计入轴瓦变形的曲轴轴承系统动力学摩擦学耦合分析

以一四缸柴油机曲轴-轴承系统为研究对象,建立了计入轴瓦弹性变形时弹性曲轴-轴承系统的动力学摩擦学耦合分析模型;采用ADAMS和Matlab联合仿真,在额定工况下进行了弹性曲轴动力学和主轴承摩擦学耦合分析;着重分析了计入轴瓦弹性变形时,主轴承摩擦学行为和曲轴动力学响应之间的相互影响.计算结果表明:计入轴瓦弹性变形,主轴承最小油膜厚度大幅度下降,最大油膜压力大幅度上升或小幅度下降,曲轴轴承系统动力学特性及响应也发生变化.     

基于声发射的柴油机连杆大端轴瓦碰撞摩擦故障诊断

为了对某型单缸柴油机进行故障诊断,将声发射传感器布置在柴油机表面不同的位置,通过对比不同测点的异常声发射信号峰值响应,定位到异常声发射信号来源于发动机连杆大端轴瓦处。在对连杆大端轴瓦处异常声发射信号进行诊断后,结合MATLAB仿真计算连杆大端轴承力确定了轴瓦的故障类型,最后通过拆机检查和更换轴瓦来验证声发射的诊断结果。结果表明:由于连杆轴径和轴瓦之间的配合间隙过大,使得单缸柴油机在工作过程中连杆轴径和轴瓦每隔90°就会发生一次碰撞摩擦,导致声发射信号在相应的曲轴转角位置出现异常峰值响应。声发射技术为发动机的故障源定位和发动机连杆大端轴瓦处的碰撞摩擦故障诊断提供了更准确的方法。     

汽车发动机铅铅轴瓦失效分析

采用宏微观检验,显微硬度测定,X射线衍射等方法对汽车发动机连杆轴瓦的失效进行了分析。结果表明,铅原子在合金层与钢背材料结合面上的聚集是导致轴瓦失效的主要原因,就轴瓦的安全使用提出了建议。     

Microstructure and properties os steelAl-Pb composite bearing plate prepared by spray forming and rolling

采用喷射轧制工艺制备了钢/Al-8.5Pb-4Si-Cu-0.5Sn复合轴瓦带材，分析了所制备材料的组织及性能。结果表明，喷射轧制工艺制备的轴瓦合金Al-Si基体中具有均匀细小的Pb相粒子分布，经过50%变形量的轧制及320℃，5小时的后续退火处理，复合轴瓦带材的界面处发生了合金元素的扩散，形成了良好的冶金结合层，界面强度高，剪切强度可以达到72MPa，制备的轴瓦合金耐磨性能良好。     

MWM-TBD234V12型柴油曲轴断裂原因分析

分析了ＭＷＭ－ＴＢＤ２３４Ｖ１２型柴油机曲轴断裂原因。认为，该曲轴材料的冶金缺陷是惆致疲劳裂纹在正常工作应力下过早形成的原因。则时轴颈表面硬度不均匀、淬硬层分布不甚合理，工作过程中润滑条件较差，加速了曲轴的断裂。     

提速机车柴油机球铁曲轴断裂失效分析

采用金相及断口分析等方法,对发生早期疲劳失效的提速16V240机车柴油机曲轴进行了综合分析.分析结果表明,曲轴油堵孔的尖角处在气体氮化时形成了网状氮化物,油堵孔的尖角在曲轴服役时成为应力集中点而萌生疲劳裂纹.局部区域存在的网络状碳化物降低了材料的疲劳强度.     

柴油机主联桿轴瓦浇铸总结

铅青铜合金轴瓦是将铜铅合金浇铸在低碳钢上的一种双金属,由于这种材料本身具有优越的减磨,导热和在高温工作时强度并不显著降低等特性,广泛地使用在高速、高载荷的轴瓦零件上,成为现代各种发动机中不可缺少的—种精密零件。我厂为了配合生产的需要,解决柴油机中的主联桿轴瓦的生产;所以铅青铜轴瓦的试制工作是迫切需要的。 铅青铜合金轴瓦铸造是一种比较复杂而专门的技术,要求也高,在铸造上关键问题亦比较多,我们从第一季度末就着手试制,在全体同志们的努力之下,迄今为止已经将这个零件     

动机主轴瓦失效分析及解决方案

发动机轴瓦失效是常见的发动机故障之一,严重影响着发动机的正常工作。针对某发动机主轴瓦在拉缸试验后出现合金层咬粘、脱落等失效问题,通过对主轴瓦进行理论计算、金相检验和对比试验,得出了曲轴平衡块的设计缺陷是导致该主轴瓦失效的主要原因。最后,通过将曲轴的四平衡块改为八平衡块,较好地解决了发动机主轴瓦拉缸试验后合金层失效的问题。     

船舶柴油机轴瓦烧熔事故分析

本文通过分析轴瓦烧熔的原因和影响因素，从技术与轮机资源管理学的角度分析了船舶柴油机轴瓦烧熔事故的原因。     

49MnVS3非调质易切削钢汽车曲轴的失效分析

49MnVS3非调质易切削钢汽车曲轴在进行发动机例行工况试验时发生断裂。对失效曲轴进行了化学成分、金相组织、力学性能和断口分析。发现该曲轴材料晶粒粗大，铁素体大都呈网状沿晶分布；材料的韧性差；宏观下，裂纹源区萌生于断口边缘部位，该处未发现刀痕及外伤；断口微观形貌为沿晶断裂和穿晶断裂，有较明显的脆性特征。结论：曲轴断裂是始、终锻温度偏高所致。     

MWM-TBD234V12型柴油机曲轴断裂原因分析

分析了 MWM- TBD2 34V1 2型柴油机曲轴断裂原因。认为 ,该曲轴材料的冶金缺陷是导致疲劳裂纹在正常工作应力下过早形成的原因。同时轴颈表面硬度不均匀、淬硬层分布不甚合理 ,工作过程中润滑条件较差 ,加速了曲轴的断裂     

柴油机曲轴孔检具的改造

东风 4型内燃机车大、中修时 ,一般是采用平面度检测仪 ,附加特制的孔距反光镜 ,简称“过桥” ,对柴油机曲轴孔同轴度进行检测 (如图 1所示 )。柴油机曲轴孔检具的工作原理是 :将平面度检测仪用支架固定在柴油机曲轴孔外端 ,通过过桥在曲轴孔距中的前后移动 ,由平面度检测仪直接读出测量数据 ,再按规定算出曲轴孔的同轴度误差。由于柴油机机体大 ,过桥常不可避免地与机体发生碰撞 ,造成过桥的桥身与桥身座松动 ,影响检测质量。松动后的过桥 ,维修非常困难。分析其原因 ,主要是桥身座采用半圆弧槽安装结构造成 ,见图 2ａ。因为桥身也为圆形 ,…     

高性能结构材料

整体翻边铜铅轴瓦材料问世一种耐高温、耐腐蚀、可塑性好的新材料,整体翻边铜铅——钢双金属轴瓦材料,由福建省核工业294大队研制成功。该新材料填补了我国冶金材料生产的一项空白。该材料主要用于制造大功率、高转速内燃机的主轴瓦。核工业294大队针对铜铅双金属复合材料塑性差等缺陷,经过长期攻关,终于研制出符合整体翻边要求的铜铅双金属轴瓦材料。它能有效克服传统工艺的缺陷,并且使工艺简化,成本降低,性能提高。     

TB/T 3475.1-2017《机车、动车组用柴油机零部件 第1部分:曲轴》修订差异解读

本文通过对比分析的方法,对TB/T 3475.1-2017《机车、动车组用柴油机零部件 第1部分:曲轴》与TB/T 1742-2011《机车、动车用柴油机零部件 球墨铸铁曲轴》和TB/T 2385-2011《内燃机车用柴油机零部件 锻钢曲轴》的技术差异进行分析,使得机车、动车组柴油机用曲轴的设计人员、制造企业以及相关从业人员可以更好地理解新标准,增强新标准的宣贯效果。     

曲轴材料48MnV钢及其具有3Cr13电弧喷涂涂层的疲劳行为

汽车发动机再制造中,采用电弧喷涂技术修复曲轴具有一定的潜在应用价值,本文对曲轴材料48MnV钢及其具有3Cr13电弧喷涂涂层的疲劳行为进行了研究。选用标准48MnV钢材料及其具有不同厚度涂层的试样进行拉伸和疲劳试验,计算了其疲劳极限并加以分析比较,同时对断口做了分析。发现基体材料为48MnV钢,具有3Cr13电弧喷涂层的试样在轴向载荷下的疲劳性能有相当程度的降低。涂层越厚,疲劳性能越差,疲劳极限越低。疲劳性能降低的主要原因是涂层的结合强度较小,以及喷砂时残留的铝氧化物引起疲劳裂纹萌生。     

NASICON纳米晶固体材料的制备与烧结致密化

以常规无机试剂和含硅有机试剂为原料，采用溶胶-凝胶过程与压制成型烧结相结合的方法制备了NASICON纳米晶固体材料，利用TG—DTA对前驱凝胶原粉进行了分析测试，结果表明，NASICON相结构的形成温度范围为750-890℃．实验中重点对800-1000℃烧结所得纳米晶材料进行了表征．目的产物的XRD、FT—IR、FE—SEM、IS结果以及阿基米德法致密度测量结果显示，采用合适的烧结温度和周期可以成功制备出具有纳米级颗粒尺寸、良好结晶特性和较高致密度的固体电解质NASICON材料．材料电学特性测试结果表明，所制备的纳米晶固体电解质材料具有良好的离子导电特性和合理的离子传导激活能，其复合电导与温度倒数的Arrhenius图具有很好的线性关系，并且具有较高结晶特性的材料显示出更高的离子电导率．     

喷射轧制钢/Al-Pb复合轴瓦带材的组织与性能

采用喷射轧制工艺制备了钢/Al-8.5Pb-4Si-Cu-0.5Sn复合轴瓦带材,分析了所制备材料的组织及性能.结果表明,用喷射轧制工艺制备的轴瓦合金Al-Si基体中分布有均匀细小的Pb相粒子,经过50%变形量的轧制和在320℃后续退火5h的处理,在复合轴瓦带材的界面处发生了合金元素的扩散,形成了良好的冶金结合层,界面强度高,剪切强度达到72MPa.用喷射轧制工艺制备的轴瓦合金具有良好的耐磨性能.     

粉末冶金曲轴主轴承盖的研制

分析了汽车发动机曲轴主轴承盖473QB的结构和性能特点,采用粉末冶金材料取代铸铁或球墨铸铁,降低了生产成本。制定了合理的开发方案,确定了材料配方、生产工艺流程,并设计了模具。通过试制进行产品金相分析,改进了粉末冶金工艺和模具结构,成功研制出了符合要求的可承受复杂载荷的粉末冶金曲轴主轴承盖。     

船舶柴油机轴瓦损坏故障分析

轴瓦损坏是发电柴油机的常见故障,本文从轴瓦损坏的形式和机理出发,分析了故障产生的原因。     

捷达轿车发动机异响故障的排除

一辆10款捷达轿车,在高速行驶时发动机有异响,通过逐缸断火试验,确定异响为第四缸机械故障,再进行测量机油压力,判定问题就在曲轴主轴颈或轴瓦上,解体发动机后,发现一曲轴轴颈间隙明显过大,更换该主轴瓦后,装复发动机并运行,异响消失。