基于自适应二次谐波励磁涌流的变压器差动保护设计

为提高煤矿变压器的安全可靠性,介绍了差动保护原理原因,分析了励磁涌流产生的原因和特征。在变压器差动保护的基础上,提出附加相位自适应二次谐波励磁涌流保护方案,可防止差动保护的误判,既完善了差动保护的有效性,又提高了变压器安全供电的可靠性。     

螺杆钻具用新型推力球轴承的设计及力学分析

推力轴承组是螺杆钻具传动轴总成中的薄弱环节之一,它直接影响着螺杆钻具的使用寿命。在传统四点接触球轴承的基础上设计了一种新型推力球轴承。并利用有限元软件对设计的推力球轴承进行了力学分析,研究了轴向载荷、滚珠直径和滚道曲率半径对其力学性能的影响。结果发现,与常规的四点接触球轴承相比,改进后的推力球轴承较的应力更小。其中,滚珠的等效应力和接触应力随轴向载荷和滚道曲率半径的增大而增大,随着滚珠直径的增大而减小,且均成非线性规律变化。     

大功率直线感应电动机推力脉动研究

直线电机边端效应是由定子铁心、次级开断所致的固有效应,该效应会引起电机电磁推力的不同频率的脉动。本文首先基于电磁推力公式对边端效应所致的推力脉动频率进行了理论分析。然后利用一维磁路法对动态纵向边端效应引起的次级感应涡流沿轴向的分布规律进行了理论分析和解析计算,根据次级感应涡流进而计算得到了动态纵向边端效应引起的转差频率两倍频推力脉动幅值的解析表达式,并得到了推力脉动幅值和不考虑边端效应时的电磁推力值的比例关系,最后通过峰值功率20 MW,最大出力900 k N的大功率直线感应电动机实验系统对分析结论进行了试验验证。理论分析和试验结果表明:计及边端效应时直线电机电磁推力存在供电频率两倍频和转差频率两倍频的脉动,其中转差频率两倍频的脉动由动态纵向边端效应导致,主要和次级极数以及转差频率有关。     

汽轮机推力瓦块温度高的分析处理

介绍了某电厂2号汽轮机运行中推力瓦块温度高的分析处理过程,通过对汽轮机推力轴承润滑油相关参数的检查以及推力轴承的解体检查,查出推力瓦块温度高的根本原因并对此进行了有效处理,解决了推力瓦块温度高的问题.     

ALSTOM机组推力轴承损坏原因及措施

分析了三峡电站ALSTOM机组推力轴承产生推力头镜板结合面锈蚀,结合螺杆断裂问题的原因为镜板厚度不足,以及结合螺杆规格过小,螺杆弦距过大等问题。提出了在现有结构上增加螺杆数量,镜板推力头结合面内外圆处加工密封槽,并设置密封圈的基本思路。该方案实施后,所有改造轴承目前运行良好。     

压力管道与设备连接处管口推力计算的对比和讨论

以某化工厂一条管道及其连接设备为案例,分别采用实体单元和管道单元进行详细分析,并对计算结果进行对比和讨论。计算结果显示使用管道单元计算得到的设备管口推力基本都高于实体单元(轴向力除外),表明管道单元计算得到管口推力结果整体偏保守。管道单元有限元模型的两种管口边界条件计算得到的设备管口推力结果对比表明,管道与设备相连处约束设置不宜过于保守。实体单元与管道单元的计算结果最大值位置和应力均值基本吻合。     

带有钝体的弹用固体燃料冲压发动机工作性能

为发展一种弹用高性能冲压发动机,提出了在补燃室带有钝体的发动机设计方案,并数值计算对比分析了补燃室有无钝体方案下的内流场、燃烧效率、推力、比冲与总压损失。结果表明：钝体后部孔隙外侧有两个漩涡,孔隙内的高速气流与下部漩涡在一定程度维持了尾迹的稳定性,能够保证冲压发动机工作的平稳性;与参考固体燃料冲压发动机（不带钝体结构方案）相比,在补燃室中增加钝体能提高补燃室下游燃料与空气的掺混效果与温度,当进气质量流率为0.3 kg/s时,可使发动机推力和比冲提高约16.21%、燃烧效率提高约20.50%,但此增益效果会随着空燃比的增大而减小;当燃烧效率相同时,在补燃室中增设钝体,可以有效地缩减冲压发动机长度,为其他部件提供安装空间。     

矢量推力模拟加载及测试校准技术研究

航空发动机推力矢量技术是目前国际上的研究热点,为了适应矢量推力发动机的试车试验,国内部分主机场所已经研制或正在研制发动机矢量推力试车台,而如何对矢量推力进行准确的测试及校准一直是难点。本文提出了利用液压加载装置配合不同角度楔形块实现标准矢量力加载的方法,为了验证设计方案的可行性,设计搭建了一套简易的矢量推力模拟加载及测试装置,通过试验给出了测试的误差及存在的问题,为进一步准确测试矢量推力提供了依据。     

航空矢量发动机试车台推力校准技术综述

简述了航空矢量发动机试车台推力校准的必要性,介绍了现有涡扇发动机轴向试车台推力测量系统的校准方法,结合矢量推力试车台的结构特点,对矢量推力试车台校准现状、校准步骤进行了分析说明,给出了矢量推力试车台现场校准程序,最后对航空矢量发动机试车台推力校准技术研究进行了展望。