关于积极发展我国磁浮交通的建议

从我国交通、城市化、能源、环保多方面统一、协调、可持续发展的需求出发,我国未来综合交通系统中,应大力发展节油洁净的电气化交通.上海磁浮示范线的建成与顺利运营宣告了,作为人类第六种交通运输方式的磁浮交通已经诞生,将在我国综合交通发展中积极发挥应有的作用.本文从开拓应用、推进产业化与加强技术的研究发展等方面提出了在我国积极发展磁浮交通的有关建议.     

高速磁悬浮列车的战略进展与我国的发展战略

整个人类客运交通发展的历史是一个速度不断提高的历史。20世纪特别令人瞩目的是出现了高速磁悬浮列车，它的发展使得人类地面客运的速度可望在21世纪中前期达到500km/h的新水平。作为一种安全新型的交通运输高技术，高速磁悬浮列车的战略发展顺序大致要经历四个阶段，即：（1）技术方案的基础性研究，证明方案的可行性与优越性；（2）选定方案的工程技术研究发展，证实整个系统及全部装备可以安全、可靠、经济地实际运行；（3）建造足够长的实用运营线，实现有关装备，工程与运营的产业化；（4）大规模推广应用，逐步提高其在整个交通运输系统中的地位。经过近四十年的持续努力，德国的常导Transrapid系统和日本的超导MLX系统已成功地耗资数十亿美元完成了基础性研究和工程技术研究发展阶段，技术已大体成熟到可以建造实际运营线，并为建造实用线，实现产业化方向进行了多年努力，遇到了较大困难。美国、瑞士还进行着几个新型方案的基础性研究，如Magplane,Inductrack,Maglev-2000,Urban Maglev和Swissmetro。本文简要介绍了有关的进展情况，作为确定我国发展战略的重要参考。我国从八十年代后期起开始了磁悬浮列车关键技术的研究，九十年代中期以来又积极促进高速磁悬浮列车的发展，从我国实际出发，在分析、研究国际发展的现状与展望基础上，我们的发展战略建议应顺序分为五个阶段，即：（1）我国发展高速磁悬浮列车必要性的论证；（2）在引进技术基础上，建成试验运营线；(3)灾长大干线如京沪线采用磁悬浮技术进行论证，组建自主的研究发展骨干队伍；（4）建设长大干线，实现相关装备与工程的产业化与国产化；（5）在我国未来的高速客运专线网上，逐步使磁悬浮列车发挥骨干作用。近年来,取得了可喜的进展，在我国需要高速磁悬浮列车问题上取得了一定共识，引进德国Transrapid系统，建造上海浦东机场进城的30公里长的试验运营线计划已在积极实施中，高速磁悬浮技术已作为专项列入了国家高技术研究发展计划（863计划）。本文简要介绍了高速磁悬浮列车的原理、特点与优越性、应用范围以及我国近年来磁悬浮列车技术的重大进展与近期工作的建议。     

高压真空接触器在高速磁浮交通中的应用

高速磁浮交通作为一种新型的交通运输方式，具有安全、高速、舒适和环保的特点。其牵引系统是磁浮系统的一个重要的子系统，牵引系统为列车提供运行中所需要的牵引力和制动力，而高压真空接触器又是牵引系统中重要的设备。文章基于上海磁浮线，对高速磁浮交通的牵引系统总体配置情况进行了介绍，描述了重要设备之一的高压真空接触器在牵引系统中的功能、设备的主要数据和使用情况。     

从城市轨道交通无人驾驶系统的特点谈运营管理模式的创新

介绍了无人驾驶系统的特点,并结合上海地铁10号线运营模式进行研究,从运营及维护的角度阐述了无人驾驶线路的运营模式和管理要求,为我国以后无人驾驶线路运营管理方案的制定提供参考.     

《电工电能新技术》2003年题目索引(2003Index)

(第 2 2卷　Vol.2 2 ,总第 83- 86期　Issue 83- 86 )总期号　首页院士论坛高速磁悬浮列车的战略进展与我国的发展战略 (下 )严陆光 ,徐善纲 ,孙广生 ,戴银明 ,等　 83　 1………………………………京沪高速线应决策采用磁浮方案严陆光　 85　 1………………………………………     

不需要气体冷却的超导磁浮系统电流引线

<正>超导磁浮系统在工作时需要励磁,即需要对系统内部的超导线圈进行供电,如图1所示为传统超导磁浮系统电流引线的结构。这一引线采用低电阻率细长铜合金作为导体材料,与被冷却至-273的超导线圈相连接。为使超导线圈能达到     

斯凯孚(SKF)获得沈阳鼓风机集团S2M磁浮轴承合同

<正>中国上海,2014年12月22日:斯凯孚(SKF)获得了一份为沈阳鼓风机集团(SBW)提供斯凯孚S2M磁浮轴承系统的大合同。磁浮轴承所提供的无接触悬浮能够提高涡轮机的运转率,并大幅降低维护成本。斯凯孚S2M磁浮轴承可实现更高的旋转速度并且提高压缩机的整体效率。为SBW提供的磁浮轴承系统将采用一种经实地验证的设计,该设计在全球范围内广泛用于天然气管道压缩     

关于进行京沪高速线方案科学比选的建议

为积极贯彻中央领导同志重要批示:"关于京沪高速铁路建设问题,请发改委、铁道部会同有关部门广泛听取意见,充分讨论,科学比选,提出方案"的精神,最近期间和一些有关同志交换了意见,参加了发改委与中国国际工程咨询公司组织的有关讨论,就近期内如何深入进行京沪高速线采用高速磁浮或高速轮轨方案的科学比选工作提出了建议.     

三变科技“磁浮交通直线电机长定子研制”项目通过省级鉴定

日前，三变科技公司和浙江大学电气工程学院共同承担的“磁浮交通直线电机长定子研制”项目，顺利通过了浙江省经贸委新产品新技术鉴定。来自中科院电工所、国家磁浮交通专项办公室、上海电器科学研究所等多位专家认真听取了项目组的试制情况汇报，审查了相关资料，在对项目组进行了仔细提问和封闭讨论后，认为该公司所研制的直线电机长定子制造工艺技术有特点，     

区域稳定控制中若干技术问题

区域稳定控制是确保现代电力系统安全稳定运行的重要手段。探讨 了区域稳定控制中的若干关键技术问题：首先把区域型稳定控制按决策方式划分为分散决策 方式和 集中决策方式两类,推荐应用分散决策方式;在对比控制策略表的形成方案后,指出“在线 预决 策,实时匹配”方案是今后的发展方向;对站间通信的通道和通信方式进行了比较,提出了 采用双通道环网通信方案作为区域稳定控制系统的优选通信方案;另外还讨论了控制命令的 传送方法,提高可靠性的措施;总结了稳定控制装置模块化、标准化工作的经验,指出模块 化工作的重要意义。     

高速磁悬浮列车系统的谐波分析

高速磁悬浮列车系统的谐波是一种典型的强非线性、冲击性电力负荷,是一重要的新类型谐波源,在没有补偿措施时,它会带来较严重的电网谐波问题。介绍国内外高速磁悬浮列车系统谐波问题的研究进展,通过建立谐波分析模型对上海高速磁悬浮列车牵引供电系统进行了深入的分析。通过对半控双三相12脉冲整流器的电流波形分析和傅立叶级数展开,得出系统的主要谐波成分。分析结果显示,在没有谐波补偿器的情况下,上海高速磁悬浮列车系统产生的谐波已超过我国有关的谐波国家标准。还介绍了上海高速磁悬浮列车系统的动态补偿器。     

二十一世纪若干电工新技术产业化展望

根据二十世纪下半叶电工新技术的发展和我国二十一世纪上半叶经济与社会发展的实际需求,重点介绍了可能迅速发展,形成强大新兴产业的可再生能源发电,高速磁悬浮列车,强磁场应用与超导电力的情况与展望。     

磁悬浮列车控制数据电缆的研制

磁悬浮交通是一种新型的交通工具,世界各发达国家对磁悬浮交通的研究和应用方面都予以了高度的关注,上海市高速磁悬浮交通示范运营线的开通,极大地推进了我国开发自有知识产权的磁悬浮交通技术的步伐,我国“十一五”国家科技支撑计划重点项目“新型城市轨道交通技术”确立了“中低速磁悬浮交通技术及工程化应用研究工作”的项目,目前本课题已取得了实质性的突破,我厂作为国产城市轨道交通磁悬浮技术的合作成员单位,承担了相关电缆的研制与开发工作,本文仅就磁悬浮列车控制数据电缆的研制予以介绍。     

高速磁浮列车技术及其在我国客运交通中的战略地位

高速磁浮列车是当前唯一能达到５００公里／时运营速度的地面交通工具,技术已经成熟,正进入实用运营线建造阶段,将在２１世纪高速客运中发挥重大作用。本文简要介绍了高速磁浮列车技术的发展情况与特点,分析了其在客运交通系统中的地位,从我国国情出发,论述了其在我国未来客运交通中的战略地位,并对我国当前发展服列车技术提出了一些建议。     

高速磁浮列车冗余供电方法

为了满足车辆供电的要求,在现有高速常导磁浮列车车载供电方式基础上,提出了一种新的用于高速磁浮车辆上的冗余供电方法。通过蓄电池供电与感应线圈供电相结合的方式,减少了地面供电设备数量。在每节车辆上设置多个车载电网、每个电网上并联接多个相同的供电设备同时向车辆用电设备供电。通过供电系统的多重冗余设计保证车辆供电的可靠性。该方法满足任意单一供电设备或一定分布的多个供电设备的故障都不会影响车辆的正常运行,即使在任意一个电网整体失效的情况下也能保证列车安全停车到预定的停车位置。     

不断电切换变极调速电动机绕组的研究

本文研究了三相变极调速异步电动机不断电切换绕组的设计原理,所研究的绕组均只有六个出线头,控制方法非常简单,提高了变速不断电切换的可靠性,降低了变速切找的成本。     

全数字化控制实现的三相四线制有源电力滤波器

在本相四线制系统中如何用有源电力滤波器来消除线路中的谐波问题越来越被所重视。本文介绍了一种采用两个高速数据处理芯片为主构成的双DSP全数字化控制实现三相四线制有源电力滤波器。对其系统进行了阐述。实验结果表明,采用全数字化控制,主电路结构为三相变流器形式的有源电力滤波器可对三相四线制系统中的谐波、负序及零序电流分量进行抑制,具有良好的补偿效果。