根部未焊透,热处理工艺不完善,产生残余应力作用,是角焊缝处产生裂纹的主要原因;补焊时现场的预热温度不一致及不对称施焊造成了焊后存在较大的焊接应力,使补焊处产生二次裂纹。通过更换弯头及吊挂钢板并改进现场焊接热处理工艺,有效地保证机组安全运行。     

汽轮机汽缸裂纹焊补质量控制及其方法

1汽轮机汽缸裂纹的基本状况发电厂汽轮机汽缸在运行一定时间后就发生裂纹缺陷,这些缺陷多发生在旧焊补区的热影响区,变径应力峰值区,抽汽疏水孔喷嘴室等部位。有的甚至裂透缸体,有使汽缸报废的危险,为此应引起发电厂焊接工程技术人员的高度重视。近20年来,电厂焊接技术人员为了用焊补方法消除裂纹,做了大量的试验和研究工作,将取得的成果应用于焊补汽缸,但效果不一。有的汽缸补焊后的寿命超过设计寿命,并继续在安全运行之中。也有的汽缸裂纹挖补后又产生新的裂纹,或填充金属物整块脱落损坏。究其原因,主要是熔焊原理运用的恰当…     

65MW汽轮机汽缸快冷法兰螺栓加热装置的改造

针对原汽缸法兰螺栓加热装置存在的问题和汽缸变形原因 ,合理设计加装了汽缸快速冷却装置 ,对螺栓加热系统进行了改造 ,解决了汽缸结合面漏汽问题 ,使汽轮机停机后揭缸时间大大提前     

Cr-Mo-V钢冷补焊新工艺研究

对Cr-Mo-V钢的补焊,目前有两种工艺方法。一种是热焊,需要焊前预热和焊后热处理,耗费大量的时间及财力,对形状复杂的工件还会造成变形,无法矫正;另一种是采用奥氏体不锈钢焊条冷焊,虽不需预热和焊后热处理,但不能保证焊缝长期高温下运行。本文采用国产Ni317焊条并配以冷焊工艺,通过线膨胀系数测定,金相分析,研究接头元素分布和力学分析等,证明可以排除上述两种方法的弊病,保证焊接后部件的安全使用。