基于WebGL的预制梁场BIM轻量化应用研究

随着BIM技术在桥梁工程建设中的广泛应用,预制梁场的生产也逐渐采用信息化管理,但是现阶段管理用的BIM软件多是桌面端,无法满足用户随时随地查看模型的要求,阻碍了工程技术人员使用BIM技术的积极性。论文针对具体工程项目,利用Revit创建三维BIM模型,并将模型导出为IFC标准格式,利用Xbim进行模型的轻量化,最后通过WebGL技术实现模型的可视化开发,提高了预制梁场的管理水平。     

汽车塑料保险杠蒙皮多目标拓扑优化

为实现汽车保险杠蒙皮的轻量化设计,综合考虑动静态特性,将多目标拓扑优化的方法引入保险杠的结构设计中。为实现保险杠蒙皮的多目标拓扑优化,应用折衷规划法建立了保险杠蒙皮多目标拓扑优化数学模型,采用平均频率法建立了动态振动频率数学模型,进行了多目标拓扑优化。根据优化结果得到了材料的理想分布,结合塑料件薄壁化技术采用局部区域变薄的方式减少材料用量达到轻量化的目的。结果表明:局部区域变薄的保险杠的刚度和固有频率均明显优于保险杠整体壁厚变薄,最终得到了同时满足刚度和低阶振动频率最高的保险杠蒙皮局部区域厚度变薄结构。     

汽车主模型ABS轻量化后地板检测模块的设计制造研究

后地板检测模块在燃油车与电动车内饰切换时拆卸频繁,为操作方便,需将后地板模块轻量化。而传统铝制模块密度大,质量易超标,因此,有必要采用轻量化材料如丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)塑料来制备后地板检测模块。ABS材料密度小,成本低,但硬度低,强度弱,表面光洁度差。为解决这些问题,采用铝制骨架与ABS模块喷漆相结合的设计方式,通过设计阶段的强度计算,确定了质量轻、强度与表面质量均满足要求的后地板检测模块的设计方法。     

IC基板传输机器人末端执行器结构拓扑优化设计

在半导体封装基板检测的传输过程中,末端执行器对其快速稳定高效率的传输起着关键作用。在满足设计强度、刚度的条件下,以末端执行器轻量化为目标,建立了末端执行器的三维模型,利用有限元分析软件ANSYS对基板传输机器人末端执行器进行静力学和模态分析,得到末端执行器在最大载荷情况下的应力、应变特性和对应的振型,并对其进行拓扑优化设计,根据拓扑优化结果建立新的末端执行器结构,对新的结构进行强度校核,验证设计方案的有效性。研究结果表明,优化后末端执行器的前四阶固有频率都大于伺服电动机的回转频率(50Hz),质量减少了26.7%,较好地实现了轻量化的目标,同时为后续的相关产品研制提供了一种新的技术方案。     

新型有机玻璃在站台门的应用及有限元分析

介绍了新型有机玻璃的性能,通过对有机玻璃的相关性能进行分析,确认有机玻璃在站台门系统应用的可行性,为站台门节能减重的设计提供相关依据。     

EW组合近似模型在概念铝车架断面轻量化设计中的应用

首先提出一种组合近似模型的建立方法——EW法,并将其用于铝合金车架弯、扭刚度和弯、扭模态性能的预测中,对比其与另外3种单一近似模型Kriging、RBF、RSM以及两种组合近似模型EI、EG的预测性优劣,结果表明,采用EW法建立的近似模型在组合近似模型中有最高的预测精度与预测稳定性,且与单一近似模型RBF在具有相近预测稳定性的情况下比较,弯曲刚度、扭转刚度、弯曲模态及扭转模态预测精度R 2的均值分别高出1.33%、0.50%、1.76%和4.97%,RMAE的均值分别减小56.3%、58.0%、41.0%和25.6%。基于上述分析,选择预测能力最强的EW法建立组合近似模型,采用退火算法对概念铝车架断面尺寸进行轻量化设计,结果表明,在弯曲刚度和扭转刚度分别提升1.79%、2.67%,弯曲模态和扭转模态分别提升3.47%、1.04%的情况下,质量降低4.98 kg,轻量化效果明显。     

汽车前端框架轻量化进展

简要回顾了汽车前端框架设计方案轻量化的演变历史,基于前端框架设计指标、虚拟仿真和材料方案三个方面轻量化现状的详细描述,论证了前端框架日趋精益轻量化的趋势。     

汽车起重机传动轴的轻量化设计

为了适应汽车轻量化的要求,在确保稳定提升汽车性能的基础上,节能化设计各总成零部件已成为主要的设计目标,对汽车起重机用传动轴轴管轻量化设计做出了具体论述,并提出了轻量化设计方案。