碳纤维复合芯导线与钢芯铝绞线的起晕特性对比试验

为研究碳纤维复合芯导线（ACCC）的起晕特性,基于小电晕笼电晕测量系统进行了ACCC-600/71单根导线和LGJ-630/45钢芯铝绞线单根导线起始电晕特性的对比试验。试验结果表明：在干净及人工涂污下,ACCC-600/71导线的起晕电压均要高出LGJ-630/45导线起晕电压,说明ACCC-600/71导线确实能够降低线路损耗,在节能、环保方面具有良好运行性能;表面污秽会降低导线表面粗糙度系数,从而大幅度降低起晕电压,且污秽物颗粒度越大影响程度越高。     

国产600 MW直接空冷机组变工况运行特性分析

通过对国产600 MW直接空冷机组变工况运行特性进行分析,建立数学模型,对汽轮机背压的主要影响因素进行分析,以获取动态特性.通过试验验证了数学模型分析结果的准确性,为电厂的合理运行提供借鉴.     

考虑晶闸管导通特性的TCSC基频阻抗特性分析

通过PSCAD/EMTDC电磁暂态仿真发现在线路电流同步方式下,可控串联电容补偿(TCSC)基频阻抗特性曲线随着线路电流不同而改变,这将使TCSC分层式控制系统中的开环阻抗控制存在明显误差。建立了线路电流同步方式下考虑晶闸管导通特性影响时的TCSC基频阻抗模型,从理论上解释了基频阻抗特性随线路电流变化的机理,通过数字仿真分析指出最小二乘查表法存在TCSC开环阻抗控制查表误差大的问题,同时提出了二元三点插值查表法和线性插值查表法2种新的查表法,并通过动态模拟实验验证了这2种查表方法的有效性和可行性。     

开断速度对电磁斥力高速开断器介质恢复特性的影响

为了提高电磁斥力高速开断器的介质恢复特性,在建立电磁斥力高速开断器斥力仿真模型的基础上,优化了外部驱动电路的电气参数,获取了可以将开断速度提升至37.2 m ／s的参数方案,这个速度与爆炸辅助开断速度相当。设计了包含电流回路、强迫换流回路以及高压回路的强迫换流型介质恢复试验电路,完成了21.6、37.2 m ／s这2种开断速度条件下的介质恢复性能分析试验,并将试验结果进行对比。另外,对介质恢复过程进行了高速摄像。试验示波图和照片说明,所提电磁斥力高速开断器斥力仿真模型是正确的,提升开断速度可以有效优化电磁斥力高速开断器的介质恢复特性。     

固体绝缘环网柜用直动式永磁机构的研制

设计了固体绝缘环网柜用直动式永磁机构,采用充电电容放电的励磁方式来驱动永磁机构,根据断路器灭弧室的触头反力和分闸弹簧的反力进行反力归算,建立了有限元模型并应用有限元法进行动态仿真。仿真模拟了直动式永磁机构的动作电流以及环网柜的分合闸速度等机械特性,通过固体绝缘环网柜样机的装配调试,实际测量了直动式永磁机构的动作电流以及环网柜开关的机械特性数据。试验结果验证了理论仿真设计的准确性。     

基于特高频法的1100kV GIS局部放电故障定位研究

针对一起1 100 kV GIS开关投切后内置式特高频传感器的报警案例,利用特高频信号的传输特性和模式识别技术成功实现了故障定位,进而得出了特高频信号在不同气室间的衰减规律。跟踪分析故障气室特高频信号幅值和在线谱图信息,通过故障气室解体找到了放电点,验证了之前诊断分析的正确性,为特高频法在特高压GIS工程中的应用提供了有效例证。最后提出了特高频法在现场检测的几点建议。     

锅炉混煤燃烧配比优化

针对电厂实际燃煤大多不再采用单一设计煤种,逐渐采用混煤掺烧解决煤炭资源及煤炭价格带来的局限性,采用合理的配煤满足锅炉燃烧需要。根据不同动力煤的掺混方式及不同掺混比例,对混煤的燃烧特性进行了热重实验及一维沉降炉实验研究。根据实验室数据结果,提出了锅炉混煤燃烧现场掺配的方案,并确定出了最佳的掺配比例。混煤掺烧比例的确定依据均来源于实验数据,并已得到现场实践的检验,达到了预期的效果。     

风电场短路试验与风电短路特性分析

为验证风电高集中汇集在电网故障时的短路特性和对电网的影响,山东电网开展了接入荣成站110 kV风电场送出线路单相接地短路和风电场35kV馈线三相短路试验。依据短路故障录波数据,分析比较不同类型风电机组的短路电流特性,分别得出了含鼠笼型、双馈型和直驱型风机的风电场在不同短路条件下短路电流的特性规律,对于今后实际电网中风电集中接入下短路电流水平的评估具有重要的指导意义。     

航空导线耐湿电弧标准的比较与试验分析

耐湿电弧试验是航空导线检测中一个非常重要的项目。SAE AS 4373E—2012与ASTM D 3032—2010这两个标准在对航空导线耐湿电弧的试验方法上有诸多差异,如电解液成分、试样接线方式、试样的放置方式等。分别采用这两种标准方法对航空导线做对比试验并分析结果。     

空调器多翼离心风机系统并联特性试验分析

以空调器中广泛使用的离心风机为研究对象,试验研究了采用风机并联叠加原理获得的性能曲线与实测性能曲线的差异,并与机组壳体阻力曲线联合获得风机运行工况点。结果表明:通过并联叠加原理获得多风机并联特性曲线与实测多风机并联曲线存在一定的偏差;通过风机并联性能曲线与壳体阻力曲线获得的并联风机工况点与实测工况点偏差较小。