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螺旋浆材质为 ZG2 0 Si Mn,单件质量为 3 .8t,四个叶片 ,叶面呈螺旋曲面形 ,其主体尺寸为 3 0 0 0×750 (mm)。此件的特点是叶毂根部厚 ,叶片薄、壁厚不均匀 ,且受力复杂 ,铸件内外质量要求高。因此螺旋浆的铸造难度较大 ,废品率较高。通过制定合理的铸造工艺 ,并进行细致严格的操作 ,铸造出了合格的产品。1 铸造工艺(1 )螺旋浆属于轮廓复杂类铸件 ,只有采用实样造型 ,木模伸尺选 2 0‰。(2 )选择顺序凝固方式 ,冒口设在叶毂顶部。(3 )在叶片与叶毂相连处热节大 ,壁厚相差悬殊 ,可设置成型外冷铁防裂 ;因叶毂超厚 ,中间直接下砂芯易产… 相似文献
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Rolls-Royce用失蜡铸造制造发动机叶片,把等轴晶叶片改成定向凝固的柱状晶叶片,消除横向晶界提高叶片的高温性能。主要进展有两点:(1)真空熔化和铸造—避免镍基合金的氧化;(2)定向凝固—做成柱状晶叶片,已用 相似文献
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为了解决传统减材制造钛合金直齿面齿轮工艺复杂、成本高昂、精度偏低的问题,采用基于快速铸造成形原理建立熔模铸造的试验模型。通过试验得出用于熔模精铸型壳组分配比、蒸气脱蜡、型壳焙烧、真空室离心浇注及制件后处理的具体工艺。对铸件尺寸精度和表面粗糙度检测表明,这种工艺可以铸造出精度等级达到CT4级、尺寸误差小、表面粗糙度低(4.52μm)的钛合金直齿面齿轮,并验证了工艺的可行性。 相似文献
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采用陶瓷型精密铸造、树脂砂、水玻璃砂混合铸造工艺制造双相不锈钢导叶体.11个叶片由整体型芯铸出.提高了铸件的尺寸精度、位置精度,降低了表面粗糙度,实现了少无切削,保留了铸件表面铸造致密组织层,提高了导叶体耐蚀、耐压、耐磨等力学性能,提高了导叶体的使用寿命,缩短了制造周期. 相似文献
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航空发动机上涡轮的零件由难于机械加工的耐热合金制成,零件的尺寸要求精确且形状复杂,例如图1所示为涡轮转子叶片。要制造内腔带有冷却孔道的,形状复杂的叶片零件,通常采用无余量熔模精密铸造的方法。一、对无余量精铸件的精度要求无余量精密铸造并非不留一点加工余量,只是将余量控制在允许范围内,表1列举了斯贝发动机的几个典型精铸件的尺寸公差。二、无余量精铸工艺精铸件主要工作表面由加工到不加工,必 相似文献
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将传统的叶轮设计方法与现代设计制造技术相结合,从二维水力模型图中的教据出发,在UG软件环境下,探讨了三维扭曲叶片的曲面拟合方法并对叶片与前后盖板的定位装置进行了设计,对叶片模具设计及制造中的关键环节进行了研究,为精密铸造技术在叶轮制造上应用奠定了基础。 相似文献
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玻璃钢是一种极好的铸造模型材料。用它制造的模型和芯盒表面光滑、尺寸稳定,即使存放数年后尺寸也不易变化。玻璃钢模型的机械强度高,不受一般化学物质的腐蚀及温度、湿度的影响。玻璃钢模型的重量比金属模型轻,制造成本也低。本文简要介绍玻璃钢模具的一些制作体会。 相似文献
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机匣是在研某型号航空发动机上的核心部件,采用铸造高温合金K423A无余量整体精密铸造而成。该部件由内环、外环和空心叶片三部分组成,壁厚相差悬殊,铸造凝固过程极易产生疏松、裂纹等缺陷,铸造难度很大。为确保精铸件的尺寸精度、缩短研制周期,采用了快速成型技术制造熔模,熔模经表面处理后具有良好的表面质量和尺寸精度,表面粗糙度可达Ra6.3μm,尺寸精度可控制在0.5mm以内。设计了联合注入式浇注系统,采用较高的浇注温度和型壳温度,浇注出的铸件冶金质量优良,很好地满足了设计和使用的要求。 相似文献
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传统精密铸造生产工艺存在诸多问题,采用快速成型加精密铸造能有效解决部分问题并提升铸造技术。利用光固化快速成型制造出高精度模样,可以代替熔模铸造中的蜡模。在模样上涂挂耐火型壳,高温焙烧使树脂模样燃烧去除,最后造型浇注,可以实现缩短生产周期和降低成本的目的。以涡轮叶片为例,将快速成型与精密铸造相结合,形成快速精密铸造加工工艺:采用SPS600快速成型机制造出涡轮叶片的树脂模样;依靠模样形成耐火型壳中型腔的模型;最后采用熔模铸造法浇注出金属型叶片。 相似文献
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《特种铸造及有色合金》2017,(2)
针对某航空厂采用熔模铸造制备某油箱接管薄壁铸件存在周期长、力学性能差等问题,采用选区激光烧结(SLS)直接制备其整体砂型/砂芯,克服了传统砂型铸造存在铸件表面粗糙、异型曲面结构尺寸误差大,及砂芯错位引起的浇不足等缺陷。并采用低压铸造成形,获得了冶金品质好、几何尺寸合格、表面粗糙度(Ra)为6.3μm及尺寸精度为CT6~CT8级、最小壁厚仅为1.2mm的复杂曲面油箱接管铝铸件,实现了薄壁铝铸件油管的精密砂型快速铸造,满足了使用要求。 相似文献