棱圆度误差的测量

棱圆皮是圆度的一种特例,它是一种等径多弧形圆,其定义和圆度相同,也可理解为工件横剖面的实际轮廓曲线,内外接圆(同心)的半径差:ε=D外一D内 2 由于棱圆度对配合性质和机器的寿命有严重影响,所以对棱圆度大小一般限制在直径公差范围内;对精密零件,要求限制在5～20%直径公差范围之内;汽车,机床,拖拉机工件,一般应限制在50%直径公差范围内。 无心外圆磨削的典型误差之一就是桂圆度,对无心外圆磨削的工件,如何迅速而又较准确的测定棱圆外接圆直径及棱圆度误差是一个很重要的问题。例如润滑油泵的活塞销由无心磨加工后的外径尺寸过去是用千分…     

基于地理信息系统的油气管道完整性管理系统的设计

管道完整性管理的目的在于有效预防和控制事故的发生,其核心技术为风险评估、各种检测检查方法、剩余强度和剩余寿命评价等。由于管道完整性管理要处理大量数据,尤其是空间数据,最佳的方法就是利用地理信息系统作为平台。文章阐述了管道完整性管理的流程,介绍了基于地理信息系统的油气管道完整性管理系统的设计模式、GIS开发方法、数据库设计及功能设计。基于地理信息系统的油气管道完整性管理系统,充分发挥了现有GIS软件空间分析的功能和空间数据管理的功能,并对二者进行了整合,系统提供了一个真实的“动态调整”的工作环境,为管道的完整性管理提供了实用的平台。     

预应变对X60管线钢疲劳裂纹形成寿命的影响

采用U型缺口试样研究了X60管线钢经5％、10％和15％的预拉伸应变后的疲劳裂纹形成寿命。结果表明：X60管线钢拉伸变形表现出显著的应变强化效应，但塑性降低；预应变可以延长疲劳裂纹形成寿命，提高疲劳裂纹形成的抗力系数和裂纹形成的当量应力门槛值；裂纹形成的断裂为穿晶解理机制，预应变可导致更多的二次裂纹。     

点腐蚀损伤管道剩余强度的评价方法

采用模拟多孔材料拉伸试验，建立了含孔洞型损伤管线钢的宏观力学性能退化规律模型。结果表明：管线钢的弹性模量和屈服强度随孔隙率的增大而显著降低，对于X70管线钢，当孔隙率达到50％时，材料表观弹性模量和屈服强度降为零。基于损伤理论，将用于评价体积型缺陷的API RP579公式进行了改进，建立了点腐蚀损伤管道的剩余强度评价公式。算例分析结果表明：将点腐蚀缺陷简化为局部腐蚀缺陷，其保守程度随点腐蚀深度增加而增大，当最大点腐蚀深度小于t／10时，这种简化处理在工程上可以接受。     

现役管道内涂层在NaCl溶液中的电化学行为

为了解并掌握在役管道的内涂层性能及失效过程,保障下游用气质量和相关输气系统的安全,保证应用内涂层技术所带来的社会性和经济性.文中采用电化学交流阻抗技术研究了某干线服役近5年的天然气管道减阻内涂层在3.5%NaCl溶液中的电化学行为.结果表明：服役近5年后的环氧涂层由于存在一定量的孔道,使水分子很容易到达涂层/基底金属界面,经过了24 h浸泡后,涂层电阻从109Ω.cm2迅速降到小于106Ω.cm2.当涂层电阻降低到104Ω.cm2,涂层性能劣化,出现鼓泡,得出涂层的阻抗模型以及浸泡不同时间涂层的电容和电阻值.     

在役输气管道分层缺陷无损检测及安全评价

针对在役输气管道内检测过程中发现的管体异常金属损失现象,采用超声斜探头探伤、C扫描等方法对管道异常处进行了检测与分析,给出了管道缺陷适用性评价方法 ,并对检测到的缺陷进行了安全评价。结果表明,该处缺陷为内部分层缺陷,不能满足API 579—2007对管道分层缺陷1级评价的要求,建议更换管道或采用复合材料对管体进行补强修复,并加强管道原材料、制管过程和服役过程中的检测和评价,确保管道的安全运行。     

X70管线钢DWTT试样的分层裂纹及其断口评价

通过对管线钢不同温度的落锤撕裂试验和微观断口分析,研究了DWTT试样断口的分层裂纹及其对断裂的影响.结果表明,分层裂纹是受力变形时管线钢内部的薄弱界面受到三维应力作用的结果.分层裂纹出现于主裂纹起裂或加速之前,裂纹稳定扩展或减速时不会产生新的分层裂纹.分层裂纹的数量、张开程度和分层裂纹间距与主裂纹起裂或加速时的应力状态有关,而分层裂纹的长度与裂纹扩展时裂尖的应力状态有关.分层裂纹表面为解理形貌,解理面较大.韧脆转变温度以下的脆性断裂断口或韧脆转变温度附近混合型断口的脆性断裂区,不出现分层裂纹,仅在韧性断口或断口的韧性区出现宏观分层裂纹.研究表明,产生分层裂纹处的断口,分层裂纹无论是三角形分布或是其它形状分布,该区域均应评价为韧性.     

基于量纲分析的管道临界屈曲应变准则研究

管道的局部屈曲通常被认为是一种失效,在基于应变的管道设计方法中,临界屈曲应变是一个重要指标。针对现有公式的不足,分析了临界屈曲应变的主要影响因素,采用量纲分析法,利用收集到的试验数据拟合建立了新的临界屈曲应变预测公式。与现有临界屈曲应变公式计算结果相比,该公式具有较高的预测精度。     

20钢等径无缝三通开裂原因

某等径无缝三通在试压投产过程中支管侧发生开裂,采用形貌、显微组织观察,无损检测,化学成分、力学性能测试等方法分析了其开裂原因.结果表明:该失效三通的开裂位置在支管的环焊缝上,环焊缝是在三通制造阶段产生的,不符合等径无缝三通的生产质量要求;开裂的主要原因是环焊缝上存在严重的未焊透缺陷,随着试压压力增大,未焊透缺陷处起裂并扩展直至穿透剩余壁厚.