垃圾焚烧发电厂节能研究

在当今能源紧张的时代,垃圾焚烧发电成为一种新的清洁能源发电方式,发展前景尤为可观。垃圾焚烧发电技术得到国家政策的支持,技术逐渐走向成熟,国内外已经有不少成功的案例。垃圾焚烧发电厂在发电的同时,耗能也相当大。针对垃圾焚烧发电耗能大的缺点,本文对厂内照明、线损、变压器等进行研究,通过计算选出合理的方案,提出节能的措施,实现可靠高效的供电,降低损耗,节约电能。     

电动汽车充电负荷预测系统研究

根据规划的电动汽车在未来规模化的应用将对电网产生重要影响,电动汽车充电负荷预测是分析电动汽车接入电网的基础,目前还没有比较成熟的方法。综述电动汽车接入对电网的影响和电动汽车负荷预测的研究现状,分析充电负荷预测的影响因素,并基于分布函数的蒙特卡洛计算模拟,开发一套区域电动汽车充电负荷预测系统,可实现对不同电动汽车种类、不同电池容量、不同充电方式、不同充电频率等情况下的综合预测,为电动汽车接入电网的影响分析和调控策略制订提供理论和技术支持。     

融合多源信息的电动汽车充电负荷预测及其对配电网的影响

电动汽车充电负荷具有时间和空间不确定性、随机性,提出一种融合路网、交通、电网、天气、车辆、充电设施等多源信息的考虑用户出行行为和充电需求的电动汽车充电负荷时空分布预测模型。由图论方法构建城市路网和电网信息模型及两者的耦合关系;引入出行链,以概率函数拟合车辆首次出行时间和行程目的地的驻留时间,采用Dijkstra算法规划车辆的出行路径以获得各段行程距离,由道路等级和各时段交通信息获得车辆的行驶速度,以计算行程行驶时间和荷电状态,再根据各行程目的地的充电需求判断条件,计算充电时长和充电负荷;采用蒙特卡洛方法对各功能区电动汽车出行的时间和空间充电负荷分布进行整体仿真;并根据耦合关系将充电负荷归算至对应电网节点,再通过时间序列潮流计算评估电动汽车接入电网后无序充电对电网负荷、电压和网损的影响。算例通过设置不同的场景预测了不同功能区和电网节点的充电负荷曲线,分析了不同因素对充电负荷分布及电网的影响,验证了所提模型的有效性。     

NCR18650A电池的充放电温度特性与管理

采用实验测试与数值仿真的方法对NCR18650A三元锂电池组在1 ~ 3 C放电和1.6 C充电过程的温升特性进行测试,同时验证所建立电池产热模型的准确性。结果显示,实验测试结果与电池产热模型仿真结果之间的相对误差在合理范围内,满足工程应用需求。电池组在自然冷却的情况下,仅在1 C放电状态下符合其最佳工作区间42.5 ~ 45.0℃的要求,3 C放电倍率下最高温度为89.4℃。提出并建立基于热电致冷主动热管理模型,将热电致冷组件设置在电池组上方,致冷功率为50 W时可有效控制电池组3 C放电过程的温度,在最佳工作区间实现电池单体温差小于5℃,抑制电池组的热失效并实现良好的均温性。     

电气工程及其自动化专业人才培养模式探索

"改良3+1"人才培养模式是四年制应用型本科院校与企业联合培养人才的新模式,在解析"改良3+1"人才培养模式内涵的基础上,建立了新培养模式下电气工程及其自动化专业课程体系,实验、实训体系和校企联合培养体系的三大体系结构,并从多个方面分析了该模式实施过程中的保障措施,并对实施效果进行多方面的评价,是独立学院电气工程及其自动化专业应用型人才培养的实践探索和改革创新。     

考虑用车紧急度的电动汽车充放电模糊逻辑控制策略

针对电动汽车(EV)实时充放电控制问题,提出一种基于模糊逻辑控制的分布式EV充放电功率实时控制方法。根据EV当前时间所需补充的电量和剩余停车时间内可获得的最大充电量关系建立用车紧急度模型;由节点预设参考电压和实际测量电压获得当前时刻的节点电压偏差量;考虑用车紧急度、节点电压偏差和实时电价3个因素设计EV的实时充放电功率模糊逻辑控制器,并提出基于中位数-平均绝对离差的实时电价模糊化方法;与无序充电、平均充电功率控制、随机控制策略进行对比仿真分析,验证所提方法能保证节点电压运行在控制水平范围,并能有效削峰填谷,降低网络损耗和用户成本。     

自动化本科学生创新能力的培养方法探讨

自动化专业课程种类多,理论知识覆盖面大,导致多数学生以授课老师灌输为主的被动方式学习相关知识,进而影响到学生的学习兴趣和创新能力的培养。针对如何提高学生创新能力的问题,分析了当前阻碍学生创新能力培养的因素,探讨了几种培养自动化专业学生创新能力的方法。以专业老师为班导师的方式增强学生对专业的理解和兴趣,结合学校科技创新计划和科研训练,自动化专业学生在创新能力方面取得了较好成绩。