排序方式: 共有71条查询结果,搜索用时 0 毫秒
1.
采用同一配方分别制备了低丙烯腈、中丙烯腈和高丙烯腈含量的NBR硫化试片,并以此为研究对象进行了低温试验(即,玻璃化转变温度、脆性温度、压缩耐寒系数和TR试验)相关研究;通过数据对比找出了脆性温度和玻璃化转变温度、TR试验结果分别与玻璃化转变温度和压缩耐寒系数的关联性。结果表明,生胶玻璃化转变温度低于其硫化胶玻璃化转变温度;硫化胶脆性温度低于其玻璃化转变温度;采用脆性温度表征硫化胶低温性能的可靠性低;采用TR试验可得出硫化胶玻璃化转变温度;压缩耐寒系数与相同温度下TR试验结果相近,两者可相互验证。 相似文献
2.
分析了大规格民用飞机舱门硅橡胶密封带的受力状态,研究了硬度、减磨剂品种及用量、涤纶织物品种对密封带用硅橡胶材料静、动摩擦系数的影响。结果表明,邵尔A硬度由40度增加到80度时,硅橡胶的静、动摩擦系数分别由0.579、0.565降至0.335、0.285;同时添加4份二硫化钼和6份芥酸酰胺作减磨剂时效果较佳,硅橡胶的静、动摩擦系数分别由0.511、0.419降至0.281、0.212;硅橡胶与进口涤纶织物复合后的耐磨性能较佳,在渗胶状态下的静、动摩擦系数分别降至0.246、0.212,在不渗胶状态下静、动摩擦系数分别降至0.162、0.121。 相似文献
3.
4.
5.
飞机舱门密封带的仿真优化设计 总被引:1,自引:0,他引:1
通过对飞机舱门密封带(简称密封带)仿真分析,研究了所用材料和结构参数的影响;应用正交试验设计法对密封带进行了优化设计,确定了各个因素的影响程度,获得了最优设计。结果表明,(1)织物能提高密封带压缩应力和接触应力,内部增强织物的提高效果好于表面复合织物。(2)随着密封带壁厚的逐渐增大,压缩应力和最大接触应力均逐渐提高。(3)随着橡胶硬度的逐渐升高,压缩应力和最大接触应力也逐渐提高。(4)针对压缩应力和最大接触应力,密封带壁厚的影响最大,橡胶材料硬度的影响次之,织物的影响最小;(5)通过正交试验设计法得到典型结构密封带在选定影响因素中的最优设计为橡胶材料硬度为邵尔A硬度50度,表面复合一层织物,密封带壁厚为2mm。 相似文献
6.
7.
研究并开发出了具有耐乙醇汽油和耐低温综合性能较好的丁腈橡胶胶料。结果表明,丁腈橡胶与PVC、三元尼龙或聚甲醛共混,不能显著提高丁腈橡胶对汽油及乙醇汽油的抗耐性;选择硫黄与过氧化物复合硫化体系,所得胶料的耐低温性能最好;选择低硫高促有效硫化体系,所得胶料的耐乙醇汽油性能最好。 相似文献
8.
9.
10.