双馈异步电机空载并网数字物理混合仿真技术

风机并网过程中会产生励磁冲击电流,为研究其安全稳定并网策略,文中利用数模混合仿真技术搭建了双馈异步电机的数学模型以及其空载并网数字物理混合模型.提出了一种滤除动态系统中由接口产生的多余谐波的新型L-DIM功率接口.利用Shmilink仿真建立了双馈异步发电机并网及其功率接口模型,并于微电网实验室中搭建了功率硬件在环实验平台,于RT-Lab实时仿真系统中对双馈电机空载并网过程进行了仿真试验研究.经数模混合仿真实验结果表明,所设计功率接口在保证了风机侧波形的精确性同时能够有效地减少并网过程产生的励磁电流冲击,验证了风机并网数模混合仿真技术的必要性.     

基于串级控制的电加热固体储能供热控制系统研究

电加热固体储能供热系统作为一种供热行业的新兴蓄热热源形式得到了大力发展。但电加热固体储能供热系统现在处于初步发展阶段,存在诸多问题。对电加热固体储能供热系统的运行原理进行了详细的阐述,并结合串级控制系统,提出了一套切实可行的控制策略,以控制方案为基础设计出了一套完整的控制系统,其中包括硬件系统及软件系统的设计。系统的主要功能包含了参数检测、运行控制以及故障报警,确保其高效稳定的运行。     

机械式自动变速器重型军用轮式车辆坡道起步控制策略研究

针对机械式自动变速器(AMT)重型军用轮式车辆坡道起步的问题,提出了车辆坡道起步控制策略。通过对试验车辆坡道起步过程进行动力学分析,结合发动机转速特性曲线,提出了基于油门开度、发动机转速和发动机转速下降率来估算离合器传递转矩的思想,并确定了驻车制动释放的条件。在试验车辆AMT系统硬件条件的基础上,设计了离合器的控制策略并编写了控制软件。分别在不同坡道上进行了多次试验,均取得了理想的效果。试验结果表明:研究过程中所提出的理论和方法正确,可实施性强,能够很好地满足AMT重型军用轮式车辆在不同坡道上的起步要求。     

高原柴油机二级可调增压器控制系统设计

提出了一种高原变海拔条件下二级可调增压器控制系统,分析了该系统的工作原理;以AVR ATMEGA128单片机为核心控制器,设计了硬件系统,执行机构采用无刷直流智能电机(SRA);提出了变海拔条件下系统的控制策略,可以改善柴油机在不同海拔下的动力性能。     

基于线性模型的开关磁阻电机控制系统

针对开关磁阻电机(switched reluctance motor,SRM)存在的问题,笔者基于SRM的线性模型,对转换器的结构和控制策略进行了研究,通过对SRM的系统结构、电感曲线和换域前后的等效电路分析,在SRM完全运行在线性磁链区域理想情况下,得到磁性特性曲线。并讨论了SRM的控制参数、功率转换器结构和换向方法,对部分参数进行Matlab仿真。结果表明:在θon=0°和θoff=30°和无负载情况下,仿真与理论分析是一致的,从而为开关磁阻电机调速系统(switched reluctance drive,SRD)在工程实践中的应用提供了一种理论支持。     

调压器远程调压控制策略研究

根据调压箱下游用户的天然气消耗历史数据,通过黑箱建模方式,分析并建立下游用户用气规律模型,并以此为基础计算出以天为周期的优化调压控制策略,以保证下游管网压力平稳和下游用户用气质量。     

一次风风量测控回路的改进方案

在大型火力发电厂一次风风量测控回路中,通过对伯努利低速能量方程的应用和推导,对流体系数的算法进行调整,得出了不同于常规采样截面的测量元件,使用该元件进行差压信号采集,成功通过了流场仿真。最后在回路的控制侧,采用了更加优化的策略,实现了一次风量的协调稳定控制。     

双源竖直环状管网设计及联合运行分析

介绍了螺杆式冷水机组+空气源热泵双冷热源系统形式的特点、环状管网系统设计及其水力计算方法。分析了在单独运行状态下管网的水力特性及冷水机组和空气源热泵联合运行时的水力工况。介绍了总供回水温差控制的优缺点及节能率。     

基于“焓值控制”模块中的地铁通风空调系统控制优化与调适应用

本文以宁波轨道交通二号线客运中心站为研究对象,从兼顾室内控制效果与节能增效的角度,提出了一套适用于站台/站厅的通风空调系统优化控制方案。该方案充分考虑了室外温度差异及室内负荷变化,通过对不同季节、不同模式的有效划分与控制参数设计,重点优化了空调末端的控制策略。在为期1 a的实际工程运行调适中,分别验证了控制逻辑并进一步优化了控制参数,最终形成1套可供其他站点推广使用的技术方案。通过对3个季节(过渡季、夏季和冬季)的典型日实际节能量测算,预估在2018年优化运行策略固化运行后,该轨道交通站台和站厅空调系统全年节电量可达9.69万kW·h,节电率可达43.1%。