带不同出油阀结构的双弹簧喷油器燃油系统喷射特性研究

对配有常规等容阀、带削扁的等容阀、阻尼阀、等压出油阀的双弹簧喷油器燃油系统高压喷射特性进行了分析研究。为消除本研究系统中出现的二次喷射,对这四种不同出油阀选择方案进行了比较。同时还分析了出油阀的主要结构参数对喷射特性的影响。     

阻尼阀在单缸喷油泵上的应用研究

介绍了阻尼阀的结构原理及在单缸喷油泵上的应用研究.对在3种单缸喷油泵上采用阻尼阀装置时的供油规律进行了试验研究,结果表明在单缸喷油泵上采用阻尼阀装置能获得较高的喷射压力,同时又能消除二次喷射现象,并能有效降低燃油消耗率,论文还研究了不同阻尼阀孔径对供油规律的影响.     

非机械阀控制外置式换热器的试验研究

外置氏换热器（EHE）在大型循环流化床锅炉已被广泛应用，而目前国外厂有通常采用的控制进入EHF的物料量的机械阀存在着磨损严重，维护费用高等问题，作者提出一种非机械阀控制进入EHE的物料量的外置式换热器面置方案，它把外式换热器和Loopseal返料机构结合在一起，通过控制Loopseal返料机构和外置式热器运行时送入的风量来控制进入外置式换热器的高温物料量，从而取消机械控制阀，文中对叠置布置方案的外式换热器及其连动的Loop seal返料机构进行了冷态试验研究，试验研究结查表明这种布置方案可以实现料向Loop seal返料机构和EHF的分流，通过调节运动参数或结构参数，可以控制进入EHE的物料流量及比例；得到了叠置式换热器的压力分布和阻力特性，另外，也给出了EHE换热床内的传热特性，图14表1参7。     

柴油机燃油喷射系统出油阀偶件的试验研究

以无锡威孚公司目前机械直列喷油泵产品中强化程度较高的PMS喷油泵为基础 ,通过试验研究的方法 ,对比测试与分析等压出油阀、阻尼阀、等容出油阀喷油泵性能数据 ,研究 3种基本出油阀偶件在高喷射压力强化条件下 ,对喷油泵泵端压力、嘴端压力、喷油规律与燃油液力系统穴蚀、二次喷射的影响规律与程度。研究表明 ,等压出油阀偶件相对等容出油阀、阻尼阀在残余压力与喷油定时稳定性及解决燃油液力系统穴蚀、二次喷射问题等方面具有较为明显的优势     

阻尼阀在直列式喷油泵上的应用

本文论述了阻尼阀的结构原理及在AD、PD泵上的应用。为解决一些工艺困难，提出了分体式阻尼阀的设计。     

PW2000泵用阻尼阀结构优化改进

针对PW2 0 0 0泵用阻尼阀在 10 5MPa高泵端压力下出现的阀芯断裂问题 ,建立了阻尼阀阀芯改进前后的三维有限元力学计算模型 ,使用ANSYS分析软件对静态和高泵端压力下的阀芯应力进行了计算对比。计算结果表明 ,改进后的阀芯应力得到明显改善。在 10 0 0h可靠性考核中 ,改进后的阻尼阀阀芯未出现断裂问题     

操作参数对N阀流动行为影响的数值模拟

运用计算颗粒动力学(Computation Particle Fluid Dynamics)Barracuda软件对一种低流动阻力的N型回料阀内的气固流动特征进行了数值模拟研究,研究了操作参数(充气量以及松动风比例等)的变化对其流动特征和返料特性的影响,并与U阀进行了对比。结果发现,随着总返料充气量的增加,N阀所能传递的颗粒返料率逐渐增加;保持总返料充气量不变,增加N阀松动风的比例,颗粒循环流率也逐渐增加,但相同条件下N阀的颗粒循环流率要明显大于U阀,说明N阀倾斜段的设计降低了回料阀的阻力,并减少了对松动风量的依赖。N阀的气体反窜明显低于U阀。     

喷嘴阀箱气动性能计算与试验分析

通过对喷嘴阀箱气动性能的计算与试验分析,研究了阀箱内部结构变化对气动性能的影响。结果表明,合理地选择导流板的形状及其设置位置。能有效地提高阀箱的流动效率与通流能力。     

高压共轨供油泵进油计量阀的开发研究

分析了高压共轨供油泵进油计量阀的结构及原理,并对进口的几种计量阀样品以及自主开发的计量阀进行了流量特性对比试验.大量的试验及改进表明,自主开发的进油计量阀对轨压控制的稳定性、动态响应性、试验的重复性等达到了设计要求,可满足高压共轨供油泵的配套要求.     

改进喷油泵溢油阀部件提高柴油机冷起动性能

对柴油机冷起动困难的原因进行了分析，对高压喷油泵溢油阀部件的装配结构及其零件的设计与加工工艺进行了改进，采用随机抽样方法对改进前后的溢油阀部件进行了对比试验，结果表明；改进后的溢油阀部件密封性能全部满足设计要求，消除了由于溢油阀部件本身和与喷油泵总成装配后引起的内外漏对柴油机冷起动造成的影响。     

等压出油阀的应用研究

通过对等压出油阀与等容出油阀在结构原理、性能等方面的分析及对比,对等压出油阀的工作原理及供油特性等进行了分析研究,并对等压出油阀的结构及调整参数对燃油系统性能的影响进行了对比试验,提出了采用等压出油阀后对燃油系统和柴油机性能的影响。     

涡轮增压器排气旁通阀对柴油机性能的影响

通过计算和试验提出了旁通阀开启面积、预紧压力等参数对增压器和柴油机在功率、油耗及排温等性能参数的影响。     

基于阀位的主蒸汽流量计算可行性研究

对利用调门综合阀位计算主蒸汽流量需要解决的问题进行了分析,借助某汽轮机正规试验数据,建立了阀位与流量关系的数学模型,并对其相关性、重现性进行了检验。结果表明,当调门重叠度设置合理时,主蒸汽体积流量与综合阀位相关性较强;当调门系统未改变时,调门流量特性重现性较好;主蒸汽流量可由调门综合阀位和主蒸汽参数来求得,作为主蒸汽流量间接测量计算的又一方法,可用于日常离线分析计算。     

柴油机电控双阀燃油喷射系统喷油量影响因素研究

在AMESim环境下建立了双阀系统的仿真模型,与试验数据对比证明仿真模型能够准确预测双阀系统的喷油特性。利用仿真模型分析了全工况平面内不同控制模式下柱塞直径、凸轮型线速率、柱塞配合间隙、溢流阀(spill valve.SV)升程、针阀控制阀(needle controlvalve,NCV)升程、针阀升程、喷孔直径和预主喷间隔变化对主喷油量的影响,揭示各特性参数变化所引起的主喷油量波动随转速及主喷脉宽的变化规律。并通过量化分析得到影响主喷油量波动的4个关键特性参数及其对主喷油量波动影响的百分比量化指标。在全工况平面内,SV控制模式下柱塞直径影响所占百分比为25.83%～43.32%,凸轮型线速率为7.21%～21.66%,喷孔直径为15.08%～28.68%,预主喷间隔为8.71%～42.28%;NCV控制模式下柱塞直径影响所占百分比为22.03%～32.11%,凸轮型线速率为6.99%～13.55%,喷孔直径27.55%～37.30%,预主喷间隔为18.60%～28.34%。并且2种控制模式下影响主喷油量波动的各特性参数所占百分比随着转速及脉宽变化表现出复杂的变化规律。     

U型阀控制飞灰循环特性的试验研究

对循环流化床中的关键技术之一——Ｕ型非机械阀回料进行了实验研究，用所设计的Ｕ型阀对粒径很细（介于ＧｅｌｄａｒｔＡ和Ｂ类之间）的锅炉飞灰做回送试验，研究了阀内布风方式、风量及阀的输送段高度对固体循环量的影响。试验表明该Ｕ型阀具有良好的输送性能而且启动很快。     

二冲程舷外机簧片阀阀片材质的检测与分析

为了解决舷外机簧片阀阀片在工作一定的时间后容易出现断裂的现象，本文经过对材料成分的检测和分析对比，指出产生该现象的主要原因，并提出解决该问题的方法。     

某船用汽轮机短座阀流量与提升力特性数值模拟计算

由于汽轮机内部空间的限制及船用汽轮机多工况的要求，部分船用汽轮机采用了短座阀。因扩压段长度的大幅减小．阀门的气动性能及强度振动特性产生较大变化，对汽轮机总体性能有较大的影响。本文对某短座阀在试验研究的基础上进行了数值计算分析：通过气动试验，得到某船用汽轮机短座阀的流量系数与提升力系数曲线簇；基于可压缩，N-S方程，利用S-A湍流模型及有限积分法，采用四面体非结构性网格．对此阀门进行了数值模拟计算。通过对该阀门的数值计算得到在不同相对开度及不同压比下的计算结果与试验结果吻合良好；得到对各种短座阀广泛适用的计算方法．为船用调节阀、旁通阀的设计和性能分析提供了重要依据。     

一种应用于三联产系统的新型的物料回送阀的试验

文中介绍了一种新型的回送阀的试验运行的特性，并结合其它回料阀的特点，讨论本实验用回料阀的所特有的结构特点，分析了试验得出的输送特性曲线和气固比曲线，为进一步实现三联产的工业应用奠定了良好的基础。     

改进型国产300MW主汽阀阀壳试验研究综合分析

本文对300MW汽轮机主汽阀阀壳应力的实测和理论计算结果进行了对比,确认理论计算完全能满足工程需要,在此基础上,对主汽阀的寿命和结构改进作出了全面的综合分析。     

提高压阻尼阀部件工效和可靠性

随着国家环保法规的即将出台,柴油机行业都在围绕柴油机尾气排放达“欧Ⅰ”标准而努力改进设计。使用阻尼出油阀可以在提高喷射压力的同时避免二次喷射、不稳定喷射以及穴蚀等弊病,有利于改善柴油机的废气排放。 1 工作原理 阻尼阀结构见图1,供油时出油阀打开后,阻尼阀克服阻尼弹簧力而升起,燃油就可不受阻碍地进入高压油管。供油结束,柱塞高压腔内压力