伊士曼荣膺轮胎年度供应商大奖

贵州轮胎推出LET-Ⅱ代系列产品     

一种废轮胎裂解炭黑的连续化进料造粒装置

一种废轮胎裂解炭黑的连续化进料造粒装置     

ST235/80R16公路型挂车特种专用轮胎的设计

介绍ST235/80R16公路型挂车特种专用轮胎的设计。结构设计:外直径773 mm,断面宽232 mm,行驶面宽度178 mm,行驶面弧度高6.5 mm,胎圈着合直径404 mm,胎圈着合宽度165.1 mm,断面水平轴位置(H1/H2)1.1329,采用拖车轮胎专用花纹,花纹深度8.5 mm,花纹饱和度76.64%,花纹周节数53。施工设计:采用单胎面设计,胎体采用3+9×0.22+0.15钢丝帘线,1#和2#带束层采用3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线,3#带束层采用5×0.30HI钢丝帘线;成型采用一次法胶囊三鼓成型机,硫化采用双模热板式硫化机。成品性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能均达到国家标准要求。     

花纹块刚度对轮胎抓着性能影响的研究

以205/55R16子午线轮胎为例，利用Hypermesh和Abaqus有限元分析软件建立模型，以单个花纹块为研究对象，选取行驶方向摩擦力作为纵向抓着性能的评价指标，通过正交试验分析花纹结构参数对其抓着性能的影响，并结合花纹块刚度分析结果对轮胎整体接地区域进行分析。结果表明：在不改变接地轮廓曲线和胎面胶参数的前提下，花纹块横沟侧壁角度对花纹块刚度和纵向抓着性能影响最大，纵沟侧壁角度和横沟深度的影响依次减小；随着花纹块横沟侧壁角度的减小，花纹块刚度降低，轮胎抓着力增大，可为提升轮胎抓着性能设计提供参考。     

12R22.5全钢轮胎成型机扇形块形状仿真优化

针对12R22.5全钢轮胎出现的轮胎胎圈部位内凹和胎体帘线抽出等缺陷，利用有限元分析技术对成型机扇形块轮廓形状进行优化。通过扇形块参数调整使其横向压紧力、垂向压紧力和胎圈部位面积达到优化目标，使用优化后的扇形块提高了成型胎坯工艺质量和稳定性，同时延长了成型胶囊使用寿命。     

浅析废旧轮胎高值化综合利用新模式

介绍国内外废旧轮胎综合利用传统方式和新模式以及发展方向。废旧轮胎综合利用的传统方式主要包括轮胎翻新、热能利用、热裂解、制备再生橡胶、制备胶粒和胶粉。结合有代表性的企业重点介绍了从废旧轮胎到胶粒、胶粉应用，从废旧轮胎到改性胶粉应用，从废旧轮胎到混炼胶、新轮胎或橡胶、橡塑制品全产业链闭合生态圈新模式，针对我国废旧轮胎高值化综合利用存在的循环利用率低，管理体系欠缺，政策立法不够全面等问题，提出应建立健全法律法规和回收体系，构建循环利用产品标准及准入机制，加快技术与综合利用模式的创新。     

不同流固耦合方法进行轮胎滑水性能仿真研究的对比分析

对比不同流固耦合方法对轮胎滑水性能进行仿真分析的结果。在Workbench平台中分别采用单向、双向流固耦合方法，对轮胎滑水模型在相同工况下的胎面动水压力分布和轮胎变形进行计算，并将两种方法仿真预测的临界滑水速度与经验公式计算值进行比对。结果表明，相对于单向流固耦合方法，双向流固耦合方法计算的相同时刻的动水压力峰值和轮胎变形量峰值较低，压力分布更均匀，临界滑水速度精确度较高，表明双向流固耦合方法更适用于轮胎滑水性能仿真研究。     

国产溴化丁基橡胶在子午线轮胎气密层中的应用

研究国产溴化丁基橡胶（BIIR）在全钢载重子午线轮胎（TBR）和轿车子午线轮胎（PCR）气密层中的应用，并与进口BIIR进行对比。结果表明：在TBR和PCR气密层胶中以国产BIIR等量替代50%进口BIIR，胶料的门尼焦烧时间延长，物理性能相当，气密性提高，工艺性能较好，成品轮胎耐久性能符合国家标准要求。     

巨型工程机械子午线轮胎高强度、低生热胎面基部胶配方开发

通过对国外知名品牌37.00R57和40.00R57规格巨型工程机械子午线轮胎胎面基部胶组成分析和物理性能测试,对我公司巨型工程机械子午线轮胎胎面基部胶配方进行优化设计。新开发配方半成品和成品胶料动态损耗因子分别降低37.9%和26.6%,胶料物理性能达到竞品水平,成品轮胎TKPH提升13.6%。