4000系列柴油机共轨式喷油系统的开发

４０００系列柴油机共轨式喷油系统首次成批应用在此功率等级柴油机上，它采用了一种全新发展的技术，此喷油系统是与德国发动机和涡轮机联合股份公司（ＭＴＵ）共同开发的。利用这种新型喷油系统成功地克服了常规喷油系统的先天缺陷。从而有可能自由定万有特性中的喷油正时，喷油量和喷油压力。另外，液力操纵的喷油嘴针阀关闭机械呆实现喷油的迅速结束。用较少的代价就可实现预喷射。     

用微机进行不同出油阀对VE泵性能及喷油过程影响的研究

作者用自行开发的软件对在油泵试验台上测得的喷油压力、针阀升程信号进行了数据采集和计算,在试验的基础上提出了分析喷油过程的四个判据,给出了AU型和NU型出油阀的性能比较结果     

采用共轧式喷油系统时对发动机燃烧过程的设计

对德国发动机和涡轮机联合股份公司（ＭＴＵ）的４０００系列型柴油机采用了一种新型共轧式喷油系统，该喷油系统克服了常规喷油系统的典型局限性，即喷油压力决定于转速。本文介绍充分利用共轧式喷油系统的优点对发动机燃烧过程的一种新设计方法。通过整个万有特性曲线中调整的高喷油压力，混合气形成能量可从空气方面转移到喷油方面。这就降低了对涡流的需要程度，可增加喷油嘴的喷孔数，并可采用一种宽而扁平的燃烧室盆腔。因此，     

柴油机采用分段调节实现预喷油的研究

本文介绍采用主副喷油泵及双通道喷嘴分段调节实现预喷油的研究。调节同与主喷渍间隔角为８℃Ａ－１０℃Ａ时，实现了初始喷油率低，后期喷油率高的双峰喷油规律。由１Ｅ１５０Ｃ型柴油机性能试验表明，采用分段调节式喷油，油耗率降低４ｇ／（ｋＷ．ｈ），ＮＯＸ排放下降了４４％。     

喷油方式对斜齿轮齿面温度的影响

为探讨喷油方式对齿面温度的影响，以斜齿轮为研究对象，通过CFD仿真和试验研究不同喷油方式对斜齿轮齿面温度的影响。针对斜齿轮喷油润滑过程的特点，分析其齿面摩擦生热量，简化轮齿喷油润滑计算模型，并基于CFX进行齿面对流换热仿真研究，得到了不同喷油方式下的齿面温度；基于功率开放式斜齿轮试验平台，对不同喷油方式下的齿面温度进行了试验测量，与仿真计算结果进行对比分析。结果表明：在高速重载斜齿轮传动系统中，啮出侧喷油润滑的方式比啮入侧喷油润滑方式的冷却降温效果要好。     

E390系列柴油机喷油系统的设计和研究

本文概括了E390型二冲程中速柴油机喷油系统的设计和研究工作,对喷油系统设计的若干组合方案,通过对此试验确定最佳参数。     

柴油机高压喷油系统模拟计算技术的发展

目前先进高压喷油系统中的峰值压力已达到约２０００ｂａｒ。为了掌握这种高强化喷油系统，迫使人们除了采用传统的喷油液力学模拟方法外，还利用热力学方法来彻底分析燃油特性和能量总体转换。本文介绍如何利用普遍关系式来描述燃油和试验油的状态特性。从而可以计算燃油压缩时的温升及喷油过程或停止喷油时的节流。利用一种模式来推导液力系统的能量平衡，以此计算喷油系统中燃油温度的分布。文中以ＶＰ４４型分配式喷油泵为例，说     

ECD-U2高压共轨喷油系统控制策略研究

本文主要介绍了ECD-U2高压共轨喷油系统的控制策略，包括喷油压力、喷油量、喷油率及喷油定时的控制。并且讲述了较为理想的靴型喷油规律的优点和实现过程。     

电控柴油机高压共轨系统的开发及性能匹配研究

介绍了电控D6114B型柴油机开发过程中所研制的电控高压共轨喷油系统零部件的结构、工作原理及制造过程中的难点及解决途径,进行了电控喷油系统的台架一致性试验,完成了柴油机控制策略和性能匹配研究。试验结果表明:柴油机更换电控喷油系统后,经济性、PM和气体排放物均比原机有较大的改善。     

喷油嘴参数对喷射式燃油加热器性能影响的试验研究

对喷射式燃油加热器所用油嘴进行了不同供油量、不同喷油锥体形式和不同喷油锥角台架试验研究。试验表明:对于现YJP-Q型燃油加热器,配用喷油量0.75 USgal/h的油嘴较为合适,喷油量0.85 USgal/h的油嘴可勉强配用,1.00 USgal/h的油嘴因供气不足和热交换器吸热能力不够而不适合配用。油嘴的喷油锥体形式及喷油锥角对现用加热器的性能影响不大。     

卡特皮勒新型燃油系统

卡特皮勒新型燃油系统１前言为达到柴油机排放的世界标准，人们把工作重点主要集中在发动机的燃烧和燃油等系统上。各发动机和燃油系统的生产厂家也正在对各式各样的喷油系统设计方案进行评估。在所有准备引入柴油机市场的喷油系统中，卡特皮勒公司生产的ＨＥＵＩ（Ｈｙｄ...     

一种新型共轨蓄压式柴油机电控单体喷油器

介绍了一种新型共轨蓄压式喷油规律可控的柴油机电控单体喷油器——ＰＡＩＲＣＵＩ。这种喷油器基于蓄压式喷油器的工作原理,喷射过程受电控单元控制,喷油速率受喷油器内部结构参数的控制。其结构简单,喷油定时灵活可调,对油泵及管路的要求简单。ＰＡＩＲＣＵＩ还具备实现高效率低排放燃烧过程的特性：高的平均有效喷射压力、预喷射及快速断油功能。喷油压力与发动机转速无关,但与发动机负荷有关。这些特性对改善发动机排放和燃油消耗是十分有益的。由于ＰＡＩＲＣＵＩ采用标准的Ｐ或Ｓ系列喷油嘴并且其外形尺寸也按照Ｐ或Ｓ系列喷油器设计,因此在发动机上安装ＰＡＩＲＣＵＩ燃油喷射系统十分方便。     

GD-1燃油喷射系统喷油参数对发动机性能的影响

摘将GD-1高压共轨电控燃油喷射系统用于常规直喷式柴油机，采用不同喷油参数(喷油规律、喷油压力和喷油定时)对发动机的性能进行研究。试验结果表明，预喷射不仅可以改善冷起动性能和降低冷起动时白烟的排放，在高负荷时也可以降低烟度的排放；喷油压力的提高和喷油定时的提前改善了发动机的性能和排放。     

柴油机电控燃油喷射系统喷油特性韵方差分析

共轨压力和喷油脉宽是高压共轨柴油机燃油喷射系统两个最重要的参数，也是电控柴油机运行性能的两个决定性因素。在自行研制的高压共轨喷油系统上进行了喷油特性试验，并利用双因素方差分析法对不同共轨压力和喷油脉宽下的喷油特性样本值进行了显著性捡验。分别捡验了共轨压力和喷油脉宽对喷油量以及喷油一致性的影响程度，提出了基于F值的共轨系统工作分析。检验结果表明：喷油量对喷油脉宽的敏感性比共轨压力强，共轨压力和喷油脉宽及其交互效应对喷油一致性没有显著影响。     

喷油对发动机混合气分配及性能影响的研究

本文研究了电控单点汽油喷射发动机喷油间隔和喷油定时对发动机各缸混合气分配及其性能的影响，试验结果表明：喷油间隔和喷油定时对混合气分配及发动机性能有很大的影响，适当的喷油间隔可以减小喷油定时的影响，研究过程中发现，进气压力（反映负荷状况）对混合气分配也有明显的影响。     

U型阀控制飞灰循环特性的试验研究

对循环流化床中的关键技术之一——Ｕ型非机械阀回料进行了实验研究，用所设计的Ｕ型阀对粒径很细（介于ＧｅｌｄａｒｔＡ和Ｂ类之间）的锅炉飞灰做回送试验，研究了阀内布风方式、风量及阀的输送段高度对固体循环量的影响。试验表明该Ｕ型阀具有良好的输送性能而且启动很快。     

柴油机采用分段调节实现预喷油的研究

本文介绍采用主副喷油泵及双通道喷嘴分段调节实现预喷油的研究。调节副喷油与主喷油间隔角为８℃Ａ～１０℃Ａ时,实现了初始喷油率低,后期喷油率高的双峰喷油规律。由１Ｅ１５０Ｃ型柴油机性能试验表明,采用分段调节式喷油,油耗率降低４ｇ／（ｋＷ·ｈ）,ＮＯＸ排放下降了４４％。     

喷油对发动机混合气分配及性能影响的研究

本文研究了电控单点汽油喷射发动机喷油间隔和喷油定时对发动机各缸混合气分配及其性能的影响，试验结果表明：喷油间隔和喷油定时对混合气分配及发动机性能有很大的影响，适当的喷油间隔可以减小喷油定时的影响；研究过程中发现，进气压力（反映负荷状况）对混合气分配也有明显的影响。     

300型和G300型柴油机喷油凸轮修复

300型和G300型柴油机凸轮轴喷油凸轮运行中,在圆弧R处(图1)常发生擦伤现象,如不及时修复,还将与其作相对运动的复的基础上,对G6300ZD_3型柴油机(功率1103kW,转速600r/min)发电用的喷油凸轮用堆焊办法作了跟踪修复试验。经修复后的一只喷油凸轮运行720小时,才出现表面擦伤现象,与其相配的喷油泵顶杆滚轮未出     

直喷式柴油机供油系统对高压喷射特性影响的研究

本介绍了直喷式柴油机泵－管－嘴供油系统及其主要参数对喷油压力及其供油特性的影响，试验在油泵试验台上进行，通过对两种油泵，多种油嘴和油管的不同匹配试验发现，实现高压喷射有效手段是在提高压油泵喷油压力的同时，还必须精心选用小孔径，多孔数喷嘴；喷油压力圣孔径变化最为敏感，高压喷射供油系统设计中，应注意防止２次喷射及穴蚀的产生。