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采用相对描述方式建立了Sandia国家实验室结构连接件与界面研究中提出的对称连接梁Benchmark问题的对称和反对称动力学模型,解析分析了系统的模态特性.解析模型中连接段采用挠性根部法模拟其变形势能,根部挠性参数则根据试验结果识别.并采用虚拟材料法模拟连接段进行了有限元分析.两种方法均获得了该Benchmark模型与其模态试验结果一致的动态特性. 相似文献
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为研究地铁车辆制动箱焊接接头的疲劳寿命,根据实际结构建立4节点壳单元有限元模型,给出搭接焊和T型焊的焊缝建模方法.在3种振动工况下,运用主S N曲线法计算焊缝的等效结构应力和对应损伤比.结果表明:该地铁车辆制动箱焊接结构设计合理可靠;通过与实体单元模型计算结果进行对比证明壳单元模拟焊缝的合理性;在不同尺寸单元下对比2种疲劳评估方法,结果表明名义应力法预测疲劳寿命的准确性较低. 相似文献
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针对行人与车辆碰撞中行人小腿的保护问题,建立基于MCKF模型和简单梁理论的新型小腿冲击器二维多体动力学模型.用柔性体模拟韧带以满足小腿冲击器对膝关节建模的较高精度要求;将不同阻尼系数和刚度系数引入多体模型以满足某些连接部位的阻尼和刚性要求.参考ECRNo.631/2009中的小腿冲击器动态试验并改进原始的刚性冲击锤的材... 相似文献
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为检验重载货车轻量化铝合金托盘的结构安全,通过工艺试验确定6061-T6铝合金弧焊接头的拉伸力学性能和断口特征,基于名义应力方法确定2种铝合金托盘结构的设计强度,采用线性振动理论和有限元法开展结构振动特性分析.计算结果表明:6061-T6铝合金弧焊接头发生严重软化现象,但2种铝合金托盘结构的安全系数分别为3.6和3.9,满足设计要求;2种托盘结构的低阶振型均为底梁的垂向弯曲振型,加装支撑焊接结构托盘的2阶固有频率略高于原始焊接方式,在重载货车行驶的正常振动频率下二者均不会发生共振. 相似文献
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为了满足地铁车辆使用的小型电器设备在加速试验过程中的在线电性能参数测试的需求,通过对传统的小型电器设备在线测试电源、测试设备及数据处理系统进行改进,提出了一种基于加速试验的地铁车辆小型电器设备在线测试系统。针对地铁车辆小型电器设备对电源系统的特殊要求提出了具有交直流转换、电压可调、大功率、高精度的电源设计方案。同时设计了信号采集、传输的测试电路及可存储、处理数据的软件平台,并应用于实际的加速试验中证明该测试系统是可行的。这种应用于加速试验的地铁车辆小型电器设备在线测试系统可实时检测小型电器设备的吸合时间、接触电阻等数据,为小型电器设备的维修维护提供重要的参考数据。 相似文献
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为了满足轨道扣件动态检测的需求,设计了一种轨道扣件检测系统,包括照明系统、摄像系统等并通过悬挂系统安装在转向架构架前端。通过关键设备参数的选型计算,设计了安装结构然后校核悬挂系统的螺栓强度,验证其螺栓连接的可靠性。并对整体结构采用ANSYS Workbench有限元分析以及实验室验证,系统符合要求,满足线路的检测需要。 相似文献
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This two-part paper is concerned with the problem of synthesizing a high-speed vehicle suspension system. Using a new decomposition technique, it is shown that there exists an optimal structure which a high-speed suspension must have in order to fulfill the requirements of vehicle body vibration isolation within given displacement constraints, external force cancellation, vehicle body tilting and guideway tracking while maintaining primary gaps or contact forces within given limits, and assuring maintenance of nominal mass and inertia parameters of the vehicle body. The suspension structure derived in this part is such that the incompatibility of vibration isolation and guideway tracking under the influence of external forces which is present for all suspensions synthesized heretofore-whether optimal control approaches have been used or not-has been removed. The new suspension structure features three independent parts: the nonlinear and time-varying preload-and-mass control operating on external forces and vehicle body accelerations, the linear time-invariant tracking control operating on the means of certain vehicle states, and the linear time-invariant vibrating control which operates on the difference between the actual vehicle state vector and its mean. 相似文献
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