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11.
12.
不同海拔下增压中冷柴油机性能和排放的研究 总被引:9,自引:1,他引:9
采用内燃机大气模拟综合测控系统深入研究了增压中冷柴油机运行在不同海拔地区的动力性、经济性和排放特性与海拔高度的关系。试验结果表明:随着海拔高度的升高,大气压力减小,导致吸入气缸内的空气量减少,缸内吸气终了的温度和压力下降,从而使得增压中冷柴油机的动力性、经济性下降,等有效燃油消耗区明显变窄,CO、NOx、HC、PM排放浓度升高,而且在不同转速不同工况下CO、NOx、HC、PM排放浓度随海拔高度的变化趋势存在差异。 相似文献
13.
固体火箭发动机药柱在生产、贮存、运输和使用过程中,将承受各种复杂的载荷。为保证固体火箭发动机点火和飞行的安全可靠性,要求药柱必须具有良好的力学性能:文市解剖了三台某型超期贮存战术导弹助推器的固体火箭发动机,对其药柱进行力学性能试验,根据试验数据对药柱进行结构完整性分析,判断药柱在受力过程中是否会产生破坏或不能允许的变形量,为正确评估该型发动机服役寿命提供参考。 相似文献
14.
15.
针对我国中、小企业自身规模小、利润低、负担重以及企业管理水平较低等一系列现实问题,同时又面临着新形势下市场竞争的严峻挑战,阐述了中、小企业改制后重塑企业文化的目的、途径和应注意的几个问题.其中,较为详细地阐述了重塑企业文化需要考虑的影响因素、基本原则和根本目的. 相似文献
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我国煤炭资源丰富,煤化工技术是重要的能源战略需求之一。我国现已形成以煤焦化、合成氨等为主的传统煤化工产业和以煤气化、煤液化为核心的煤制天然气、煤制油、煤制烯烃、煤制芳烃等现代煤化工产业。完善的煤化工标准化体系有利于行业进一步发展,因此本文全面综述了煤化工标准化工作的研究情况,统计了我国煤化工领域现行和即将实施的国家及行业标准,重点从煤气化、煤间接液化、煤直接液化、煤制天然气、煤制甲醇、煤制烯烃、煤制芳烃、煤制乙二醇、煤制二甲醚等9个主要领域介绍了现代煤化工标准的制定情况并对新标准的制定提出建议。我国煤化工标准体系由基础标准、管理标准、产品标准和检验检测标准4大类构成。截至2019年1月,据不完全统计,我国煤化工领域已颁布实施国标、行标229项,其中,基础标准5项;传统煤化工领域标准154项,2019年1月后实施标准3项;现代煤化工领域标准70项,2019年1月后实施标准12项。传统煤化工标准类别覆盖较为全面,但应加快标准的修订更新工作以加速淘汰落后技术,助力化解产能过剩;现代煤化工标准工作虽然近年来有了长足的进展,但主要问题在于已颁布实施的标准多偏重检验检测方法类,而煤基产品类标准偏少且仅覆盖产业链少数主要产品,另外针对煤化工行业的环保、操作规程、技术装备、工程建设等标准空白较多。现阶段,标准化工作的任务仍以新标准的研发为主,应以煤化工产业的总体发展及相关国家政策为导向,加快单位产品能耗限额、取水定额、三废排放及治理、清洁生产等节能环保类标准以及装备技术类标准的制修订工作,通过标准的建立规范和引导产业绿色、健康发展。另一方面,在推进煤炭清洁高效利用技术相关标准建立的同时,应注重加强煤化工产业与发电、油气化工、钢铁、建材等其他行业的联系并建立相关的技术标准。未来在以政府为主导、企业团体协调配合的新型标准体系的支撑及"一带一路"战略的引领下,先进、完善的标准化体系将更好地助力煤化工产业的发展。 相似文献
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针对水体中生物毒性显著的重金属离子,本文采用丝网印刷电极三电极系统,通过同位镀铋膜阳极溶出伏安法,对水体中铅、镉两种重金属离子实现快速准确定量。结果表明:铅、镉离子在铋膜电极上可以得到灵敏的溶出峰,且铅离子与镉离子的溶出峰面积在0.1 mg/L~0.7 mg/L的浓度范围内呈现良好的线性关系,线性相关系数分别为0.9932、0.9917,检出限分别达0.034 mg/L、0.028 mg/L,样品加标回收率分别为102.51%与91.07%。基于共存离子的干扰特性,重点筛选典型干扰离子,分别研究了氧化性离子与共镀"合金"离子对铅、镉两种金属离子检测稳定性的影响。本方法简单、快速、准确,为突发重金属环境污染事件现场,提供一种可靠的分析方法。 相似文献
18.
随着实验室分析测试仪器及检测样品数目的不断增加,以及已获得的CNAS认可对实验室的规范化管理要求,传统的人工管理、纸质流程化的实验室运行模式已经不能很好的满足实验室网络化、数字化的实时管理以及CNAS认可程序执行标准化的需求。因此,为了保证实验室有效性和可靠性的运行,提出了一种基于实验室管理系统(LIMS)的网络实验室搭建方案,在LIMS基础上,运用互联网、数据库、无线通讯等技术建立网络实验室,将实验室日常运行过程中的信息管理,数据统计、共享,人机交互等功能通过互网络结合起来,形成一个科学、全面、规范的综合管理系统,提高了检测的工作效率和实验室管理水平。 相似文献
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非道路柴油机工作条件恶劣,对整机振动与噪声性能提出更高的要求。以某非道路高压共轨柴油机为研究对象,建立了整机多体动力学模型,通过机体与曲轴模态测试,验证了整机有限元模型以及多体动力学模型的准确性;通过建立阀系动力学模型、活塞动力学模型以及轴系动力学模型,计算获得阀系载荷、活塞敲击载荷以及主轴承载荷等主要激振力;在此基础上,研究了不同激励对整机的振动与噪声的影响。研究结果表明:随着载荷激励的施加,发动机表面振动速度级也相应的增加;加载阀系载荷后,发动机在高频区域振动速度级小幅增加,阀系载荷对整机500 Hz、1 000 Hz频段的振动速度级影响较大;加载活塞侧击力后,活塞的二阶运动激励对于特征点的中高频振动影响较大;随着载荷激励的增加,各部件的表面辐射声功率级基本呈增加趋势,低转速下各方案影响差异大,中高转速下各方案影响差异变小,阀系载荷的加载对气缸盖罩振动速度级影响较大,活塞侧击力是各主要壳体件怠速机械噪声的主要影响因素。 相似文献
20.