引发剂引发BMI/DP共聚双马树脂基体研究

在优选树脂组分的基础上，采用回归正交设计的实验方法优化低温固化双马树脂的配方。通过树脂体系的固化反应特性研究，确定树脂浇铸体和纤维增强复合材料的固化成型工艺，测定其主要力学性能和热性能。研究发现，固化工艺中的低温固化台阶对树脂的耐热性影响很大。引发剂引发改性使双马树脂的固化、后处理温度由２００℃、２５０℃降低到１６０℃、１８０℃，并提高了耐热性，但树脂韧性下降较大。改性树脂热变形温度３００℃，起始分解温度４１７．５℃，弯曲强度１１４ＭＰａ。     

低温固化双马来酰亚胺树脂基体研究Ⅱ.扩链BMI/DP共聚体系

采用二元胺扩链改性,以提高前文[1]研究的低温固化共聚型BMI树脂的韧性.研究了扩链BMI树脂的配方、反应性、工艺性及其浇铸体和复合材料的性能.结果表明,改性BMI树脂的固化温度降到了150℃,韧性得到提高,复合材料性能优异.浇铸体弯曲强度119MPa,热变形温度272℃;玻璃纤维复合材料弯曲强度2034MPa,短梁剪切强度91.8MPa.     

聚合物水泥基复合防水涂料的研究进展

本文从选择合适的聚合工艺、乳化体系等方面综述了高性能聚合物水泥防水涂料中乳液制备方法的研究进展,介绍了通过对聚合物乳液进行交联、增塑改性以及复配等方法制备高性能聚合物水泥防水涂料的研究进展.     

路面病害的形成及各组分对环氧修补材料性能的影响

阐述了路面裂缝和麻面的形成原因,分析了环氧树脂修补材料中粘料、固化剂、稀释剂、填料及偶联剂对修补材料性能的影响,对其发展前景做了展望。     

水性聚氨酯复合改性的研究进展

总结了近几年来国内外在利用有机树脂或有机化合物复合改性、有机硅复合改性、天然产物复合改性和纳米粒子复合改性等方法改性水性聚氨酯方面的研究进展,并展望了未来水性聚氨酯复合改性的发展方向。     

高速铁路用聚氨酯填充材料快速试验方法的研究

针对采用聚氨酯(PUR)作高速铁路填充材料时,现场施工条件下不可能在PUR固化过程中进行加热及室温PUR固化周期长的缺点,探讨实验室可用的快速试验方法。先用差示扫描量热分析和红外光谱分析确定后处理温度,再根据实际情况确定后处理时间,并与未后处理的试样进行性能对比。结果表明,用该方法研究高速铁路用PUR填充材料可大大缩短试验周期。     

热塑性树脂增韧5405双马来酰亚胺树脂

为进一步提高５４０５双马来酰亚胺树脂的韧性，采用刚性热塑性树脂聚醚砜、酚酞聚芳醚砜、酚酞聚芳酮和端羟基酚酞聚芳醚酮作为增韧剂分别与其共混改性。结果表明，加入少量热塑性树脂进一步提高５４０５双马来酰亚胺树脂的韧性，同时不降低其耐热性，其中以低分子质量ＰＥＳ增韧效果最显著。     

计算机辅助不饱和聚酯阻燃配方的优化设计

本文以１９１＃通用不饱和聚酯室温固化体系为基础，运用计算机辅助二次回归正交设计的方法，对添加型阻燃剂三氧化二锑糊、十溴二苯醚、氢氧化铝的用量进行了配方的优化设计。优化的配方具有较好的阻燃效果。     

双马来酰亚胺/烯丙基双酚A共聚树脂的改性研究

本文对典型的4，4’－二氨基二苯甲烷双马来酰亚胺／3，3’－二烯丙基双酚A（BMI／DP）共聚树脂进行改性。结果表明，使用热引发剂能有效地降低树脂固化反应温度，但所得固化物脆性变大；共混热塑性树脂的增韧效果优于软相橡胶增韧；加入少量的环氧树脂或低粘度活性单体改性剂有利于纤维预浸料工艺性的改善。     

环氧浇铸料及其玻璃钢热性能与内应力

研究了塑料/铸铝复合模具用环氧浇铸料及其玻璃钢热性能及内应力,探讨了塑料配方对浇铸料固化收缩率、力学性能、热膨胀性能及塑料/铝复合板经热处理后的内应力的影响。