有机硅增韧环氧树脂的研究进展

综述了有机硅改性环氧树脂增韧的主要方法及增韧机理;主要从硅橡胶改性环氧树脂增韧、聚硅氧烷改性环氧树脂增韧、共聚改性环氧树脂增韧3个方面介绍了有机硅改性环氧树脂增韧的研究现状,并介绍了近期进展,展望了有机硅改性环氧树脂的发展趋势.     

苎麻纤维用于钢轨轨端绝缘材料的研究

以苎麻纤维为增强相,酚醛为基体,研制铁路钢轨轨端绝缘片,测试和分析了苎麻在不同处理条件下的绝缘材料宏观力学性能和电性能。     

织物复合材料分层损伤的原位研究

利用ＳＥＭ光学显微镜,原位观察在Ⅰ型动态加载下玻璃布增强ＰＣ复合材料层板的分层断裂过程。结果表明,Ⅰ型加载下,织物增强复合材料以理解纹扩展方向随织物结构变化靠民分层在正就力和剪应力共同作用下进行,分层微理解纹的萌生主要在交织面或垂直于裂纹扩展方向的纱线束内以纤维的分离和脱进行。主裂纹的扩展易于沿平行于裂纹扩展方向的纱线束以纤维的脱粘、断裂和界面脱粘进行。     

刚性球粒在PEK-C/PF共混树脂复合材料中的增韧增强

本文探讨了在ＰＦ中加入ＰＥＫ－Ｃ形成的刚性ＰＦ球粒对复合材料的增韧增强,发现超细的刚性ＰＦ球粒的增韧通过界面脱粘,银纹化和树脂空化三种机制实现。其增强主要通过超细的刚性粒子数量的增加与连续相较好的界面结合来提高模量。     

苎麻布增强UP复合材料的研究

本文以苎麻布为增强相 ,研究树脂基具有环境意识的复合材料 ,着重对不饱和聚酯基复合材料在不同成型条件下的宏观力学性能进行了测试和分析。     

高速铁路用聚氨酯填充材料快速试验方法的研究

针对采用聚氨酯(PUR)作高速铁路填充材料时,现场施工条件下不可能在PUR固化过程中进行加热及室温PUR固化周期长的缺点,探讨实验室可用的快速试验方法。先用差示扫描量热分析和红外光谱分析确定后处理温度,再根据实际情况确定后处理时间,并与未后处理的试样进行性能对比。结果表明,用该方法研究高速铁路用PUR填充材料可大大缩短试验周期。     

引发剂引发BMI/DP共聚双马树脂基体研究

在优选树脂组分的基础上，采用回归正交设计的实验方法优化低温固化双马树脂的配方。通过树脂体系的固化反应特性研究，确定树脂浇铸体和纤维增强复合材料的固化成型工艺，测定其主要力学性能和热性能。研究发现，固化工艺中的低温固化台阶对树脂的耐热性影响很大。引发剂引发改性使双马树脂的固化、后处理温度由２００℃、２５０℃降低到１６０℃、１８０℃，并提高了耐热性，但树脂韧性下降较大。改性树脂热变形温度３００℃，起始分解温度４１７．５℃，弯曲强度１１４ＭＰａ。     

低温固化双马来酰亚胺树脂基体研究Ⅱ.扩链BMI/DP共聚体系

采用二元胺扩链改性,以提高前文[1]研究的低温固化共聚型BMI树脂的韧性.研究了扩链BMI树脂的配方、反应性、工艺性及其浇铸体和复合材料的性能.结果表明,改性BMI树脂的固化温度降到了150℃,韧性得到提高,复合材料性能优异.浇铸体弯曲强度119MPa,热变形温度272℃;玻璃纤维复合材料弯曲强度2034MPa,短梁剪切强度91.8MPa.     

聚合物水泥基复合防水涂料的研究进展

本文从选择合适的聚合工艺、乳化体系等方面综述了高性能聚合物水泥防水涂料中乳液制备方法的研究进展,介绍了通过对聚合物乳液进行交联、增塑改性以及复配等方法制备高性能聚合物水泥防水涂料的研究进展.     

路面病害的形成及各组分对环氧修补材料性能的影响

阐述了路面裂缝和麻面的形成原因,分析了环氧树脂修补材料中粘料、固化剂、稀释剂、填料及偶联剂对修补材料性能的影响,对其发展前景做了展望。