居住小区景观水体两种雨水补给方式的比较研究

以上海市W居住小区和G居住小区为例,分别调查研究了利用屋面径流与经植草沟输送净化的地表径流用作补充景观水体的使用效果.结果表明,TP含量较低的屋面径流作为小区景观水体的补充水是可行的,具有良好的应用效果;而在人口密度高、水体面积小的居住小区,采用经植草沟和植草缓冲带拦截净化的地表径流作为景观补水的做法需慎重选择.     

烤烟烟叶稳定同位素与化学成分关系研究

通过相关和典型相关分析研究了烤烟烟叶中稳定同位素与化学成分的相互关系.结果表明,碳稳定同位素丰度在烟叶中变异较小,而氮稳定同位素丰度则存在广泛的变异;碳稳定同位素与氮稳定同位素间存在显著正相关关系,与总氮含量呈极显著正相关关系,与碳氮比和总钾含量存在极显著负相关关系,与钾氯比存在显著负相关关系.典型相关分析表明,随着烟叶中碳稳定同位素丰度的提高,烟叶中钾含量和钾氯比存在下降的变化趋势.说明烟叶中稳定碳同位素与常规化学成分间存在一定的相关关系,对烟叶中不同化学成分含量有一定的影响.     

基于计算机辅助创新技术的瓷碟包装结构设计

介绍了计算机辅助创新技术的理论基础TRIZ及相关技术,阐述了计算机辅助创新软件的发展和体系构成。通过瓷碟包装的市场调研,以Pro/innovator 6.0为平台,建立了瓷碟包装的系统模型。利用TRIZ理论对瓷碟包装模型进行了系统分析、问题分解及求解等,经综合分析得到了瓷碟包装结构的创新设计,实现了瓷碟包装保护产品、便于携带的功能,同时具有实用美观的外形。     

上海市排水管道硫化氢腐蚀的探察与分析

城市污水中含有不同程度的硫酸盐,由于硫酸腐蚀和硫化氢直接腐蚀作用,对排水管道产生严重腐蚀。采用CCTV(闭路电视)检测系统对排水管道进行探察,确定腐蚀状况,确保在腐蚀早期进行修复。详细论述了硫化氢腐蚀的机理及影响因素,并阐述了控制硫化氢腐蚀的方法。     

松木屑水热提质过程及其燃烧特性

以松木屑为原料,采用高压反应釜,在高压、液固质量比12:1、搅拌转速150 r/min、反应时间1 h的条件下,在220?260℃温度范围内进行水热提质实验,对产物进行分析,研究温度对燃料特性、燃料性能及动力学特性的影响. 结果表明,松木屑的碳含量和热值随水热提质温度升高逐渐增大,260℃时含碳量由48.10%增加到69.05%,热值由19.12 MJ/kg增加到26.66 MJ/kg. 松木屑的热值增长趋势与其它生物质相同,但增长幅度异于其它生物质. 水热提质过程中,木屑各组分发生脱羧、脱水、聚合、芳香化等反应,大分子物质分解成小分子物质如气体和有机酸等. 水热提质有助于改善着火性能,随水热温度提高,最大燃烧速率对应的温度降低,燃烧时间延长. 原木屑的燃烧反应为二级反应,水热提质后燃烧反应为一级反应,且活化能显著降低,为33.68 kJ/mol. 水热提质可显著提高木屑的能量密度,改善其燃烧性能.     

钼系复合缓蚀剂软水水质稳定的动态模拟研究

通过现场动态模拟试验,研究了钼－膦－锌－唑复合配方对马钢公司软水的水质稳定效果。在循环水总硬度（以ＣａＣＯ３计）１０￣２０ｍｇ／Ｌ,ＭｏＯ４＾２－含量１３￣２０ｍｇ／Ｌ、有机磷１５ｍｇ／Ｌ、Ｚｎ＾２＋４ｍｇ／Ｌ条件下,试管平均腐蚀率０．００３６ｍｍ／ａ,平均污垢米附速度为７．０ｍｃｍ,极限污垢热阻接近零。循环不中配方组分性质稳定。试验同时对预膜及补药方式进行了讨论。研究表明,钼系复合配方对闭路软水     

翻转法在四平路给水管道修复工程中的应用和效益评估

四平路段(溧阳路-临平路)给水管道修复工程,涉及邻近雨水管、煤气管的拆排,影响繁忙的地面交通,修复费用高,为此,采用了翻转法非开挖技术。该技术利用原管道与新管道固接为一体的原理,大大改善了水的流动性,提高了输水能力,并可避免修管对交通造成的影响等, 是本市重点路段管道改造的成功范例。     

调蓄池提高已建系统排水能力的水力模拟研究

以上海市典型排水系统真如的改造规划为例,分析了调蓄池在提高城市雨水系统排涝能力上的作用。利用水力模型估计了不翻排现有管道、不增加现有泵站规模条件下,提高系统局部排水标准所需调蓄容积,以及利用调蓄池进行系统改造在降低工程费用方面的作用。结果表明,调蓄容积在60m3/hm2时,真如局部地区排水标准能从1年一遇提高到3年一遇,且比翻排管道节省造价50%以上。研究成果可为采用调蓄池提高已建排水系统排涝标准提供参考。     

雪粒参数对高速列车转向架区域雪粒堆积的影响

高速列车在风雪等极端环境下的运行性能日益被人们关注,而雪粒在列车转向架区域堆积会影响列车的行车安全。基于非定常雷诺平均Navier-Stokes方程和欧拉-拉格朗日多相流模型,将雪粒视为球形颗粒,采用三车编组形式,研究雪粒进入转向架区域的途径,并研究雪粒密度和直径变化对转向架区域雪粒堆积的影响。研究结果表明,大部分雪粒是从列车底部进入转向架区域的。随着雪粒直径和密度的增加,大部分转向架的雪粒堆积量减少。而位于头车一位端转向架的雪粒堆积量增加,这是由头车一位端转向架区域流场和几何结构复杂所导致的。雪粒较易堆积在转向架的构架、制动系统和驱动系统上。而且随着雪粒直径或密度的增加,这些部位上的积雪量占转向架积雪总量的比例越来越大。     

亚音速真空管道列车气动壅塞及激波现象

真空管道列车运行环境变化复杂,研究管道内部气动现象对真空管道列车设计及优化等具有重要意义.利用收敛-扩张进气道理论阐明亚音速真空管道列车壅塞机制.建立考虑悬浮高度的二维亚音速真空管道列车数值模型,利用重叠网格技术研究了真空管道列车运行前方的气动壅塞现象与尾部的激波现象.结果表明:重叠网格技术适用于数值模拟真空管道列车气动特性.管道内列车前方的壅塞高压区域长度随着运行速度的增加而降低,随着运行时间的增加而增大,且壅塞高压区长度与列车运行速度和时间均呈线性关系.列车尾部区域存在膨胀波和激波,尾部激波长度随着运行速度的增加而增加.由于悬浮间隙的存在,列车尾部激波呈现上下不对称现象.通过理论和仿真计算相结合方法揭示真空管道列车运行前方气动壅塞现象产生机制,得到了列车后方的非对称尾部激波现象.