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建立同心套管相变蓄热单元的二维模型,并与文献对比验证,完成网格无关性和时间步长独立性验证后,数值模拟分析模型结构和流体入口速度对蓄热特性的影响,探究导热系数和相变材料的熔点对放热特性的影响。研究结果表明:采用波节管代替光管可优化蓄热单元的蓄热特性,且3#波节管的换热性能最优,相比于光管,蓄热时间可缩短39%;其他条件不变时,增加传热流体(heat transfer fluid,HTF)的导热系数,蓄热单元的放热效率先增后降,存在最佳值;当相变材料(phase change materials,PCM)的导热系数大于HTF时,继续增加PCM的导热系数会使放热效率下降;随着PCM熔点的增加,有效放热时间先增后减,在熔点为603 K时,放热效率达到最大值0.82。 相似文献
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为了评价有轨电车弹性车轮动力吸振器的减振降噪效果,通过实验室测试方法对动力吸振器进行振动噪声测试,并结合理论和仿真来分析其降噪特性。首先,在半消声室分别测试弹性车轮在有无动力吸振器情况下的振动声辐射,测试结果表明:动力吸振器对弹性车轮轴向振动有明显的抑制作用。径向激励下,动力吸振器的降噪量为0.6 dB(A),轴向激励下,动力吸振器的降噪量为2.6 dB(A)。进而,基于动力吸振原理探究动力吸振器的降噪性能,并结合测试图纸建立动力吸振器有限元模型,分析表明:动力吸振器在车轮固有频率2 066 Hz、2 245 Hz和3 837 Hz处降噪效果较好,原因是降噪频率差值在2 %以内,调谐频率和理论最优频率相吻合。动力吸振器在车轮固有频率899 Hz处降噪效果较差,其降噪频率差值为6.26 %,由于调谐减振频率偏离最优同调条件,导致降噪性能的恶化。 相似文献
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国内现有某高速列车在运营一段时间后,轴箱端盖的连接螺栓经常发生松动现象。为寻找轴箱端盖螺栓松动的原因,分别对车轮表面磨耗状态及列车关键部件振动特性进行测试,系统地分析轴箱显著频率振动与车轮非圆化磨耗之间的相关性;根据车轮多边形及关键部件的振动特征,对轴箱端盖和一系减振器进行模态测试,对轮对和构架进行有限元模态分析,并通过观察轴箱振动显著频段内轴箱端盖变形,初步分析了轴箱端盖螺栓易松动的原因。结论如下:轴箱振动能量主要集中在314~372 Hz和514~600 Hz的频率范围内,该频率段分别对应车轮的11~13阶多边形磨耗和18~21阶多边形磨耗产生的激励频率范围。轴箱在314~372 Hz的振动显著频率与减振器在221~436 Hz的固有模态群相互耦合,轮对和构架在514~600 Hz的固有模态群相互耦合,这两种模态耦合关系是导致轴箱端盖异常振动,后期发展为螺栓松动的主要原因。 相似文献
295.
全面、准确地把握广西当前城市空间联系格局,对推动广西经济高质量发展具有重要意义。文章选取相应指标,利用引力模型对广西城市的城市质量、城市间综合距离和城市间的吸引力进行计算,评价分析广西壮族自治区的城市空间联系。研究结果表明:广西各城市发展不均衡,南宁中心地位高;广西整体城市空间联系不够紧密,呈“西南密、东北疏”联系网络,南北区域的城市空间联系差距明显;受屏蔽效应影响的城市和边缘城市的发展落后于其他城市。 相似文献
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针对预训练模型BRET所面临的模型复杂、参数规模大带来的训练难度提升问题,提出一种基于ALBERT(A Little BERT)的情感分析模型ALBERT-BiGRU-attention-CRF。在online;hopping;0;ats网络购物评论数据集上取得了93.58%的F1值,同传统BiGRU-CRF等情感分析模型相比均有所提升,同BERT模型相比在P值上提升0.61%,且缩短将近一半运行速度时间。实验结果最终表明该模型在缩减模型参数需求,增加运行效率的同时能有效保留类似BERT模型的模型表现。 相似文献
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燃气热水器使用过程中存在的水温不均问题一直是用户的一大痛点,主要原因是关停水阀后内部燃烧器暂停工作,再次开启后有部分水流未被充分加热,从而导致水温忽冷忽热.对于此,如何控制燃气热水器出水端温度成为解决问题的关键.此前已经有研究人员从控制算法领域进行过研究,采用前馈和后馈手段,提前对水温进行干预,此为软件维度优化策略.通过借鉴TRIZ原理,尝试结构硬件解决方案,分别从①物场原理增加内循环;②技术矛盾解决方法(增加水罐)两个层面尝试解决,建立解决方案模型,并尝试将两策略有机结合,经过反复实验验证,综合成本和效果评估,输出增加小型水罐+内循环解决方案,可以有效降低水温浮动范围并缩短水温波动时长,改善用户沐浴体验. 相似文献
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