循环热流体路面融雪化冰过程传热及其应用分析

道路集热蓄能融雪化冰实现夏季太阳能集热的季节性蓄能.在分析路面集热、地下蓄能和融雪化冰复合系统过程基础上,系统研究了道路融雪化冰过程传热现象、传热状态和分析方法.对路面融雪化冰的基本传热过程进行分析,建立了基本的数学模型和传热关系,提出了基于热流体循环流动的路面融雪化冰的基本传热过程控制方程,为进一步的模拟计算分析奠定理论基础.     

车轮空气动力学外流场数值模拟模型研究

应用计算流体动力学及有限元方法创建钢制车轮外流场的仿真模型.采用了两种不同形式模型方案,解决了复杂结构车轮轮廓边界层划分及车轮接地区域网格的生成问题.采用RNG k-ε湍流计算模型,分析车轮的气动阻力系数变化规律,为基于空气动力学的车轮设计提供理论依据.HT5H     

点燃式发动机燃用不同燃料的冷起动着火特性

基于循环控制策略,在一台125 mL单缸四行程电控喷射点燃式发动机上,分别燃用汽油、LPG和甲醇3种燃料进行了冷起动瞬态工况着火特性的试验研究.在只喷射一次燃料的情况下,确保汽油、LPG和甲醇发动机可靠起动时,研究循环喷射量和环境温度的影响.试验结果表明,循环喷射量对汽油和LPG发动机可靠起动影响显著,合适的循环喷射量即可保证汽油和LPG发动机可靠起动;环境温度对甲醇发动机可靠起动影响最显著,循环喷射量次之,环境温度低于16 ℃时,不采取辅助起动措施,低喷射压力下喷多少燃料都不能使甲醇发动机起动;同一喷射时刻,汽油和LPG发动机可实现"即喷即着"的理想着火,甲醇发动机要比汽油和LPG发动机晚一个循环着火.     

丙烯酸β-羟丙酯/乙烯基吡咯烷酮共聚物及其水凝胶的合成和温敏行为的研究

用自由基共聚法合成了一系列 β-羟丙酯 (β-HPAT)和乙烯基吡咯烷酮 (NVP)的共聚物及其水凝胶。发现共聚物的水溶液有敏锐的温敏行为 ,最低汇溶温度 (LCST)随 NVP含量的增加而升高 ,随着反应单体总浓度的增加 ,相变敏锐性下降且 LCST也随之下降。通过考察水凝胶的溶胀率 (SR) ,发现共聚凝胶在适当的单体浓度、交联剂浓度和较宽的单体浓度配比范围内 ,有较灵敏的温敏行为     

丙烯酰胺-N-羟甲基丙烯酰胺反相乳液共聚合

以 Span- 4 0为乳化剂 ,过硫酸铵为引发剂 ,进行了丙烯酰胺 - N-羟甲基丙烯酰胺反相乳液共聚反应。研究了反应温度、单体浓度、引发剂浓度、乳化剂浓度等因素对聚合动力学的影响 ,并讨论了其聚合机理。     

天然气／柴油机双燃料燃烧特性及规律的研究

通过试验及其分析、探讨天然气和柴油复合燃烧特性规律,并具体阐述负荷,转速、替代率、引燃料油时,进气混合气浓度,供油提前角和燃烧室形式等因素对双燃料燃烧压力变化规律,放热规律、着火特性,最高替代率变化规律等的影响,特别指出了天然气／柴油机双燃料燃烧的主要特征、存在的主要问题和需要采取的技术措施。     

天然气替代柴油率对双燃料发动机排放的影响

天然气／柴油双燃料发动机的排放能受各种因素影响和制约,在引燃油的供油提前角变化对发动机排放性能影响的基础上,进行天然气替代柴油率对双燃料发动机排放性能的影响试验研究,结果表明,在相同条件下和适当的天然气对柴油替代率范围内,随天然气替代柴油率的变化,发动机排放物中ＴＨＣ最大相差为４５％;ＣＤ相差为４０％;ＮＯｘ相差６７％,根据发动机的排放性能和发动机的动力性,经济性及机械性能综合考虑得出了在试验机型     

天然气喷气压力和喷气相位对天然气/柴油双燃料发动机性能的影响

采用电控喷气技术实现天然气 /柴油双燃料发动机的天然气供气方式 ,可使发动机具有良好的动力性、经济性及排放特性。而天然气的喷气压力和喷气相位对发动机的动力性、经济性及排放性能有着较大的影响 ,本文对此进行了研究。     

效率高、环保效能好的供热制冷装置——地源热泵的开发与利用

地下浅层地能资源 (包括土壤、地下水、地表水和人类的生产生活低位能量等 )的非开采利用 ,可以通过热泵装置实现供热和制冷的双重作用。地源替代常规空气源 ,充分利用了地温逆变性 (冬暖夏凉 )和常年温变小以及蓄能的特点 ,实现了能量的再利用和良好的环保效能。使在北方冬季应用热泵供暖系统成为现实 ,并可实现供热制冷系统一体化。本文概述了国内外该领域的发展状况和该技术的可行性。     

南阳市膨胀土湿度系数的研究及应用

提出了南阳市膨胀土地基湿度系数的确定方法，利用湿度系数可以估算膨胀土地基变形量，并列了工程实例。