一种往复活塞式内燃机的增扭扩速装置方案设计

针对往复活塞式内燃机扭矩和转速适应性系数小的缺点,提出了一种增扭扩速装置的设计方案.采用机电混合传动的方式调节发动机输出的扭矩特性曲线的形状,扩大了发动机输出曲线的转速范围和扭矩范围,使其扭矩和转速适应性系数均大于2.该装置可以替代液力变矩器,应用于对动力传动装置体积和重量有严格要求的履带式车辆.     

非屏蔽门地铁车站站台空调系统冷量有效利用率的数值分析

针对非屏蔽门闭式地铁站台,来自区间隧道的活塞风将影响站台空调送风射流,从而影响站台冷量的分布。在此两股气流相互的耦合基础上,提出了站台空调冷量有效利用率的概念。采用计算流体力学(CFD)方法,建立闭式地铁站台三维几何模型,模拟得到了列车在区间匀速运行、减速进站、停站和加速离站4个阶段的地铁站台1.5 m高度水平面的速度场和温度场,并以此计算分析了相应车况下,站台空调冷量有效利用率。由变因素分析,得到冷量利用率受空调送风温度和送风口数量影响最显著。     

基于灰色关联分析的35CrMoV钢活塞杆激光熔覆工艺参数优化

为选取优化合理的激光熔覆工艺参数匹配,获得致密性好、耐磨性强的熔覆层,采用激光熔覆技术对基材为35CrMoV钢的已磨损表面进行修复试验。以激光扫描速度、激光熔覆功率、送粉速度为自变量,以正交试验数据为基础,基于灰色系统的理论模型对试验数据进行处理;通过层次分析法计算多目标权重,运用灰色关联理论,分别计算并得到各工艺参数对理想单目标值的关联系数及对多目标值的关联度;将单目标参数优化转换为综合工艺参数优化,获得了优化工艺参数组合：扫描线速度100 mm/s、送粉速度42.8 g/min、激光熔覆功率1.8 kW;通过试验对优化结果进行了检验,结果表明：在最优工艺参数条件下,熔覆层质量得到明显提高,特别是耐磨性相对提高了43%.     

高频响伺服作动器活塞杆以喷代镀技术的可行性分析

为提高活塞杆表面耐磨与耐腐蚀能力, 高频响伺服作动器的活塞杆表面常采用电镀硬铬处理工艺。 由于硬 铬层表面存在的微观裂纹会成为腐蚀介质的渗透通道, 导致镀层失效。 另外, 电镀工艺过程会对环境造成严重污 染, 必须有新的工艺方法替代。 热喷涂涂层在耐磨损、 耐腐蚀、 耐疲劳性能方面具有一定的优势, 其替代电镀硬 铬技术已经日趋成熟。 本文综述了热喷涂技术在活塞杆表面替代电镀硬铬工艺技术的典型应用, 并提出了市场对 以喷代镀技术在经济性等方面的需求。     

活塞杆点支式柔性缓冲系统冲击力学行为

针对公路、铁路沿线棚洞结构的落石防护问题,提出了活塞杆点支式柔性缓冲系统,该系统支撑于棚洞结构顶部,由缓冲器、环形网、支撑绳、活塞杆组成,对棚洞结构起缓冲防护作用。为研究缓冲系统冲击力学行为,设计了子结构模型,开展了25kJ能量冲击试验,结合动力非线性分析,研究了子结构模型的冲击变形、传力途径、内力响应以及缓冲消能特性。研究表明：活塞杆点支式柔性缓冲系统可有效实现落石防护,系统具有松弛变位、顶紧压缩、回弹释放三阶段变形特征,可实现缓冲、自复位及落石的可引导弹出;与普通钢压杆支撑模型相比,子结构模型的冲击力作用持时延缓67%,冲击力峰值降幅达30%;在相同冲击能量下,与砂土缓冲垫层和EPS缓冲垫层的冲击力相比,子结构模型冲击力峰值降幅分别达到69%和61%。最后,通过弹簧刚度参数分析,拟合得到子结构模型的性能曲线及其P-s相关方程。     

半高式屏蔽门结构性能测试

根据新加坡某线路半高式屏蔽门的结构性能检测实例,说明了采用空气静压力箱等效列车活塞风较之模拟风荷载检测能够更加真实地反映实际的工况,总结了半高式屏蔽门在等效风荷载和人群挤压荷载的联合作用的结构性能检测方法,实践证明该检测方法是切实可行的。     

轴向柱塞泵回程盘与滑靴间接触情况及碰撞干涉分析

轴向柱塞泵运行过程中回程盘与滑靴会产生碰撞干涉甚至出现回程盘崩裂和滑靴拉脱的现象。首先,通过对回程盘与滑靴的运动学特性和接触动能损失进行分析,得出影响碰撞干涉程度的因素;然后,通过ADAMS仿真分析,得出回程盘钻孔与滑靴颈部的接触规律和不同影响因素下碰撞干涉程度的变化规律;最后对奇偶柱塞数的柱塞泵进行仿真分析,得出回程盘钻孔与滑靴颈部接触时较为严重的碰撞干涉程度出现的原因,为回程盘结构优化提供参考依据。     

活塞顶面热障涂层对活塞热负荷的影响

活塞顶面热障涂层可以有效降低活塞工作热负荷、提高活塞使用寿命。以一款非道路高压共轨柴油机铝合金活塞为研究对象,采用硬度塞测温法试验测试了无热障涂层活塞在最大转矩工况下表面19个特征点的温度值,同时采用等参法建立了活塞有限元仿真分析模型,对比分析了活塞顶面热障涂层对活塞温度场和热应力场的影响。研究结果表明：活塞顶面热障涂层能有效降低活塞头部和环槽区域的工作温度,活塞头部顶面区域温度下降幅度为20~32 ℃,一环和二环的环槽区域温度下降幅度为15~18 ℃;但活塞顶面采用热障涂层后,活塞基体顶面黏结层区域的热应力会急剧升高,活塞基体顶面、喉口区域以及边缘棱角处热应力集中现象明显,在活塞顶面喉口黏结层区域最大热应力达到291MPa,易导致热障涂层的剥落失效。     

A New Clearance Design Method for Reciprocating Fuel Pumps of Medium-Speed Diesel Engines

A new clearance design method is proposed for a reciprocating fuel pump. Structural and hydrodynamic lubrication analyses were conducted to design the clearance of the pump, and the former was used to evaluate the clearance reduction due to the deformation that results from applying maximum supply pressure. The reduction in the maximum clearance was used as the limit of the design, and the two-dimensional Reynolds equation is used to evaluate the lubrication characteristics of the pump with variations in the viscosity and clearance. The optimal clearance in the pump must be separately designed in both the stem and the head because the lubrication characteristics and the deformation patterns of the two parts are different. The validity of the numerical model was then verified by determining that the position of the wear was also similar to that of the minimum film thickness. Moreover, a rig test system was also used to verify the clearance of the proposed design method.     

Research on Coupling Transfer Characteristics of Vibration Energy of Free Piston Linear Generator

In order to clarify the mechanism and main influencing factors of the vibration energy coupling transmission with a dual-piston structure, a thermodynamic and dynamic coupling model of the free piston linear generator (FPLG) was established. The system energy conversion, vibration energy coupling transmission, and influencing factors were studied in detail. The coupling transmission paths and the secondary influence mechanism from in-cylinder combustion on vibration energy transmission were obtained. In addition, the influence of the movement characteristics of the dual-piston on the vibration energy transmission was studied, and the typical parameter variation law was obtained, which provides theoretical guidance for the subsequent vibration reduction design of the FPLG.