工业企业环境噪声预评价讲座 第二讲 声源声级的求取(下)

二、以车间建筑作为声源的 声级求取 工厂的机械加工、冷作、锻压车间或动力站房等常配备有较强噪声的机器设备,这些强噪声透过厂房的外墙向外辐射,在噪声预评价工作中,往往也把这厂房建筑当作一个声源来对待,求取方法是先求得车间内的机器声级传播到车间内距离为r的某定点的声级,然后计算通过外墙的透射损失而得到厂房墙外的声级,再按声传播的原理,求取车间外距离为l的某受声点的声级,再分别求取各声源辐射到同一受声点的声级,将声级叠加即求得该受声点的综合声级。厂房内噪声的传播状况如图2.2所示。     

隧道内地铁列车车内噪声预测分析

为研究隧道内地铁列车车内噪声特性,建立了隧道-车体有限元-边界元声学分析模型。基于地铁B型车车轨耦合模型和现场试验获取车体二系悬挂力激励和轮轨噪声激励,将激励施加到车体计算分析车内噪声,以广州轨道交通7号线列车噪声试验数据对仿真分析结果进行验证,并研究了结构声和空气声对车内噪声的影响规律。分析结果表明:车内各标准点声压级图变化趋势基本一致,峰值中心频率集中在630 Hz处,主要频段为200～1 600 Hz,车体转向架上方A声级比车体中心高约1.02～2.35 dB(A);结构声对车内噪声的主要影响频段在20～200 Hz,空气声对车内噪声的主要影响频段在200～5 000 Hz,其中500～5 000 Hz频段最为显著;60 km/h车速下,结构声荷载作用下车厢中心处A声级比空气声荷载作用下相同位置高约21 dB(A)。该研究成果可为降低列车车内噪声,改善车内声学环境提供理论依据。     

运用多维尺度分析进行噪声品质的主观评价

引言 噪声声品质的研究是近些年环境声学中一个比较新的方向.此研究源于许多情况下,传统的噪声评价方法例如A声级、A声功率级以及三分之一倍频程不能描述人们对噪声的评价.     

噪声异常压缩机的声诊断分析

通过声品质评价方法分析了噪声异常转子压缩机试验样机,并计算出A声级、响度、粗糙度和尖锐度作为声品质的客观评价指标,结果表明与正常压缩机相比,该噪声异常压缩机具有较差的声品质。声阵列技术能够精确定位复杂形状的目标声源,与传统采用声级计测试相比,能够获得更加丰富的声场信息。为了诊断出压缩机的异常噪声,通过声阵列技术在全频段对该异常压缩机进行了声源识别定位分析,找到了影响压缩机噪声的关键频率点及相应的噪声源,从而为压缩机噪声的改善提供了有力证据。     

城市交通规划的声环境影响评价

介绍了依据城市测绘图、交通规划基础资料和交通噪声预测模式进行噪声预测与评价的技术方法。其方法通过对城区等声级线图与声环境功能区划图、声环境敏感点分布、城市人口密度分布等图层进行叠置分析，给出噪声超标区数量、面积、不同声级下受影响的人群等评价结论，为交通规划的优化及环境影响评价提供技术支持。     

高速列车“通过噪声”的测试分析

为了评估高速列车运行时对轨道周围环境的噪声污染程度,对高速列车以不同速度工况通过时的车外辐射噪声(称为"通过噪声")进行了测试,得到了以最大A声级和1/3倍频程A声级标志的列车通过噪声的测量数据。分析了通过噪声的频谱特性、及其与列车速度的关系。测试数据表明高速列车通过噪声是宽频噪声,最大A声级在标准规定测试点上的值达到约90 dB,对铁路附近的噪声污染比较大;通过噪声随着列车速度增大而增大,在时速370 km以上增幅变大。     

A计权隔声量与频带隔声降噪量

隔声,在工业噪声控制中,是一种常用的噪声治理措施.隔声效果的评价,可用对声源采取隔声措施前后,车间内作业场所同一点的噪声值下降量来表示,即插入损失.因用仪器A挡读数,故称A计权隔声量.用A计权隔声量来评价隔声装置的效果,在实际使用中是很方便的.如某作业场所的噪声值为110分贝(A),对声源进行隔声措施后,在同一点测出噪声值为85分贝(A),得出该隔声装置的A计权隔声量为25贝,这能很直观地看出隔声效果,且治理后的噪声值与工业企业噪声卫生标准规定的值都用A声级表示,具有一致性.隔声设计时,声源的噪声值包括A声级和频带声压级可通过测量得到.根据声源噪声值的大小,对照工业企业噪声卫生标准的规定值,可确定设计要求的A计权隔声量的值.但A计权隔声量不能直接选用隔声构件     

窄带噪声掩蔽引起的豚鼠频率辨别阈的变化

本文采用调频法,以体重为300～500g听觉正常的成年豚鼠作为研究对象,研究其在不同声压级、不同中心频率的窄带噪声以及白噪声掩蔽下,所引起的频率辨别阈的变化。结果表明;一、当调频刺激器载波频率为1000pps时,85dB(A)以下的掩蔽声对豚鼠也△fr的影响,虽然是随掩蔽声级的增加而增加,但影响不大,P>0.05。但当掩蔽声级在90dB(A)以上时,对刺激器各载频250、500、1K,2K,4K等所产生△fr的影响都是非常显著的,P≤0.0001;二、用带为100HZ的窄带噪声及20—2000HZ的自噪声作为掩蔽噪声其声压级定在90dB(A),窄带噪声的中心频率选为500,1K、2K、…     

结合声强测试的风冷式电冰箱声品质评价

为了快速、准确地了解风冷式电冰箱噪声的声品质特性,提出了一种多源噪声的声品质测试和分析方法。先通过声强测试对各个噪声源进行精确定位、对各个噪声源噪声信号的频率特性进行充分了解;再通过声品质测试,得到各声品质参数的特性。最后,结合声强测试的结果进行声品质客观评价。结果表明响度和抖动程度主要受风冷系统和冷凝器的噪声影响;尖锐度和粗糙度主要受压缩机噪声影响。说明在多源噪声且噪声频率复杂的情况下,通过声强测试有利于准确、快速的判断出影响声品质的客观参量。     

船舶隔声设计——机舱集控室的噪声控制

船舶机舱噪声以轮机员主要活动区层——底层及平台甲板处为主要评价依据。根据我们对不同船型测得的数据表明,各船机舱噪声级(A)均在90～100分贝,而多数在100～105分贝,个别船还要高。由此说明多数船舶的机舱噪声是严重的,经分析研究我们在整个声频区域巾取得了噪声减低量参考曲线,如图1所示。本文将对机舱集控室噪声控制的试验研究加以叙述。     

环境背景噪声对飞机噪声监测结果的影响

为研究在飞机噪声监测中背景噪声客观上无法满足标准要求时的数据有效性问题,选择在低噪声环境,距机场不同距离的位置测得基本不受背景噪声影响的飞机噪声数据,在上述数据的基础上叠加模拟的背景噪声,以分析背景噪声对监测结果的影响,分析表明：随着背景噪声的增加,飞机可感觉噪声级随着之增大;且背景噪声越高,增幅越大;当飞机最大等声级大于背景噪声15 dB以上时,增幅趋于稳定。进一步分析表明：造成可感觉噪声级变大的原因主要是飞机持续时间变长。基于上述结论,在监测中,若飞机最大声级与背景噪声的差值大于15 dB时,监测结果仍可较真实的反映测点受飞机噪声的影响情况;若小于15 dB,则监测结果与不受背景噪声影响时相比,偏大较多。当飞机最大声级仅高于背景噪声10 dB时：对于特大型机场,监测点位于1～2 声环境达标类区时,其飞机噪声达标判定会受 到干扰;对于大型机场,监测点位于2 类声环境达标区时,其飞机噪声达标判定会受到干扰;而对于中型机场,则其达标判定基本不受干扰。当飞机最大声级高于背景噪声15 dB时,其达标判定也基本不受干扰。     

有效声源长度的公路声屏障优化设计

在声屏障声学设计和测量规范的基础上,分析公路交通线声源对受声点声级的影响,提出线声源有效长度的概念。综合考虑位置,高度,长度等因素对声屏障降噪性及经济性的影响,建立以经济性为目标函数,降噪要求为约束条件的数学模型,运用MATLAB软件进行优化设计。根据公路交通噪声1/3倍频程谱分析插入损失,使结果更精确。通过算例对比,验证了考虑线声源有效长度的优化方案在经济性和降噪性方面的优越性。     

使用A计权声级的局限性

在噪声评价中,国内外普遍采用A计权声级。但由于A声级抛弃了噪声的具体频谱信息,因此在应用时必须注意到它本身具有的局限性。例如,在噪声卫生标准评价、噪声治理效果评价以及机器质量评价这几个方面,几乎都可以发现由于这种局限性所造成的后果往往是不容忽视的。本文对这个问题进行了扼要的论述,以便引起各方面的兴趣和重视。     

中国民族乐器声的空气声隔声频谱修正曲线研究

对两类中国民族乐器声频谱修正曲线在建筑构件空气声隔声测量评价中的适用性作进一步分析。首先对民族乐器声压级频谱和标准中给出的两类噪声声压级频谱进行比较,以一种加气混凝土砌块轻质隔墙为对象进行空气声隔声实验室测量。通过对比测量得到的声级和计算得到的频谱修正量,说明民族乐器声频谱修正曲线适用于两类民族乐器声源的建筑构件空气声隔声频谱修正量的计算。     

109个工厂噪声调查与分析

近年来,我们对国内钢铁、石油化工、机械、建工建材,电子、纺织、铁路交通、印刷、食品、造纸等行业109个工业企业的车间噪声和典型机器噪声进行了测试分析。在工人操作位置处进行了A声级或等效连续A声级的测量(同时记下了C声级),对典型车间和机器进行了倍频程频谱分析。     

排风管对油烟机辐射噪声的影响

对安装排风管后油烟机辐射噪声的A声级及频谱特征进行实验测量和分析,并用阻抗转移和等效阻抗模型对管道及蜗壳系统的声阻抗进行理论研究。理论和实验结果表明,安装排风管后,风机转速明显提高,使油烟机辐射噪声的A声级增大;同时因为声源辐射声阻抗的改变而产生低频的声共振,影响声品质,共振频率取决于管长和油烟机腔体体积。排风管对油烟机噪声的影响研究对用户状态下油烟机的辐射噪声评价和降噪具有实际意义。     

室内声环境标准限值合理性实验研究

我国现行的结构传播固定设备室内噪声排放限值不尽合理。通过将白噪声滤波获得31.5~500 Hz各倍频程带宽样本,调整其声压级至标准限值后合成原始声样本,并适当调整各倍频程频带声压级,合成新的声样本,采用成对比较法,对比研究各声样本的主观烦恼。结果表明,在A声级或响度级相同情况下,降低31.5 Hz与63 Hz倍频程频带声压级,并提高125 Hz、250 Hz及500 Hz倍频程频带声压级,声样本主观烦恼均小于原始声样本;在各倍频程中,31.5 Hz倍频程频带声压级与声样本主观烦恼度最为相关,且呈显著正相关（p < 0.01）,Pearson相关系数为0.925~0.951。     

室内声环境标准限值合理性实验研究

我国现行的结构传播固定设备室内噪声排放限值不尽合理。通过将白噪声滤波获得31.5~500Hz各倍频程带宽样本,调整其声压级至标准限值后合成原始声样本,并适当调整各倍频程频带声压级,合成新的声样本,采用成对比较法,对比研究各声样本的主观烦恼。结果表明,在A声级或响度级相同情况下,降低31.5Hz与63Hz倍频程频带声压级,并提高125Hz、250Hz及500Hz倍频程频带声压级,声样本主观烦恼均小于原始声样本;在各倍频程中,31.5Hz倍频程频带声压级与声样本主观烦恼度最为相关,且呈显著正相关（p<0.01）,Pearson相关系数为0.925~0.951。     

噪声声品质主观评价研究中数据分析的新特点

1引言 噪声声品质研究是环境声学中一项新的研究领域,起源于当声压级下降到一定程度,A声级及1/3倍频程不能反映人们对于噪声声品质的评价[1].噪声声品质评价主观性较强,因此主观实验评价研究起着重要的作用,可通过对于第一手实验数据的科学分析和合理分析,将人们对于噪声声品质的主观感知属性进行量化,从而直接获得人们对于噪声信号的主观感知反映属性[2].     

《往复压缩机噪声测试分析》

利用声级计和双通道数据采集器对现场往复压缩机进行噪声测试和分析研究进行了声级测试和频谱测试。按照工业企业厂界噪声标准对噪声A声级进行了评价。通过频谱分析,找到了噪声源的主要特征以及主要噪声源。最后提出了噪声治理措施。