机床齿轮箱噪声控制的途径

机床噪声绝大部分源于齿轮箱.为使机床噪声达到国家规定的标准(高精度机床相似文献   

船舶隔声设计——机舱集控室的噪声控制

船舶机舱噪声以轮机员主要活动区层——底层及平台甲板处为主要评价依据。根据我们对不同船型测得的数据表明,各船机舱噪声级(A)均在90～100分贝,而多数在100～105分贝,个别船还要高。由此说明多数船舶的机舱噪声是严重的,经分析研究我们在整个声频区域巾取得了噪声减低量参考曲线,如图1所示。本文将对机舱集控室噪声控制的试验研究加以叙述。     

《往复压缩机噪声测试分析》

利用声级计和双通道数据采集器对现场往复压缩机进行噪声测试和分析研究进行了声级测试和频谱测试。按照工业企业厂界噪声标准对噪声A声级进行了评价。通过频谱分析,找到了噪声源的主要特征以及主要噪声源。最后提出了噪声治理措施。     

运用多维尺度分析进行噪声品质的主观评价

引言 噪声声品质的研究是近些年环境声学中一个比较新的方向.此研究源于许多情况下,传统的噪声评价方法例如A声级、A声功率级以及三分之一倍频程不能描述人们对噪声的评价.     

噪声剂量计对短持续信号响应方法研究

通过研究噪声剂量计在相同幅度、频率、测量持续时间和评判标准声级下猝发音信号的噪声剂量相对于稳态信号的噪声剂量之比(即噪声剂量比),与时间平均声级(等效连续声级)、重复猝发音响应、重复时间以及单个猝发音持续时间的关系,从理论上得出了噪声剂量比对短持续信号响应的误差限。以此作为判定噪声剂量计的剂量功能是否合格的依据,并采用常用的几种噪声剂量计进行实验,实验数据均落在误差限以内。     

浅谈“区域”和“街道”噪声控制

国务院环境保护委员会要求,1986年环环境保护重点城市(指洛阳会议确定的51个城市),要划一定区域或街道作为噪声控制区,采取措施,使该区域或街道的噪声达到国家标准.这里指划定“一定区域”,大的如城市的一个区;小的如城市的工业区、居住区、文教区,医疗区、风景游览区……,噪声控制对象是户外的各种环境噪声;(交通噪声;包括机动车辆、火车、船舶、飞机等)工业噪声建筑施工噪声等……所产生的噪声.国家标准(GB-3096-82)确定.医疗区昼间声级45dB以下,居民、文教区昼间A声级50dB以下.至于划定“一定街道”,如市内某一条街道,噪声控制的主要对象是机动车辆在街道行驶时发出的噪声,达到国家标准是A声级70dB以下.     

机械工厂车间噪声级的估算

车间噪声级的大小是评价工人操作区声环境优劣的主要依据.如何确定车间噪声级?目前尚无切实可行的方法可供工厂设计人员使用,因而很难判断正在设计中的车间(或站房)建成投产后的噪声级究竟有多大、是否需要采取减噪措施、以及车间噪声对厂区环境的影响程度等问题.本文根据大量调查资料和实测数     

A计权隔声量与频带隔声降噪量

隔声,在工业噪声控制中,是一种常用的噪声治理措施.隔声效果的评价,可用对声源采取隔声措施前后,车间内作业场所同一点的噪声值下降量来表示,即插入损失.因用仪器A挡读数,故称A计权隔声量.用A计权隔声量来评价隔声装置的效果,在实际使用中是很方便的.如某作业场所的噪声值为110分贝(A),对声源进行隔声措施后,在同一点测出噪声值为85分贝(A),得出该隔声装置的A计权隔声量为25贝,这能很直观地看出隔声效果,且治理后的噪声值与工业企业噪声卫生标准规定的值都用A声级表示,具有一致性.隔声设计时,声源的噪声值包括A声级和频带声压级可通过测量得到.根据声源噪声值的大小,对照工业企业噪声卫生标准的规定值,可确定设计要求的A计权隔声量的值.但A计权隔声量不能直接选用隔声构件     

空调低频噪声品质评价研究

在评价空调机组的噪声时,A声级只是评价了噪声的大小,但是不能客观反映低频噪声污染的程度。本文在分析国内外低频噪声评价指标的基础上,提出使用NR曲线方法评价空调机组低频噪声的品质,该方法可以客观反映空调机组运行时的低频噪声污染情况,为产品改进提出重要的依据。     

铁路环境噪声的计算机预测

《建设项目环境保护管理办法》规定建设项目都要进行环境影响评价。铁路建设工程要突出噪声的环境影响评价,铁路噪声预测是铁路噪声环境影响评价的基础。因为铁路噪声预测要求能够包括各种铁路噪声源、大的评价范围(几公里长、数百米宽的区域)并且要求考虑车站、编组场、机务段等复杂的情况,预测结果要求给出评价范围内的等效连续A声级的分布状况或用等A声级线图表示,所以噪声预测计算是难以用人工进行的。我们在用微机预测计算铁路噪声方面进行了尝试,使预测工作包括从简单的线路噪声到复杂的枢纽噪声,解决了人工计算和人工绘图问题。     

使用A计权声级的局限性

在噪声评价中,国内外普遍采用A计权声级。但由于A声级抛弃了噪声的具体频谱信息,因此在应用时必须注意到它本身具有的局限性。例如,在噪声卫生标准评价、噪声治理效果评价以及机器质量评价这几个方面,几乎都可以发现由于这种局限性所造成的后果往往是不容忽视的。本文对这个问题进行了扼要的论述,以便引起各方面的兴趣和重视。     

高铁车站候车厅的噪声状况调查

通过现场测量和主观问卷调查,对8个特大型高铁车站候车厅的噪声状况进行研究,结果表明:人群活动噪声和公共广播被认为是候车厅内的主要噪声源;广播声级与环境声级之差(S/N)'与公共广播清晰度的主观评价有很强的正相关;考虑旅客候车的声舒适度,需要合适的(S/N)',理想的声环境除了保证播音清晰度外,尚需较低的环境噪声级,包括相对较低的公共广播播音声级。     

高速列车“通过噪声”的测试分析

为了评估高速列车运行时对轨道周围环境的噪声污染程度,对高速列车以不同速度工况通过时的车外辐射噪声(称为"通过噪声")进行了测试,得到了以最大A声级和1/3倍频程A声级标志的列车通过噪声的测量数据。分析了通过噪声的频谱特性、及其与列车速度的关系。测试数据表明高速列车通过噪声是宽频噪声,最大A声级在标准规定测试点上的值达到约90 dB,对铁路附近的噪声污染比较大;通过噪声随着列车速度增大而增大,在时速370 km以上增幅变大。     

喷注嗓声治理一例

喷注噪声是现代工业中常见的一种气流噪声,其特点是声级高(一般都在120dB(A)以上),污染范围大,成为一种突出的公害.有效治理喷注噪声,对环境保护有着重要意义.     

静安区道路交通噪声监测分析与控制对策

通过对2019年静安区15条道路交通噪声监测数据统计分析,昼间平均等效声级为69.3 dB(A),强度等级为二级,评价结果为较好。夜间平均等效声级为65.4 dB(A),强度等级为五级,评价结果为差。夜间所有类型道路都受到较为严重的持续性噪声污染。所有类型道路中昼夜平均等效声级排序均为快速路最高,支路次之。针对分析结果提出控制对策。     

声级测量概述

引言 人们所处的工作、学习和生活环境总不希望有杂乱无用的声音干扰,声级测量是环境噪声的计量评定依据.再则为工作、生活提供方便的各种器具,劳动工作时,不希望生产、办公用的器械设备产生影响人们身心健康的噪声,享受用的设备(如空调、风扇等)也不希望产生令人厌烦的噪声.因此,声级测量又是评定器具产品质量的重要依据.声级测量所使用的声级计,在产品质量检验中经常用到,本文对声级测量作浅易介绍,以便与读者沟通与探讨.     

工业企业环境噪声预评价讲座：第二讲 声源声级的求取（上）

工业企业的噪声预评价,一般是以等A声级曲线来表示在企业范围内的噪声强度的分布,即以企业内A声级相同的各受声点,用曲线连接绘成,如图2.1所示。在企业中各个x,y坐标的受声点的声级,是按照下列的基本公式逐个计算各个声源对其辐射的击级,最后综合求得各受声点的总声级。     

开封市白昼环境噪声的监测与分区评价

采用1km×1km方格网,在实地观测调查的基础上,对开封市环境噪声的空间分布进行分析;结合城市功能分区,采用模糊聚类将开封市环境噪声划分为10个区,拟定环境噪声的评价与控制标准;采用等效声级、噪声污染级、交通噪声指数等模型,对开封市环境噪声进行分区评价;结果显示:开封市多数区域处于“较安静”~“较吵杂”等级,北郊旅游区白昼噪声最为“吵闹”,南郊交通区和中心商务区交通噪声“吵杂”,西郊工业区工业噪声“吵杂”,他们是白昼噪声污染四个较为严重的区域。     

120KW柴油发电机房噪声的综合治理

本文通过对某120kW柴油发电机房噪声扰民状况分布特性及其测试分析,采用一种全封闭隔声房结构,在确保机房内良好通风散热条件下,使该机房隔壁配电操作室内声级由85dB(A)降至69.1dB(A),值班室内声级由69dB(A)降至56dB(A);距机房10m远的医院和居民楼窗外1m处声级由78dB(A)降至46.5dB(A),获得显著治理效果。     

振动筛噪声控制

振动筛是一种高噪声机械。根据冶金企业测定统计,振动筛筛分时的声级高达105～115dB(A),大大超出国家工业企业噪声卫生标准,是厂矿主要噪声源之一。