国内高级管线钢热煨弯管技术探讨

介绍了国内X70,X80和X100级高级管线钢和热煨弯管的技术发展,对比分析了这些X70、X80、X100高级管线钢热煨弯管生产工艺的不同点,总结出了高钢级弯管应采用的工艺及参数和思路。对进一步推动我国油气管道建设用高级管线钢热煨弯管应用、生产和使用技术的提高具有较好的借鉴指导作用。     

基于FLUENT的制动管路流阻特性分析与结构优化

针对某车型在生产线上加注制动液时因加注时间紧凑而影响生产节拍等问题,将FLUENT技术应用到四通-左前轮和四通-右前轮硬管的内流场分析中.开展了数值模拟和仿真分析,建立了弯头局部阻力系数与各影响因素之间的关系,提出了优化改进弯管结构参数的方法;在不影响制动管路布置的基础上对制动液加注量、管长和流阻进行了评价,并进行了管路优化后的加注验证试验.研究结果表明,经结构优化后,该车型四通-左前轮硬管和四通-右前轮硬管总长缩短了153.5 mm,同时两根硬管的流阻均大约减小了10％,制动液在硬管内的流动特性得到了改善,加注时间得以缩短;四通-左前轮硬管和四通-右前轮硬管空腔体积之和减少了1 338 mm3,每台车的制动液加注量及硬管原材料的消耗也相应减少,从而降低了生产成本.     

一种新型弯管机

中国是空调生产大国,占全世界空调产量的80%左右。空调中的U形管的需求量大,现有的弯管机一般来说只能折弯成U形状的U形管。而在有些地方由于特别的要求,需要U形管其底部是平直的而不是弧形的,这就所谓的跨接管。而现有的弯管机就不能弯制跨接管,为了克服这一技术上的不足,研制了一种新型弯管机。     

弯管相贯线切割运动轨迹的数学建模

目前的管件加工设备只能在直管上而不能直接在弯管上切割相贯线和焊接坡口.研究了在弯管上直接切割相贯线和焊接坡口的规律,为后续切割机床的设计提供理论基础.为简化数学模型,讨论了直管与圆环面弯管相贯,首先通过对比直管相贯和弯管相贯的异同,提出弯管相贯的加工方案;然后在对管件数控切割原理和割炬路径运动学分析基础上,提出可满足弯管加工要求的五联动数控火焰机床运动方案,并用参数方程描述切割相贯曲面的空间几何关系和运动关系,最终推导出在切割过程中各运动分量的求解公式.     

大口径弯管国产化技术问题探讨

本文从国内我油气管道大口径弯管制造装备现状，技术标准及陕京输气管道工程弯管制造国产化的经验，论证了大口径弯管制造国产化的可能性，并提出了大口径弯管国产化的工作方法和步骤。     

输气管道弯管轴向作用力的分析

从弯管的受力分析入手，通过积分计算，分析了弯管与相邻直管段的轴向作用力，并了该轴向作用力的计算公式，为弯管的和分析打下了基础。     

经纬仪投设建筑物轴线交点的精度分析

由于现代城市建设的需要，大量高层建筑物林立，这就给测量放样带来两方面困难：（１）施工场地狭窄没有足够的测量距离；（２）楼顶标高大多在１００ｍ以上，使经纬仪投点仰角过大无法观测。作者提出用经纬仪直接置于轴线交点上，利用弯管目镜垂直投点到各层轴线交点上。这样既解决了放样的难题又达到了如期的精度要求，是一种切实可行的测量放样方法。     

弯管接头的砂芯设计

本文通过分析弯管接头的结构，提出了几种砂芯的设计方法，解决了砂芯在铸型中定位的问题，并给出了Ｔ型双承弯管的最小弯曲半径的求解方程式。     

反变形法有芯弯管模具及其芯棒磨损预防

某种摩托车车体上弯管如图1所示。采用 定,效果较好。唯一的不足是芯棒磨损较快,其结构φ54mm×3mm钢管,经弯曲加工而成,由于该管件在车体上位置特殊,故对其加工精度要求较高,我们在生产过程中采用反变形法进行有芯弯管模具加工。     

输送速度对气力输送管道弯管磨损的影响

通过弯管磨损试验，建立了磨损率与输送速度之间的函数关系；验证了输送速度对弯管工作寿命和输送量的影响；介绍了弯管内磨损分布情况。依据侵蚀深度和弯管工作寿命结果，推出了弯管磨损速度与输送速度之间函数关系。