SBR/共沉型聚丁二烯并用胶性能研究

研究了SBR/共沉型聚丁二烯橡胶并用胶的性能.试验结果表明,随共沉型聚丁二烯橡胶用量的增大,SBR/共沉型聚丁二烯橡胶并用胶焦烧时间缩短,正硫化时间延长;与SBR,SBR/BR9000并用胶及SBR/BR9100并用胶相比,SBR/共沉型聚丁二烯橡胶并用胶的生热低,耐磨性稍差,其它性能相差不大.     

橡塑增强剂YP-05在轮胎胎体帘布胶中的应用

研究橡塑增强剂YP-05在轮胎胎体帘布胶中的应用。结果表明,采用橡塑增强剂YP-05后,胶料的压缩生热性能及与帘线的H抽出力明显提高,成品轮胎的胎面与缓冲层间、缓冲层与胎体间的粘合强度明显改善,成品轮胎耐久性试验累计行驶时间由原来的79. 37 h延长到98. 23 h,延长了24%。     

工程机械子午线轮胎胎面胶的配方优化

对工程机械子午线轮胎胎面胶配方进行优化。结果表明:用炭黑N115和N330等量替代炭黑N234,并添加少量防焦剂CTP,胎面胶的生热降低,抗撕裂、抗切割、耐屈挠和耐热老化性能提高,尽管耐磨性能略有降低,但成品轮胎的使用寿命延长,生产成本降低。     

硅强粉对炭黑填充NR胶料生热与导热性能的影响

研究了硅强粉对炭黑填充NR胶料生热与导热性能的影响。结果表明,当以每2份硅强粉部分替代1份N234炭黑时,可以使硫化胶的硬度基本保持不变,显示出硅强粉具有一定的补强作用,当其用量为20份以内时硫化胶可以保持良好的物理机械性能。随着硅强粉/炭黑并用比增加,硫化胶的损耗模量和损耗因子降低,滞后损失减少,导热系数增大。硅强粉降低了胶料的动态生热,提高了导热性,由此使得硫化胶压缩屈挠的中心温升、底部温升以及中心与底部温升的差值降低。     

硅强粉对炭黑填充天然橡胶胶料生热与导热性能的影响

研究硅强粉对炭黑填充天然橡胶胶料生热与导热性能的影响。结果表明:当以每2份硅强粉替代1份炭黑N234,胶料的t₁₀和t₉₀稍有延长,硫化胶的硬度基本保持不变,其他物理性能变化较小,显示硅强粉具有一定的补强作用;硅强粉用量在20份以内,硫化胶可以保持良好的物理性能;随着硅强粉用量的增大,硫化胶的损耗模量和损耗因子减小,导热性能提高,压缩生热降低。     

炭黑改性低顺式聚丁二烯橡胶在缺气保用轮胎支撑胶中的应用

研究炭黑改性低顺式聚丁二烯橡胶（LCBR）在缺气保用轮胎支撑胶中的应用。结果表明：采用炭黑改性LCBR替代顺丁橡胶,胶料的硫化特性变化不大,焦烧时间延长,加工性能略有下降;定伸应力有所提高,拉伸强度和拉断伸长率变化不大;生热大幅降低;采用炭黑改性LCBR制备的缺气保用轮胎的零气压耐久性能更好。     

大容量锂电池液冷冷却结构设计及仿真分析

针对大容量锂离子电池组,建立了三维热模型,获取了锂电池在1 C、2 C和3 C条件下的温升特性。通过对微通道液体冷却结构的设计和CFD仿真模型,分析了在1 C放电条件下的冷却效果。仿真结果表明,采用微通道的冷却结构能够有效降低电池组温度,通过改变冷却液流量和入口温度能有效改善电池组温升和温度均匀性,从而使电池组工作在合理范围内。     

SSBR2530在载重斜交轮胎胎体配方中的应用

采用溶聚丁苯橡胶(SSBR)2530等量替代乳聚丁苯橡胶(ESBR)1712用于载重斜交轮胎胎体配方.结果表明,与ESBR1712胶料相比,SSBR2530胶料的硫化速度稍快,焦烧时间、硬度、强伸性能、撕裂强度和耐老化性能相当,压缩生热减小,粘合强度提高,加工性能明显改善.采用SSBR2530的成品轮胎耐久性能和帘布层间粘合强度均有所提高.     

175GR白炭黑在载重轮胎胎肩胶中的应用

探讨175GR白炭黑在载重轮胎胎肩胶中的应用。175GR白炭黑应用对比实验结果表明,175GR白炭黑与炭黑采用适当的比例并用,可使胎肩胶抗撕裂性能有显著提高,抗屈挠龟裂性能明显得到改善,压缩生热有所下降,耐老化性能有所提高,硫化速度略有下降。随着胶料性能的改善,成品轮胎的高速性能提高了一个速度级别。     

铵盐与亚硝酸盐化学生热体系实验研究

铵盐与亚硝酸盐化学生热体系在油田中有广泛的应用,包括清蜡和解堵、自生热压裂等。对NaNO_2/NH_4Cl生热体系的反应规律进行了实验研究,研究发现,受副反应和反应过程中热损失的影响,峰值温差不仅与反应物浓度有关,还与催化剂浓度以及反应初始温度有关;随催化剂浓度、反应初始温度以及反应物浓度的增大,反应达到峰值温度的时间均呈现幂函数关系递减。影响峰值温差的主要因素是反应物浓度,其次是反应初始温度,最后是催化剂浓度。以获得较高的峰值温度为主要标准,优选的参数为:催化剂(CST酸)浓度0.6%~0.8%,反应初始温度40~60℃,反应物浓度4~6 mol/L。