高强汽车大梁钢纵梁翼面开裂原因分析

为分析热轧高强汽车大梁钢纵梁成型过程中翼面开裂的原因，通过宏观观察，采用扫描电镜、金相、低倍检验等方法进行检测，并对开裂处的裂纹进行分析。结果表明：纵梁翼面开裂的主要原因是翼面端部表面加工质量差，存在划伤和微裂纹，在连续辊压成型过程中翼面端部受到附加拉应力，在两者的共同作用下产生裂纹扩展从而引起纵梁翼面开裂。针对此种开裂情况，建议采取措施改善热轧板的加工剪切质量，以有效避免因剪切质量造成的开裂。     

25Cr2NiMo1V中低压转子淬火开裂原因分析

材质为25Cr2NiMo1V的中低压复合转子,在淬火冷却过程中低压侧轴端法兰及轴颈开裂。对断口进行了低倍、高倍、化学及扫描电镜能谱分析,确定了裂纹性质为淬火裂纹,开裂原因是:锻件成分偏析严重,偏析区内边角尖锐脆性较大的析出物引起应力集中,形成裂纹源,在裂纹源周围淬火马氏体基体塑性较差的因素下,裂纹迅速扩展,导致锻件开裂。     

超高强度热轧钢板冷冲压开裂原因及分析

针对屈服强度700 MPa级超高强度热轧钢板冷冲压时出现开裂现象,对其剪切加工方式以及剪切材料端部进行了研究。结果表明,剪切端局部加工硬化以及大量残留的微裂纹扩展是700 MPa级热轧超高强钢板冲压产生开裂的主要原因。通过边缘局部回火或局部修磨去除裂纹源,可避免出现开裂或者降低开裂几率。     

X65钢板板端开裂原因分析

对30.2 mm厚X65钢板板端裂纹的成因及其对钢板性能的影响进行了试验与分析。结果表明:板端裂纹产生于钢板的头部及尾部剪切面上,裂纹及其附近未见明显的夹杂及组织异常。钢板剪切过程中较小的剪刃间隙是板端开裂的主要原因,当与剪切方向呈45°的最大剪应力超过钢板剪切强度极限τmax时,钢板端面沿切应力方向开裂。     

车床齿轮开裂失效分析

立车伞齿轮使用过程中齿根部开裂。使用宏观裂纹分析、化学成分分析、硬度分析、金相组织分析等多种分析方法,采用实物多点取样、对比分析的方式,对该齿轮的失效原因进行了综合分析。结果表明:齿轮开裂的主要原因是该零件热处理工艺不当,造成热处理原始组织粗大。     

ZG25铸钢件裂纹产生原因分析

通过金相、扫描电镜及能谱分析,对ZG25铸钢件成型过程中的开裂原因进行分析和研究。金相观察发现,铸件金属凝固过程中,在晶界处的物质发生熔化导致晶界过烧使晶界脆化,产生微观裂纹,裂纹在过烧晶界处萌生并沿晶界迅速扩展,导致铸件开裂。通过扫描电镜并结合能谱分析,在晶界处有Al_2O_3和Fe_2O_3夹杂,积聚在晶界成为裂纹源。结果表明:ZG25铸钢件成型过程中开裂的主要原因是在裂纹中间有夹杂,导致工件在高温下发生开裂。     

32Cr3Mo1V连铸圆坯端部锯切缺陷的原因分析及工艺改进

32Cr3Mo1V连铸圆坯端部在锯切时发现缺陷，采用扫描电镜分析断口形貌，金相显微镜分析组织，并配合布氏硬度仪进行硬度分析，找出32Cr3Mo1V连铸圆坯端部锯切缺陷的原因为完全退火不彻底，存在较多的贝氏体组织，较大的组织应力在锯切下料时在锯条切口处产生应力集中，在珠光体内萌生裂纹，裂纹逐步扩展引起宏观开裂。通过提高退火温度、延长保温时间、增加升温及降温平台，使问题得到解决。     

轴承套圈毛坯开裂原因分析

轴承套圈毛坯在冲孔过程中发生开裂.通过宏观观察、金相检验及扫描电镜和能谱等方法对开裂原因进行了分析.结果表明,造成套圈毛坯开裂的主要原因是材料内部有严重夹杂和缩孔残余,属冶金缺陷.结合生产实际,提出了相应的改进措施,避免了裂纹的形成.     

阀箱开裂原因分析

某公司生产的阀箱,在试压过程中发生开裂,为确定阀箱开裂原因,对开裂阀箱材料的力学性能、显微组织、裂纹及断口形貌进行了分析和检验。结果表明,阀箱材料中存在严重的枝晶偏析,在偏析严重的区域存在锻造裂纹缺陷,缺陷附近发生氢致延迟开裂,最终在测试水压的作用下,裂纹失稳扩展导致阀箱发生开裂。针对开裂原因,提出了改进工艺的建议。     

铸坯质量缺陷引起钢板边裂的特征及机理分析

采用SEM、EDS和金相显微镜研究了某钢厂钢板边部开裂缺陷的形成原因。结果表明:铸坯气泡、铸坯中间裂纹、铸坯纵裂纹是引起钢板边部开裂的主要原因。钢板开裂边缘附着一层高温氧化铁,附近分布着大量细小高温氧化圆点,且部分边裂缺陷存在脱碳现象。钢板边部开裂缺陷主要来源于铸坯质量缺陷,并在轧制过程中得到扩展。针对相关原因提出了相应的改进措施以降低边裂缺陷率,对实际生产具有一定的指导意义。     

纵弧棱U型梁的冲压变形行为分析

针对高强钢纵弧棱U型梁类件的冲压成形问题,分析了纵弧棱U型梁成形件各个区域的冲压变形特点,再通过有限元分析总结了其成形过程的应力、应变分布情况和厚度变化规律,并结合模拟结果与物理试验探讨了该类零件在成形过程的减薄和增厚行为.验证结果表明:该梁类件的主要变形区为翼板区,且厚度从端部至中部逐渐减小;主要危险部位处于中部侧壁...     

高强汽车大梁钢辊压开裂分析

利用光学显微镜（OM）、扫描电镜（SEM）对某公司生产的750 MPa级别高强汽车大梁钢在辊压时出现开裂现象进行分析。结果表明：分条剪切时剪切断面质量不良，刃间隙调节不合理，在剪刃间隙较大的一侧，端面存在较多毛刺和微裂纹是开裂的外部原因；热轧过程RT2温度异常过高，造成材料严重混晶，韧性下降是造成开裂的内在原因。     

莱钢近终形异型坯表面纵裂原因及对策

对莱钢近终形异型坯腹板表面纵裂问题进行了分析,找出了工艺和设备方面的影响因素,采取了相应的改进措施.     

轿车后轿横梁焊缝纵向开裂的原因分析

针对某轿车后梁焊缝纵向开裂情况，采用宏观观察、金相检验和扫描电镜分析等方法，对材质为CP-800高强钢，厚度为2 mm焊缝开裂原因进行了分析。扫描电镜发现裂纹起源于Cr的氧化物，以及其与Al、Si、Ca和Mn的复合氧化物处，且有疲劳辉纹形成，说明开裂是疲劳裂纹扩展到临界尺寸时在外载荷作用下发生快速扩展造成的。     

轧后控冷对厚壁热轧H型钢力学性能的影响

对比分析了不同轧后控冷工艺对厚壁热轧H型钢产品力学性能的影响。结果表明,对于翼缘厚度为50 mm的热轧H型钢,采用轧后控冷工艺,其屈服强度可达397 MPa,抗拉强度可达543 MPa,断后伸长率为29.5%,0 ℃冲击功均值为132 J;实际生产中,控冷段轧件表面冷速不低于54 ℃/s,出控冷段时轧件表面温度不高于590 ℃,既能获得优良的力学性能,又能满足组产经济性的要求。     

热冲压过程中压边力对工件成形质量的影响行为CAE分析

应用三维有限元模型和PAM-STAMP软件对汽车地板纵梁的热冲压成形过程进行了数值模拟,通过模拟地板纵梁在不同压边力作用下的热成形过程,着重考察了压边力对工件成形质量的影响.研究发现：压边力增大到一定值后,继续增大压边力导致工件成形质量下降,其中压边力在200kN时,工件成形质量最好,为热冲压工艺的制定提供良好的理论依据.     

汽车地板纵梁前段冲压工艺优化设计

地板纵梁是汽车车身的重要零件之一,强度要求高,工艺难度大。以某车型地板纵梁前段为例,简述通过制定合理的冲压工艺规划和利用CAE软件仿真模拟分析,提前对产品可能出现的起皱、开裂、回弹等缺陷进行预测,对产品造型进行优化,以提升产品质量,节约因后期设计变更而产生的成本。     

基于CAE分析的纵梁分段组合成形模设计

介绍了纵梁结构与成形工艺,设计了纵梁分段组合成形模,结合CAE技术对纵梁成形回弹进行分析,优化成形工艺,预测制件工艺制造缺陷,确保产品质量,达到降低模具制造成本,实现大型模具小型化制造,提高生产效率的目的。     

铌合金电子束表面熔覆层裂纹控制

在铌合金表面进行了电子束熔覆硅化物涂层试验.利用光学显微镜(OM)、扫描电镜(SEM)观察了涂层表面形貌,通过分析熔覆层表面的裂纹率以及裂纹的最大宽度,对熔覆涂层质量进行评价,研究了电子束熔覆参数对裂纹的影响.结果表明,裂纹倾向随着电子束束流、聚焦电流及扫描速度的增大呈先减小后增大的变化规律,通过控制电子束熔覆参数的合理匹配可以实现对涂层裂纹的控制.通过单变量试验和正交优化试验,筛选出了优化的熔覆处理工艺参数为:电子束束流为17 mA,聚焦电流为1 885mA,扫描速度为540 mm/min.采用优化工艺参数获得的涂层的熔覆效果较理想,表面平整光滑无裂纹,晶粒致密均匀.     

各向异性热轧冲压板开裂件的织构分析及数值模拟

热轧冲压板开裂现象是一种板材料力学性能各向异性的表现。本文由该材料的微观织构取向变化分析造成板开裂的内在原因,根据能够准确描述塑性各向异性的材料模型,模拟了冲压板开裂圆件成型过程,由其变形分布和应力分布探讨开裂机理。