基于多Agent的配电网故障处理方案的研究

在简要介绍Agent概念、特性和多Agent系统体系结构的基础上,提出了一种基于MAS的配电网故障处理方案。阐述了该系统体系结构,各个Agent的功能及其协调方式。分析表明此控制方式能更有效地实现配电网故障的隔离和电压的恢复。     

牵引变电所无功计量方法研究

讨论了采用阻抗匹配平衡变压器的牵引变电所的无功计量方法。通过理论计算和数字仿真 ,分析了在牵引变电所低压侧用有功表计量无功的误差 ,得到了计量结果较实际值偏大的结论 ,对于牵引变电所无功计量方式的设计和运行有一定的指导作用。     

基于ASP技术的牵引供电运营MIS的设计和开发

介绍了ASP技术的原理.针对牵引供电运营MIS(PTO-MIS)的设计,提出了它的网络拓扑结构和软件模块结构,同时对ASP技术在牵引供电运营MIS中的应用进行了探讨.详细阐述了ASP与数据库进行数据交互的原理和实现方法,并给出了程序实例.     

牵引变电所无功计量方法研究

讨论了采用阻抗匹配平衡变压器的牵引变电所的无功计量方法.通过理论计算和数字仿真,分析了在牵引变电所低压侧用有功表计量无功的误差,得到了计量结果较实际值偏大的结论,对于牵引变电所无功计量方式的设计和运行有一定的指导作用.     

一种消除单相变压器励磁涌流的预充磁策略

变压器空载合闸或切除故障合闸都伴随着励磁涌流的出现,励磁涌流的大小受合闸角、剩磁、系统阻抗参数等因素的影响。提出了一种消除单相变压器励磁涌流的策略,利用预充磁装置改变变压器铁心中的磁通,当接近极限磁滞回线的剩磁时,控制断路器的合闸,从而消除励磁涌流。通过理论推导,确定了预充磁装置电容大小与电容电压之间的关系、铁心的充磁程度以及对应的相位。最后,以某单相变压器为例,利用Simulink仿真,验证了该策略。     

高速列车再生制动工况时牵引供电系统谐波传输特性分析

电气化铁路牵引负荷是电力系统中的主要谐波源之一,再生制动时高速动车组作为特殊情况下的牵引负荷带来的谐波问题更加突出。在建立高速动车组和全并联自耦变压器牵引网模型的基础上,仿真分析了高速动车组牵引工况和再生制动工况时牵引供电系统中的谐波特性及其传输情况,并从理论上分析了谐波传输的机制。结果表明,高速列车再生制动工况时会在牵引网供电系统中引起更大的谐波畸变,但谐波的放大趋势与动车组的工况无关,当某次谐波的频率与牵引网的结构相匹配时,则会在系统中出现谐振现象。     

同相供电设备有功功率差动保护

由于隔离变压器的副边额定电流很大,且难以选择电流互感器,因此隔离变压器很难设置灵敏的电流差动保护。为了给隔离变压器、隔离变压器与潮流控制器之间的连接电缆提供灵敏的保护,并给潮流控制器提供灵敏的远后备保护,文中从理论上分析了同相供电设备的基波输入有功功率与输出有功功率相等这一特性,并基于这一特性提出了同相供电设备有功功率差动保护方案,进而对有功功率差动保护在隔离变压器空载投入、潮流控制器启动、正常运行、外部故障、内部故障等各种工况下的动作行为进行了分析。文中还对同相供电设备有功功率差动保护的整定原则作了讨论,并给出了整定实例。实验室测试和工程现场运行测试结果表明了有功功率差动保护的正确性。     

高速铁路牵引供电系统谐波及其传输特性研究

随着高速铁路的高速度、大容量、高密集网络化发展,高速机车引起的牵引网谐波放大、谐振问题越发严峻.为考察牵引网谐波传输特性,在分析谐波传输理论的基础上,利用Matlab/Simulink建立通用的高速动车组(electric multiple unit,EMU)与牵引网的联合仿真模型,通过对高速动车组的不同工况和不同出力下的谐波特性进行仿真分析,验证了模型的正确性.在联合仿真模型的基础上,分别针对机车位置固定、不同机车位置和不同牵引网长度3种情况下的谐波电流传输特性进行仿真分析,结果表明:联合仿真模型较恒电流源模型、恒功率源模型更符合牵引供电系统的实际.该研究结果对降低和避免牵引网谐振带来的危害有一定的参考价值.     

重载电力牵引系统馈线保护及故障点测距若干问题与对策

本分析了重载电力牵引供电系统在机电再生制动、机车过电分相等运行工况及接触线／正馈线断线接地故障时，馈线保护的动作行为，提出了一种自适应距离继电器。同时分析了目前ＡＴ供电系统有杉的“ＡＴ中性点吸上电流比”原理的故障测距装置在经济性、可靠性、、适用性和精确性等的不足，介绍了一种新型的故障点测距装置。