超长芯轴热处理及校正工艺试验研究

通过对9SiCr超长芯轴淬火工艺及校正方法的试验研究,总结出三硝冷却和热压校正是减少芯轴淬火变形开裂的最佳热处理工艺方案,在冷挤压模具的淬火和校正方面进行了一次成功的尝试,对冷挤压模具的淬火和校正积累了经验。     

淬硬丝杆车削

目前高精度丝杆采用淬硬铬钨锰钢材料制造仍相当普遍。由于淬火后材料硬度高达 HRC54～58,难以车削,一般都采用磨削加工,其工艺过程有两种:光杆淬火后磨出螺纹和先车螺纹后淬火,再磨螺纹。前者耗费大量磨削工时,后者由于零件淬火后螺距变化较大,对刀、校正很费工时。粗磨时,由于铬钨锰钢对磨裂的敏感性大,常易产生磨削裂纹。我厂为了实现对铬钨锰钢淬硬丝杆以车代粗磨,通过多次试验,最后选用了上海材料研究所研制的[材21]硬质合金材料作刀具,采用一定的几何参数及切削用量,对 T60×6,角度分别为10°、30°、60°的梯形螺纹进行了车削试验,解决了铬钨锰钢丝杆螺纹以     

用多冲观点及循环加热改进冲头渗碳工艺

渗碳之后,为了细化晶粒,传统的处理工艺是二次淬火,第一细化芯部晶粒,第二次细化渗层晶粒。但由于这后一次淬火温度低,芯部基体未溶铁素体多,强度不高;而如果提高最后一次淬火温度,则渗层晶粒可能长大,降低了二次淬火的工艺效果。多年以来,我厂将渗碳后的冲头,采用循环加热办法使芯部和渗层晶粒超细化,最最后提高淬火温度,使芯部淬透成低碳马氏体,渗层细晶能经受最后淬火温度的考验,     

高强度薄壁管件淬火变形控制工艺分析与应用

高强度薄壁管件淬火时极易变形,淬火后因其高强度、高弹性而难以校正,如果采用模压淬火,需要制造相应模具,成本高,且不适用于科研试制或小批量生产。针对高强度薄壁管件淬火变形大的难点,开展了淬火变形机理分析和淬火变形控制方法研究,并通过工艺试验,对防变形工艺筋进行了优化设计,确保了零件淬火后的内在质量与变形控制质量,解决了技术难题,提高了零件生产效率。     

量杆真空淬火工艺试验

我厂年产千、百分表六万余套,量杆是其中的关键零件。由于零件细长,形状复杂,过去采用盐炉淬火,淬火后变形大,一次合格率低,氧化、锈蚀严重,长期来成为我厂量具生产的难题。我们在上海工艺所协助下,使用该所研究的ZC—30—13真空淬火炉对量杆进行真空淬火试验,淬火合格率大幅度提高,取得了显著效果。     

改进小丝锥热处理变形的工艺

<正> 目前各螺纹刀具生产厂在执行国标中,由于小丝锥的长度增加,如何控制淬火变形,一直是热处理中难于解决的问题。对于用9SiCr,T12、GCr15材料制造的小丝锥,各厂普遍采用淬火前和淬火后两次校直的工艺方法,该校直工艺出现了重复。由于淬火、回火以后冷(热)校直,只能校正丝锥的柄部,而螺纹部分的变形是难以校正的。影响丝锥寿命的主要原因是由于螺纹部分的弯曲,造成切削扭矩加大,螺纹崩刃或折断,经常给用户造成不同程度的损失。为了防止淬火变形。我们对M3—6小丝锥淬火变形的原因进行了分析,经过反复试验,较好地解决了淬火变形问题,并取消了淬火后的校直工序。     

等温淬火球墨铸铁引锭杆的研制

介绍了等温淬火球墨铸铁引锭杆铸造生产工艺特点及其铸态组织要求，详细分析了主要合金元素的作用，运用正交试验法对等温淬火球墨铸铁（ADI）引锭杆的热处理工艺进行了优化试验，并对该引锭杆的淬透性进行了检测。试验结果表明．最大壁厚为140mm的ADI锭杆需要进行必要的合金化，合金元素的加入量为：WMo=0．2-0.3％,WNi=0.4-0．5％，WCu=0．5-0.8％；该ADI引锭杆的优化热处理工艺为：在900℃奥氏体化保温90min,再进行360℃等温淬火，等温“时间窗口”为90～120min；在该成分与热处理工艺条件下，引锭杆可以淬透，能够获得以针状铁索体十残余奥氏体为基体的组织，其力学性能达到QT900-8。     

影响高精度细长杆校直精度分析研究

在大量试验的基础上,对高精度细长杆——工具磨床滚珠导轨副下导轨的淬火一校直工艺进行研究,找出影响校 直的主要因素,给出符合现场条件的工艺规范并就高精度细长杆校直精度影响因素进行了较为系统地分析与研究。     

30CrMnSiA尾杆可控气氛热处理工艺研究与应用

某产品尾杆,由于形状复杂且力学性能要求高,需采用二次热处理,即粗车后调质处理和精车后热处理。原工艺粗车后调质处理采用箱式炉淬火加热,油冷却,井式炉回火加热;精车后热处理采用盐浴炉淬火加热,油冷却,井式炉回火加热。现采用可控气氛热处理新技术进行尾杆精车后热处理代替原盐浴炉淬火,保证零件不被氧化,不脱碳,而且无环境污染,劳动条件好。经过第二次工艺改进将尾杆粗车后调质处理改为正火处理后,在保证产品性能合格的前提下,进一步节约了能源、降低了成本、提高了生产效率,具有较高的社会效益和经济效益。     

汽车扭杆弹簧制造工艺改善

汽车扭杆弹簧是利用杆的扭转弹性变形而起弹簧作用的零件,淬火和预扭是加工扭杆弹簧的重要工序。生产厂家通常采用常规淬火和常温预扭,其缺点有:容易造成扭杆弯曲、硬度不均、耐疲劳性能减弱、松弛变形量大等。本文利用滚动淬火和热预扭工艺解决了该类问题。扭杆弹簧制造工艺现状汽车扭杆弹簧可分为实心扭杆和空心扭杆两类,其截面有圆、方、矩形、椭圆形及多边形等,而又以     

半轴法兰圆角大直径范围的感应淬火

坡道载荷设计法要求半轴法兰圆角大直径范围和杆部深层硬化 ,以充分发挥材料的潜力 ,实现强度与塑性的合理配合。介绍了满足半轴法兰圆角大直径范围淬火感应器的设计、感应淬火工艺参数以及半轴的性能。结果表明 ,带锥角镶嵌导磁体的圈式感应器 ,其有效圈高度、锥角和内径的合理匹配可以满足淬硬层形态的要求 ,采用立式淬火机床连续淬火可以大批量生产合格的半轴。     

废热锅炉芯体的国产化制造

对废热锅炉芯体的国产化制造进行详细介绍,通过分析芯体制造技术的重点和难点,结合该设备的结构和材质特点,从金属加工制造工艺、换热管弯制、热处理、折流圈和折流杆组装工艺、整体管束组装5个方面制定芯体制造技术方案,成功完成该设备的国产化技术攻关及制造。     

烟机用旋转切刀热处理工艺的改进措施

目前长簿类刀片的淬火在不具备盐浴炉和真空炉的条件下,利用普通箱式电阻炉淬火,变形量均超过0.6mm,且变形很难校正,因而废品率居高不下。本文通过对烟机用旋转切刀在普通箱式电阻炉淬火的分析,对其工艺过程中的淬火、回火及校平方式进行改进,使该产品合格率由40％上升到     

某变速箱内齿圈加工技术

通过数据分析找出影响内齿圈变形的因素,提高机械加工尺寸精度,改善加工方法,优化热处理工艺参数和调整装料方式,减少渗碳时热应力引起的变形,确定采用整体花键芯模定位滑块挤压外圆淬火,控制薄壁内齿圈淬火变形,确保不磨齿,满足精度要求。     

汽车三柱槽壳断裂失效分析

为分析某车型的三柱槽壳在开发耐久试验过程中出现断裂失效的原因,对断裂失效件宏观断口的宏观形貌和微观形貌、金相组织、能谱元素、化学成分、硬度等进行了检测。结果表明:该断裂失效存在明显的疲劳断裂特征,可通过增加原材料的调质处理,芯部采用回火索氏体以保证柱杆的强韧性;样件表面热处理后,出现淬硬深度不均匀的现象,淬硬深度薄的区域容易出现应力集中,加剧了断裂,可通过改进热处理的淬火工艺、增加过渡圆弧半径等措施,减少应力集中。     

基于DEFORM有限元仿真的弧齿锥齿轮热处理过程残余应力与变形分析

基于传热学基本原理和热弹塑性理论,采用有限元方法,建立了弧齿锥齿轮热处理分析模型,利用DEFORM软件模拟了渗碳淬火工艺对轮齿残余应力分布和变形量的影响,得到了渗碳淬火过程中微观组织、齿面残余应力和轮齿变形随时间的变化规律,并研究了不同淬火温度对轮齿残余应力、变形及抗疲劳性能的影响规律。仿真结果表明,热处理后轮齿齿面形成压应力,芯部形成拉应力,随着淬火温度的升高,残余压应力增大,这有利于改善弧齿锥齿轮的疲劳特性和使用性能,同时轮齿齿面变形量的分析能够为后续的弧齿锥齿轮磨削加工工艺参数的确定提供一定的理论指导。     

小经验

回转芯杆固定式回转芯杆(如图所示)是用于外圆磨床上加工滚丝轮的装夹辅具。它用紧固螺栓固定在床面上。芯杆1可作90°回转和轴向窜动。铜套4和芯杆的间隙为0.2～0.4毫米。芯杆中心高和顶尖中心高相差大于0.1毫米时,可修磨垫11。埋头轴14与轴12的槽之阅,应保证一定间隙,以便当垫11修磨后,可继续使用。固定式回转芯杆,一次可装夹几付滚丝轮。当磨完外圆后,回转90°即可卸下工件。这样不仅保证了安全,減少了劳动强度,而且提高了生产效率。     

45钢轴杆淬火变形控制

正45钢轴杆零件直径较大时,热处理淬火采用油冷方式不能完全保证金相组织达到技术要求。若采用水冷方式容易出现裂纹或变形。现有45钢轴杆(φ22mm×133mm)、热处理调质处理后要求变形量控制在0.40mm内。采用网带炉淬火(830℃×1.5h)、15%NaCl水溶液冷却,出现约20%比例变形量超标,导致零件机加工受阻。为了对该零件的变形实施控制,进行了一系列的工艺试验,摸索出影响变形的主要因素。通过工艺改进,有效地控制了零件的变形。     

汽车门锁止动爪渗碳工艺

正某汽车门锁止动爪零件,需表面渗碳淬火处理,以获得一定深度的渗碳层和表面硬度。因零件为精冲-弯曲成形件,热处理变形会影响弯曲高度,造成高度尺寸超差,需增加校正工序。而且由于零件小,批量大,使校正工序费时费力。因此,寻找合适的热处理工艺,不仅满足热处理技术要求,而且变形小,可为企业降本增效。1.试验零件与方法(1)技术要求零件材料为20钢,渗碳淬火工艺要求为:渗碳层0.1~0.4mm,表面硬度     

内齿端面倒角高频淬火用芯轴的改进

XY—1B型低速钻机用内齿轮轴,材质40Cr,要求内齿端面倒角高频淬火后硬度50～55HRC。 该内齿轮轴高频感应加热淬火方式是:将高频淬火加热用芯轴插入淬火机床工作轴内,原来用的芯轴如图1所示,芯轴为整体钢件,φ20mm处为一定位