浅谈重卡车架涂装

简要介绍了环氧阴极电泳漆漆膜的粉化机理,同时探索了由此带来的需要解决的问题和方法,并进一步探讨了重卡车架的涂装及环境管理,为重卡车架寻找一个合理的涂装方案提供了参考。     

异型开放式有刃脚双壁钢围堰施工技术

双壁钢围堰的施工技术已经在我国普遍推广使用,而异型开放式有刃角双壁钢围堰施工技术在国内尚未使用。由中铁十局第四工程公司承建的新建韶关浈江大桥是新建赣州至韶关铁路工程ZQ-3标段的重点控制性工程,该桥的1、2主墩基础为深水墩基础(最大水深达11m),其位置处河床地形复杂,为确保施工安全、工期、质量及效益目标的实现,特对该桥的1、2主墩基础施工首次采取了异型开放式有刃角双壁钢围堰施工技术,取得了较好的效果。重点介绍该桥的1、2主墩基础的异型开放式有刃角双壁钢围堰设计、施工特点、施工工艺及质量控制。     

防冻乳状型防蜡剂YZ238的研制

为了克服油基清防蜡剂存在的有毒、易燃、密度小等缺点,解决水基清防蜡剂存在的清蜡效率低、防蜡效果差等不足,研制出具有低毒、不易燃烧、防蜡效果好的YZ238防冻乳液型防蜡剂。该防蜡剂主要由1#、2#活性剂、蜡晶改进剂和有机溶剂组成。室内实验表明：该防蜡剂在最佳的配比条件下,稳定性≥270天,凝固点≤-30℃,静态防蜡率大于70％。     

长庆油气田连续混配压裂液

长庆油气田连续混配压裂液中使用的增稠剂为羟丙基瓜尔胶改性产物CJ2-8,与羟丙基瓜尔胶相比,其水不溶物含量低(3.5%～5.5%),胶液黏度相近,溶解较快.在10℃、0℃水中高速搅拌15秒后分别放置3、30分钟,溶解率(以黏度计算)即超过80%.表观黏度～时间曲线(60℃)表明,连续混配时只要CJ2-8的溶解率达到80%(现场要求达到85%),压裂液即可满足施工要求.与低浓度(0.30%～0.36%)HPG压裂液相比,0.30%连续混配压裂液破胶性能良好,破胶残渣较低,对储层岩心的伤害率及其他性能相当.在连续混配车上以3 m3/min的排量在19℃水中配制28.4 m3CJ2-8溶液,搅拌混合4分2秒后定时取样,溶解率均超过90%.2005年在长庆油气田15井次压裂中试用连续混配压裂,配液总量超过2000 m3,出口溶解率超过88%,2006年起在西峰、姬塬、苏里格等油气田推广应用.     

一种Ka/EHF频段分波器(OMJ)的设计

针对传统分波器影响高频方向图的问题,提出了一种新型的Ka/EHF频段分波器设计方法。与传统分波器相比,该分波器具有低损耗、低驻波、高频段隔离的优点,其通过使用皱褶波纹滤波器和sin^2曲线过渡,实现了Ka、EHF频段信号的低损耗分离,分布式参数综合设计的波纹滤波器对高频信号产生了极佳短路面,sin^2函数曲线过渡较好地抑制了高次模。设计、加工和测试了样机,接收频段的回波损耗小于-22 dB,发射频段的回波损耗小于-25.2 dB,仿真结果与测试结果基本吻合,验证了方法的正确性和有效性。     

铁路货车状态修车轮尺寸的非接触测量研究

针对轮轴检修车间车轮尺寸检测工序采用人工检测的情况,对车轮尺寸的非接触测量方式进行进探索改造,降低给测量工序的人工参与,提高检修流程的自动化程度。     

隧道自动寻的泡沫喷雾灭火系统

结合隧道建筑结构的特殊性和发生火灾的特点,研制一种专门用于隧道火灾的“自动寻的泡沫喷雾灭火系统”,使隧道的消防安全得到进一步提高。     

浅谈车身涂装中水性汽车漆的应用与设备改造

介绍了汽车涂装生产线使用涂料的现状和工艺,以及水性汽车漆的特点和使用要求,同时指出了把采用溶剂型汽车漆的车身涂装生产线改造为使用水性汽车漆的车身涂装生产线的必要性及其改造的办法、改造的注意事项和安全保证的措施。     

长链疏水缔合聚丙烯酰胺的合成及其溶液性能与室内驱油效果

通过超声辅助,长脂肪链疏水单体丙烯酸十八酯(ODA)与丙烯酰胺(AM)和2-丙烯酰胺基-2-甲基丙磺酸(AMPS)共聚,得到疏水缔合聚丙烯酰胺(OPAM)。通过FTIR,TGA和XRD对聚合物进行了表征,结合表观黏度法和紫外光谱法测试了OPAM的溶液性能,并且进行室内模拟驱油实验。结果表明,OPAM临界缔合浓度(cac)为0.27%(质量分数),溶液在浓度高于cac时,有大量疏水微区形成。引入疏水单体ODA,聚合物热稳定性升高,结晶性下降。OPAM比常规高相对分子质量聚丙烯酰胺(HPAM)驱油效果更好,同等条件下,OPAM驱油效率比HPAM提高了5.5百分点。     

铁路货车轮对段修故障统计分析

文章通过对大量铁路货车轮对段修数据样本的统计分析,总结轮对磨耗故障特性,并基于分析结果提出合理化运维管理建议。分析结果表明,该铁路货车运营单位的轮对存在轮径差超限、踏面局部凹陷和踏面剥离三大主要故障类型,其故障主要来源于钢轨表面偏磨、异物和局部缺陷;三大故障都将导致大的轮径镟修量,对轮径损失的占比达到约42%;该单位轮对踏面磨耗速率明显高于轮缘磨耗,镟前轮缘厚度均值较镟后值约高出1-1.5mm。