高层建筑与试车线合建后张预应力轨道梁结构设计

北京地铁15号线车辆段首次将试车线设置于主体高层建筑之中。针对高层建筑与地铁车辆段试车线合建的结构方案,对设置于主体高层建筑内的预应力轨道梁结构进行分析和计算。通过编制相关计算软件,按照铁路相关规范规定的允许应力法对预应力轨道梁进行设计,并通过有限元分析验算施工、运营两阶段构件的应力、变形及开裂等状况,从而保证结构的安全。通过计算分析可知,轨道梁按梁单元建模、各轨道梁之间设置虚梁传递列车荷载的建模方式行之有效。在跨度较小的轨道梁设计中,采用有限元弹性静力分析计算轨道梁挠度并适当对轨道梁刚度予以折减的方式,以及不考虑预应力钢筋的作用进行截面配筋设计均可满足工程要求。本工程为今后类似工程项目提供借鉴。     

客运专线CRTSII型无砟轨道板生产工艺优化

针对无砟轨道工程技术标准高、施工工艺新、要求严等特点,在总结轨道板预制经验的基础上,根据实际情况,对预制场的设计布局、轨道板的生产工艺进行了优化创新。     

南南铝突破350km高速列车铝合金型材关键技术

<正>南南铝历时2年的自主开发研制,积累了大量7N01型材的研究成果,利用公司现有的多级控温均热炉,以及航空Al Zn Mg Cu合金T7751状态专用的积分时效炉,结合第二相形核自由能的计算结果,采用先进的铝合金熔铸生产线,设计了具有自主知识产权的热处理工艺,使7N01熔体质量优于航空铸锭的标准,并最终形成7N01型材稳定化生产的质量管理体     

悬吊式轨道梁在地铁盖挖施工中的应用

无锡地铁1号线清名路站为保证绿色广场大酒店正常营业和市民正常出行,在绿色广场大酒店门前和通扬路口分别设置72.9m和24.9m长的铺盖,采用盖挖顺作法施工。为解决盖挖法施工材料运输和钢支撑架设的难题,利用铺盖位置混凝土支撑设置悬吊式轨道梁,加快了施工进度,减少了人员投入,减轻了施工人员的劳动强度,体现了以人为本的管理理念。     

地铁轨道工程筹划综述

对地铁轨道工程筹划阶段的主要环节进行了分析,列举了设置铺轨基地应考虑的因素以及工期筹划的一般步骤,阐述了影响铺轨施工的主要因素及对策,总结了加快铺轨施工进度的方法。     

我国高速列车铸钢制动盘自主生产取得突破

<正>日前,由国机集团所属中国机械设备工程股份有限公司(CMEC)完全自主研发生产的高纯净高性能合金铸钢制动盘,装载在国内首个自主化动车组制动系统上,正在城际动车组上接受严格的考核和试验。该产品打破了国外厂商对动车组制动系统关键技术和部件的垄断,填补了国内空白。产品台架试验和前期实际运行试验表明,CMEC高纯净高性能高速列     

设备列车弯道设计在综采工作面布置中的应用

从设备列车弯道设计的角度出发,通过布置设备列车斜巷或设备列车辅通道的工作面布置方式,有效缩短停采线与大巷间煤柱尺寸,提高了采区资源回收率,增加了经济效益。在神东矿区石圪台煤矿22上煤、31煤采区规划设计及实际回采过程中应用效果良好。     

轨道交通车辆AC380V供电技术的研究

AC380V供电技术是轨道车辆用供电系统中比较成熟的一种技术,但是还是存在一定的不足之处,为了更好地利用此项供电技术,本文从系统的供电方式、负荷计算、发电机组容量确定、供电线路选择以及系统安全设计5个方面对轨道交通车辆AC380V供电设计技术进行分析,给出AC380V供电系统的设计依据,并提出了在设计中需要关注的问题。给出在设计此类供电系统时应该考虑的内容,以确保AC380V供电系统更具有合理性、安全性、可靠性。     

5G与北斗互相赋能,应用前景取决于想象力

近日,全国首个边坡监测领域的“5 G+北斗高精度定位”融合应用项目落地广西。2019年6月,工信部正式向中国电信、中国移动、中国联通、中国广电发放5 G商用牌照,我国5 G网络建设全面铺开;2020年,随着2颗地球静止轨道北斗三号卫星在太空部署,北斗三号全球导航系统卫星组网将全面完成。两大国之重器看似天地相隔,却注定产生交集。它们的深度融合,将给人们带来前所未有的风景。正如北斗卫星导航系统总设计师所说:“北斗+5 G将充分发挥北斗系统的天然特性,实现北斗系统在信息领域深度应用。”中国信息通信研究院技术与标准研究所副所长万屹向科技日报记者表示,“5 G+北斗”相关的基本技术和理论已经具备,目前已进入标准化阶段。假以时日,相关应用将全面铺开。     

广州地铁6号线列车车门紧急解锁分析及优化设计

通过对广州地铁6号线的车门紧急解锁装置进行分析,指出了现有设计中的不足点,并通过对列车电路进行研究,提出了更为优化的设计方案。