高钒高速钢碳化钒形态的数值化分析

针对碳化钒的不同形态,设计出定量分析软件,并利用形状因子K,实现了高钒高速钢不同碳化物形态数值化处理,当K介于0.785～1.000之间碳化钒形态为团球状;K≤0.223,碳化钒呈开花状.高钒高速钢当碳含量达到4.2%时,K为0.86和当量直径D为0.78μm,碳化物呈团球状均匀分布.     

小型球铁件的收缩特点及其补缩工艺

根据国内外有关研究结果，阐述了球墨铸铁件冷却凝固过程中的体积变化规律，建立了球墨铸铁的收缩和膨胀模型，用以分析球墨铸铁小件的缩孔缩松形成机理。以轮毂铸件为例提出了防止缩孔缩松缺陷的工艺措施。     

面向并行产品开发的铝型材集成产品知识模型研究

将并行工程思想应用于铝型材产品开发中 ,提出了铝型材集成产品知识模型。该模型可满足集成系统在新产品开发中对产品全生命周期的信息需求 ,同时具有开放式层次化结构 ,可支持由抽象到具体、由模糊到精确的概念设计和详细设计过程 ,满足系统的创新性和扩展性需求 ,并对基于集成产品知识模型和STEP标准的信息交换实现方法进行了研究。     

电热爆炸喷涂WC/Co涂层组织和性能研究

利用电热爆炸喷涂技术，在45钢表面制备了WC／Co耐磨涂层，使用SEM和XRD分析了涂层的组织与相结构，使用显微硬度计和纳米压痕仪测试了涂层的硬度和弹性模量。结果发现，电热爆炸喷涂WC／Co涂层致密，无明显的层状结构；涂层的显微硬度最高达到了2836HV0．1，平均为1704HV0．1；纳米压痕仪测得涂层的弹性模量为346．8GPa；涂层的相组成主要为WC和W2C；在涂层与基体的结合区，出现柱状晶，证明涂层与基体主要是冶金结合。     

机械产品模型的研究与进展

首先介绍了产品模型的起源与发展；然后对产品模型的研究现状进行踪述，主要包括产品模型的定义、产品模型的研究现状、过程模型的研究、产品建模技术和工具、产品模型与过程模型的相互关系等5个方面；其次分析了目前产品模型技术中所存在的不足；最后指出了产品模型技术的未来发展趋势。     

液态金属快速结晶的热力学驱动力

采用超高真空无容器悬浮熔炼技术使液态Ｆｅ和Ｎｉ的过冷度分别达２００和２３５Ｋ，借助量热法测定出其比热各为４８．６和４０．５Ｊ·ｍｏｌ~（－１）·Ｋ~（－１）．据此精确计算出深过冷Ｆｅ和Ｎｉ快速结晶的热力学驱动力△Ｇ_（ＬＳ），并与Ｔｕｒｎｂｕｌｌ模型和Ｄｕｂｅｙ－Ｒａｍａｃｈａｎｄｒａｒａｏ模型的近似计算结果相比较，发现这两种近似模型在过冷度超过１００Ｋ时均产生大于１％的偏差．进一步分析发现，△Ｇ_（ＬＳ）的计算偏差对深过冷液态金属中晶体形核率的影响极大，因此快速凝固研究中应尽可能精确计算△Ｇ_（ＬＳ）．     

一种白铜管坯的近终形连铸

采用水平连铸工艺制备了空心BFe10-1-1白铜管坯，并对铸态管坯的表面质量、凝固组织及力学性能进行分析。结果表明，采用合适的工艺参数，可以利用水平连铸的方法制备出表面光滑，凝固组织致密的近终形BFe10-1-1白铜管坯；管坯的力学性能随着温度升高而下降，室温时管坯具有良好的塑性。     

磁浮列车受流器靴板选型试验研究北大核心

磁浮列车受流器与第三轨之间的摩擦很大程度上影响磁浮列车的稳定运行,其中受流器靴板的结构及材质的耐磨程度是重要因素。介绍一种新结构的磁浮列车受流器,并对受流器靴板的材质和选型进行分析。通过试验模拟受流器靴板和第三轨之间的摩擦情况,对比不同材质靴板的性能。结果表明:链条式球磨铸铁受流器靴板具有更优良的耐磨耗性能。     

变电流电解氧化混合硫酸稀土溶液中的Ce(Ⅲ)

利用阴阳离子交换膜变电流电解方法, 研究了改变电流密度条件下将混合硫酸稀土溶液中Ce(Ⅲ)电解氧化为Ce(Ⅵ)时, 电流密度和电解时间对阳极电流效率和Ce(Ⅲ)氧化率的影响. 结果表明: 阴离子交换膜体系中, 在相同电解电量条件下, 电流效率和氧化率随平均电流密度升高而降低; 当电流效率达到80%时, 电流密度和铈离子浓度有线性关系; 平均电流密度为325.A/m2的电流密度组合有较高的电流效率和氧化率; 电解时间相同时, 每一个电流密度电解时间越短, 越有利于提高电流效率, 电解后期适当延长低电流密度电解时间可以使Ce(Ⅲ)的氧化率达到99%; 在阳离子交换膜电解体系中, 电流效率达到80%时, 电流密度和Ce3 离子浓度无线性关系.     

挖掘机下车架主件顶环面焊接变形的位置度研究

挖掘机下车架主件是由多条空间分布的焊缝组成的焊接结构，其顶部有40处装配孔。为保证终焊后装配，需要对顶环面装配孔的位置度提出一个指标。在此用固有应变法对下车架进行了焊接变形的有限元预测。根据预测结果，建议挖掘机下车架主件顶环面的位置度至少为0．49mm。