强夯法处理湿陷性黄土路基施工技术探讨

结合具体工程实例,介绍了强夯法处理湿陷性黄土路基的施工技术,阐述了其具体的施工工艺及控制流程,并提出了施工控制的重点内容,防止地基湿陷对已建成的高速公路产生危害。     

钻孔夯扩复合地基在湿陷性黄土地基处理中的应用

本文介绍了某住宅楼采用钻孔夯扩地基处理黄土地基的处理效果，对试验数据进行了分析，总结了DDC技术处理湿陷性黄土地基的工程经验。     

某车间墙体裂缝成因分析及处理

对某车间的墙体开裂现象进行了原因分析,并提出了处理方案,实施后收到了较好的效果。     

郑西线黄土区水泥土DDC桩复合地基的试验研究

以郑西客运专线为工程背景,通过现场静载试验及室内土工试验分析水泥土DDC桩复合地基处理方法是否适用于高速跌路建设,拓展了水泥土DDC桩复合地基的应用范围。     

湿陷性黄土陡坡和冲沟处输气管道的水工保护

结合工程实例,分析湿陷性黄土地质对输气管道的影响及采取水工保护措施的必要性,提出了输气管道穿越湿陷性黄土的陡坡、冲沟的水工保护措施。     

控制剩余湿陷量的黄土地基深层浸水试验研究

选用4个不同处理深度的灰(素)土桩对大厚度自重湿陷性黄土场地进行挤密处理,并对挤密区域以下未处理土层进行深层浸水试验,研究在该浸水条件下大厚度自重湿陷性黄土地基的湿陷变形规律、处理深度和剩余湿陷量合理控制等问题。试验结果表明：灰土和素土在处理大厚度自重湿陷性黄土地基时,两者挤密效果表现差异不大;深层浸水情况下,6～15 m深度处理区域产生的变形量均不能满足上部荷载的变形要求,且呈现三段式变形规律,先期稳定,中期缓降,后期突降;根据现场浸水试验和桩基中性点相关研究,首次提出大厚度自重湿陷性黄土地区“湿陷临界深度”的概念,并初步将其确定为20～25 m,据此可以一定程度上减小深部土层剩余湿陷量,达到减小地基处理深度的目的;建议将15～20和10～15 m分别作为大厚度自重湿陷性黄土地基乙、丙类建筑的最大处理深度。     

甘肃某电厂黄土湿陷性试验研究

以甘肃某电厂工程为依托,对厂区的黄土地层的工程地质条件进行分析,共采集1700余个黄土样品,进行了常规、颗分、湿陷性等试验,得出该地区黄土性质变化的规律及湿陷系数与物理力学指标间的关系.并从土工试验的物理指标参数入手,采用回归分析对厂区的黄土湿陷性进行评价,得出了黄土各物理指标参数与湿陷系数之间的关系以及本厂区湿陷系数的经验公式,可供分析湿陷强烈程度以及进行试验数据与成果验证的参考.     

湿陷性黄土层中桩基负摩阻力取值探讨

为节约资源,关于湿陷性黄土层桩基负摩阻力的取值问题有必要作进一步探讨,本文基于规范及地勘报告中对湿陷性黄土层中桩基摩阻力取值问题,分析了国内工程界所做的多次湿陷性黄土层负摩阻试验结果,并结合西安市十里铺及东北二环立交湿陷性黄土层摩阻试验情况及设计时的取值探讨,指出了目前设计中湿陷性黄土层负摩阻取值存在的不合理因素。     

扣件式钢管支架在湿陷性黄土基坑群开挖支护中的应用

以湿陷性黄土地区某集中供热项目管网工程施工为背景,介绍了扣件式钢管支架作为检查井基坑群支护体系的方案设计、安全性验算及施工要求.实践表明,由于黄土基坑稳定性好,因而可以采用扣件式钢管支架作为黄土地区深度＜ 10m的基坑群开挖支护体系.扣件式钢管支护体系具有搭设灵活、施工速度快、能够较好适应基坑群尺寸多变的特点,且能够节约成本,保证施工安全.     

夯击能对夯扩灰土挤密桩挤密效果的影响

研究了夯扩灰土挤密桩的加固效果及不同夯击能对挤密效果的影响,得出桩间距为1.15m时,夯扩灰土挤密桩的有效挤密影响范围约为1.3D,增加夯能可以加强夯击的挤密效果,但对于降低湿陷性系数没有明显的优势。