电流互感器三维磁场分析与互感计算

用三维有限元方法分析计算了几类电流互感器的三维磁场和互感系数.采用有限元商用软件包Ansoft,基于能量摄动法计算得到罗氏线圈、含线性铁心电流互感器以及含非线性铁心电流互感器在不同参数下的互感系数,并进一步分析得到其变化规律.该方法简单易行,可用于计算规则、不规则形状电流互感器电感参数.对于圆形和矩形罗氏线圈,有限元法...     

“工程电磁场”课程教学改革研究

"工程电磁场"课程是电气工程及其自动化专业的重要专业基础课程。随着科学的发展和时代的要求,该课程迫切需要进行教学改革。本文在教学内容、教学方法等方面进行改革、探索与研究,提出开设综合性实验和设计性实验等实验课程。"工程电磁场"课程的教学改革不仅能够提高教师教学水平,而且能够培养和提高学生发现问题、分析问题和解决问题的能力。     

单相有源电力滤波器的非线性切换控制

针对线性控制策略造成的有源电力滤波器（Active Power Filter,APF）补偿误差,利用非线性动力学的切换系统理论,提出了一种APF切换控制的新方法。首先建立APF切换系统精确模型,然后利用APF平衡状态推导出APF切换系统误差模型,在此基础上设计合理的切换路径作为系统的控制输入。该输入可以使系统渐近稳定,系统的误差状态变量趋于零,实现APF精确补偿。通过与传统线性电压控制策略进行仿真比较,结果验证了该方法的合理性和有效性。     

基于切换系统理论的有源电力滤波器交流侧电感值设计

交流侧电感的取值对有源电力滤波器(Active Power Filter,APF)的补偿效果有重大影响.针对传统设计方法得到交流侧电感取值范围误差较大的问题,利用非线性动力学理论,阐述了一种全新的APF交流侧电感值设计方法.首先建立APF切换系统的精确离散模型.因为APF的强非线性,很难利用该模型得到相应的解析解,因此使用时域分析法迭代计算交流侧电感不同取值时APF补偿电流的数值解;然后通过该数值解分析不同电感值对系统动态特性的影响.在此基础上,根据已知的跟踪指标得到了交流侧电感的合理取值范围.使该取值范围和传统设计方法得到的取值范围进行比较,仿真结果验证了该方法的有效性和合理性.     

基于谱分析与LS-SVM的中期电力负荷预测

针对支持向量机方法在短系列电力负荷预测中存在空间划分参数的选择受主观因素影响的缺点,提出了谱分析和最小二乘支持向量机相结合的负荷预测方法.该方法采用谱分析预测实际发生最大电力负荷值的周期,根据周期采确定SVM的训练模型.该方法可有效地避免参数选择中的人为因素,提高预测精度.从实际算例可看出,除最后一个点位相对误差为8.67%外,其余最位的相对误差均低于±5%,实测值与预测值的拟合度较好,预测精度较高.     

GW4型隔离开关安装调试的一个典型问题分析

隔离开关在电力系统中有着至关重要的作用,其性能的好坏直接关系到整个系统能否安全稳定运行。在就GW4型隔离开关的两侧导电杆长度对隔离开关性能的影响进行了分析之后,提出了相应的安装、调试注意事项。     

AVS亮度插值算法的硬件实现＊

本文采用FPGA实现AVS帧间预测的亮度插值部分硬件设计。文中通过采用移位寄存器的存储方式,结合乒乓操作及流水线结构,大大提高了插值系统的计算效率和处理速度。提出的插值系统结构设计支持标清和高清视频实时解码,满足数字电视发展的需求。     

超精密大行程滚珠丝杠进给系统设计与实验研究

针对单级驱动系统难以同时实现大行程与超精密定位的问题,设计一种基于滚珠丝杠与液体静压导轨的超精密大行程进给系统实验台。无框式直驱电机通过胀紧套直接与滚珠丝杠联接,实现类似于直线电机的“零传动”,采用纳米级分辨率光栅尺实时检测运动部件的位移。实验结果表明：通过G代码补偿、摩擦补偿、提高PWM频率、降低干扰等方式,可以提高系统的定位性能,进给系统在180 mm的有效行程内可以实现103 nm定位精度和8 nm运动分辨率。     

基于热-应力耦合的高速圆柱滚子轴承凸度值分析

考虑到圆柱滚子轴承在运转过程中温升对轴承性能的影响,基于滚动轴承动力学理论、摩擦学原理和热分析理论,利用ANSYS建立了圆柱滚子轴承热-应力耦合有限元分析模型,分析了对数修形滚子的凸度值对轴承温升和接触应力的影响以及径向载荷和转速对最优凸度值的影响。结果表明:滚子最高温度随凸度值增大而增大,最大接触应力随凸度值的增大先减小后增大;考虑耦合时轴承零件的接触应力大于未考虑耦合时的接触应力;考虑耦合时滚子最优凸度值随径向载荷和转速的增大而增大,未考虑耦合时滚子最优凸度值随径向载荷增大而增大,但不随转速增大而变化。     

汽车驱动轮与从动轮胎面自激振动对比研究

为了诠释"汽车轮胎多边形磨损较少发生在驱动轮的轮胎上"这一现象,本文就驱动轮和从动轮的胎面自激振动展开了对比研究。前期研究已经发现胎面自激振动是轮胎多边形磨损的必要条件。本文对驱动轮-悬架-胎面系统进行了理论建模和自激振动的分岔分析,并对比分析了多边形磨损主要影响参数对驱、从动轮胎面自激振动的影响。研究结果表明驱动轮产生的自激振动的车速范围和能量均较小,合理解释了轮胎多边形磨损的特征,研究结果为轮胎多边形磨损机理的研究提供了理论依据。