104国道宁波段水泥混凝土路面病害分析与改建

通过对浙江省境内104国道宁波市境内的水泥混凝土路面的病害调查,从设计、施工分析,找出水泥混凝土面板的破损病因,结合实际提出了路面排水系统的优化设计和钢纤维水泥混凝土路面加铺层等改建实践措施。     

钢纤维混凝土路面施工工艺简析

一、工程实例 某二级公路水泥混凝土路面修补工程段全长112m,宽6m,修补前路面板呈破碎、断裂状,原为普通混凝土浇筑,部分板底基层下沉。现用钢纤维混凝土修补路面,基层补强采用C15混凝土浇筑,旧混凝土路面平均凿除深度25cm（包括基层松动部分）,拟采用12cm厚、C30钢纤维混凝土浇筑路面。     

钢纤维混凝土公路路面研究与施工实践

本文介绍了钢纤维水泥混凝土路面的施工实践情况。钢纤维水泥混凝土板厚12cm,钢纤维掺量0.68～1％,横向收缩键最大距离50米,目前使用效果优于普通水泥混凝土路面。还介绍了防止搅拌过程中钢纤维结团的投料顺序,指出控制摊铺虚方厚度,是保证路面平整度的关键。认为使用插入式振捣棒成型能使钢纤维水泥混凝土路面更趋密实,抗折强度有所提高。     

正交试验设计法在钢纤维混凝土配合比中的应用

介绍了钢纤维水泥混凝土配合比正交试验设计方法,并利用正交试验结果,采用综合平衡法分析钢纤维水泥混凝土各组成材料用量对混凝土各项指标的影响。据此,找出了钢纤维水泥混凝土用于桥面铺装层的施工最佳配合比。     

钢纤维混凝土在105国道补强中的应用

介绍了水泥混凝土路面采用钢纤维混凝土补强时,如何解决纤维搅拌、运输以及摊铺的技术问题,从而提高钢纤维混凝土路面的平整度,减少表层裂缝的出现。     

钢纤维和聚合物乳液对水泥混凝土抗冲击与磨耗性能影响及机理分析

通过对混凝土试样进行抗冲击与磨耗试验测试,得到了SBR乳液改性水泥混凝土(SBR质量掺量为0~18%)、钢纤维混凝土(钢纤维体积掺量为0~1.2%)和钢纤维聚合物水泥混凝土单位面积磨损量与抗冲击韧性,分析了钢纤维和聚合物乳液对水泥混凝土抗冲击与磨耗性能影响规律及作用机理。研究结果表明,钢纤维和SBR乳液提高了混凝土抗冲击与耐磨性能,且随着掺量增加,作用效果越好;钢纤维和聚合物乳液复掺对改善混凝土抗冲击、磨耗性能优于钢纤维和聚合物乳液单掺。     

钢纤维轻骨料混凝土单轴受压应力-应变曲线研究

采用100%烧结膨胀页岩陶粒作为粗细骨料,以占胶凝材料总质量20%的粉煤灰等质量替代水泥作为胶凝材料,按绝对体积直接计算法设计并制备了钢纤维全轻混凝土。以水泥强度等级（42.5和52.5）、钢纤维体积率（0%、0.4%、0.8%、1.2%、1.6%）为参数,进行了钢纤维全轻混凝土轴心抗压试验研究,分析了钢纤维全轻混凝土单轴受压破坏形态及其应力-应变曲线特征。结果表明：钢纤维全轻混凝土单轴受压应力-应变曲线的峰值应力及其对应应变随钢纤维体积率和水泥强度等级的提高呈现增大趋势;钢纤维体积率的增加使试件的破坏形态由脆性向塑性转变。结合相关文献研究成果,对轻骨料混凝土（砂轻混凝土、全轻混凝土）和钢纤维轻骨料混凝土（钢纤维砂轻混凝土、钢纤维全轻混凝土）单轴受压应力-应变曲线进行了综合分析,提出了两类混凝土单轴受压应力-应变曲线统一计算模型及其特征点计算公式。     

钢纤维混凝土配合比的正交试验设计

普通水泥混凝土拉压比较低,限制了其桥面铺装功能的发挥。由于钢纤维的微细配筋作用,改善了水泥混凝土的力学性能,使钢纤维混凝土的桥面铺装层具有良好的抗裂性、抗冲击疲劳性、韧性、延性及耐磨性,延长了桥面的使用年限,减少了维修工作量,因而钢纤维混凝土日益成为桥面铺装的重要建筑材料。     

钢纤维混凝土的抗折疲劳方程

根据修订钢纤维混凝土结构设计与施工规程的需要,对钢纤维混凝土的抗折疲劳强度进行了研究.在分析钢纤维对钢纤维混凝土疲劳特性提高机理的基础上,提出钢纤维混凝土抗折的基本疲劳方程,以及在常用应力比范围内与现行水泥混凝土路面设计规范相衔接的设计疲劳方程.对比计算表明,新设计疲劳方程与现行钢纤维混凝土规程的设计疲劳方程计算结果非常接近,可供修订钢纤维混凝土技术规程时参考.     

CF50大流动性钢纤维混凝土的试验研究

采用P.O 42.5水泥及高效减水剂配制出坍落度为220 mm的C50普通混凝土,并以此为基础配制出大流动度粉煤灰混凝土及钢纤维混凝土。研究了钢纤维对C50混凝土拌合物的和易性及混凝土力学性能的影响。试验表明,在粉煤灰混凝土中掺入0.5%的钢纤维,混凝土具有大流动度,拌合物的工作性能明显优于普通钢纤维混凝土,且粉煤灰钢纤维混凝土各龄期的强度均高于普通混凝土、粉煤灰混凝土及普通钢纤维混凝土。在粉煤灰混凝土中,钢纤维对提高混凝土的抗压强度有一定效果。     

钢纤维碾压混凝土原材料选择研究

针对钢纤维碾压混凝土这种新型材料的特点，在总结有关研究成果的基础上，详细分析了水泥、粉煤灰、粗骨料、细骨料和钢纤维在钢纤维碾压混凝土中的作用及其自身的质量要求，并在分析各组成材料对钢纤维碾压混凝土性能影响的基础上，提出了合理选择原材料的方法，可为工程应用提供参考     

钢纤维混凝土抗裂性能试验研究

钢纤维可用于提高传统水泥基建筑材料的强度和韧性。钢纤维掺量影响水泥基材料性能,研究最佳钢纤维掺量在水泥基中的作用具有重要意义。试验采用相同水胶比进行了5组不同钢纤维掺量(0%、0.4%、0.8%、1.2%、1.6%)的混凝土3 d、7 d和28 d抗压强度及抗裂试验。试验研究结果表明,钢纤维掺量0.8%~1.2%的混凝土抗压强度增长幅度最大,钢纤维混凝土7 d和28 d的抗压强度变化规律相近;钢纤维的掺入提高了混凝土的抗裂性能,随着钢纤维掺量增加,试件单位面积的裂缝条数和开裂面积都显著减小。     

水泥混凝土路面快速修补方法的探索

根据某路面的损坏情况,确定采用钢纤维混凝土修补加固方案,重点介绍了用钢纤维混凝土快速修补水泥混凝土路面所采用的材料及施工工艺,分析了SFRC的使用效果,得出使用效果良好的结论。     

刍议公路路面施工中钢纤维混凝土的施工技术

所谓钢纤维混凝土是指在普通掘凝土中掺入乱向分布的短钢纤维而形成的一种新型的多相复合材料.钢纤维的掺入使脆性的基体成为具有更好韧性的钢纤维增强水泥基复合材料.文章对钢纤维混凝土路而的优点和钢纤维混凝土原材料及其性能进行了分析,井探讨了钢纤维混凝土的施工技术和质量控制措施.     

钢纤维混凝土在105国道补强中的应用

水泥混凝土路面采用钢纤维混凝土补强,可以减少加铺层厚度,显著提高混凝土路面的抗折、抗拉、抗裂和抗疲劳性能,本文介绍了如何解决纤维拌和、运输以及摊铺的技术问题,提高钢纤维混凝土路面的平整度,减少表层裂缝的出现。     

钢纤维水泥基复合材料的发展

介绍了五种钢纤维混凝土的成型、性能以及我国钢纤维水泥基复合材料的发展状况。     

原状粉煤灰与钢纤维复合用于机场道面混凝土

将原状粉煤灰掺入机场道面用钢纤维混凝土中,研究了以原状粉煤灰等量取代、超量取代水泥及在水泥用量不变的条件下仅将其作为微细集料使用时对钢纤维混凝土性能的影响,探讨原状粉煤灰在机场道面用钢纤维混凝土中应用的可能性,以提高机场道面用钢纤维混凝土的力学性能,改善其内部结构,并降低一次性投资,为推广应用该项技术提供依据.     

钢纤维混凝土路面可靠度计算浅析

钢纤维混凝土路面作为一种新型的路面形式得到了广泛的应用,本文以现行的公路水泥混凝土路面设计规范为基础,结合钢纤维混凝土的特性及疲劳方程,对铡纤维混凝土路面的可靠度进行了计算.     

钢纤维混凝土在路面施工中的应用

钢纤维是增加水泥混凝土强度最佳材料之一,与普通混凝土相比具有一系列优越性。本文主要简述钢纤维混凝土的特性以及在路面应用中的优势。并结合自身经验简要讨论了施工技术。     

大掺量钢纤维混凝土砂率的研究

试验用42.5普通硅酸盐水泥、钢纤维等材料,采用常规工艺配制CF40混凝土。通过对比法对试验数据进行了分析,确定了CF40混凝土在钢纤维掺量为1.0%～2.0%时的合理砂率(45%～48%),分析了钢纤维掺量、砂率对钢纤维混凝土技术性能的影响。