三维连续网络结构碳化硅/铸铁复合材料的摩擦磨损性能

采用常压铸渗成型工艺制备了一种新型的三维连续网络结构碳化硅/铸铁复合材料,利用销盘摩擦磨损试验机对复合材料在干摩擦条件下的摩擦磨损行为及耐磨机制进行了研究。结果表明:复合材料的相对耐磨性高达基体灰铸铁的4.7～7.9倍,平均摩擦系数为基体灰铸铁的46%～89%,具有良好的抗干摩擦磨损性能。     

高硬度高铬离心复合铸铁轧辊热处理

利用现场数据和热膨胀实验,研究了高铬离心复合轧辊的热处理工艺及其对高铬轧辊硬度和冲击性能的影响,并通过扫面电镜和光学显微镜对不同工艺的组织进行了观察.结果表明,采用高温950 ℃×1 h、中温450 ℃×10 h空冷淬火+525 ℃×6 h空冷回火的热处理工艺,可使高铬铸铁复合轧辊的硬度达55.6 HRC以上,冲击韧度达5.66 J/cm2,组织为马氏体基体+弥散的一次、二次和三次碳化物+残余奥氏体.     

石墨形态对铸铁热疲劳性能影响的研究

采用板状带V型缺口的HT200、RuT340和QT600试样,通过对试样进行反复加热、冷却的方法,研究了石墨形态对铸铁热疲劳性能的影响,为金属锭模的合理选材提供依据。试验结果表明,在热循环过程中,微裂纹总是起源于石墨相;微裂纹产生后,主裂纹通常是沿着石墨和石墨间最近的基体扩展;在20~650℃间的热循环条件下,球墨铸铁的抗热疲劳性能最好,蠕墨铸铁次之,灰铸铁最差。     

进一步提高烧结机篦条抗氧化性能的研究

针对烧结机篦条的失效形式,对烧结机常用Cr25Ni篦条成分进行改进,研究了高铬铸铁篦条的抗氧化性能,以提高篦条使用寿命.结果表明,高铬铸铁篦条中C含量从2.2%降低到1.2%～1.3%,可使高铬铸铁抗氧化性能提高,同时加入适量RE后,其抗氧化性能进一步提高.     

YC6113柴油机蠕墨铸铁缸盖铸件的质量控制

通过合理选择炉料配比,并在冲天炉出铁时脱硫,可以有效得到满足蠕墨铸铁生产的低硫原铁液,同时正确选择控制化学成分、熔炼工艺及蠕化处理方法,并使用长方形压边冒口工艺,使牌号为RUT340的柴油机缸盖铸件的蠕化率≥75％,金相组织中珠光体体积分数稳定达到98％以上,石墨长度为4级,硬度≥160HBS,铸件综合废品率低于8％,满足相关技术和质量控制要求。     

光度法联合快速测定生铁和铸铁中Si、Mn、P

试样以含有氧化剂过硫酸铵的稀硫硝混酸溶解,再加过硫酸铵氧化磷、硅为正磷酸、正硅酸。在氧化磷、硅的同时,试样中的锰也被氧化成MnO2沉淀,再以稀过氧化氢溶液还原MnO2为Mn^2＋。本法采用联合快速光度法分析Si、Mn、P各元素,大大提高了分析速度,方法的精密度达到并优于相应的国标方法,同时简化操作,降低成本,在实际应用中获得了满意的分析结果。     

变质低铬白口铸铁的强韧化及耐磨性研究

通过在铸造过程中对熔体进行复合变质处理,制备了变质低铬白口铸铁。采用金相、断口形貌分析、洛氏硬度(HRC)测试、冲击韧度测量等方法分析了不同热处理状态下低铬白口铸铁组织性能变化,采用摩擦磨损的方法对比了低铬白口铸铁与高锰钢及合金钢的耐磨性。结果表明,通过复合变质处理可以有效改善碳化物的形态与分布,变质低铬白口铸铁经850℃淬火及350℃回火处理后,可以获得优良的综合力学性能,其HRC硬度值为56.5,冲击韧度值为11.0 J/cm2,经强韧化处理后的低铬白口铸铁具有优良的耐磨性能。     

灰口铸铁缸体渗漏原因分析

对组装后的发动机进行试压试验时,缸体部位出现渗漏现象。对出现渗漏现象的缸体部位进行解剖,采用扫描电子显微镜对缸体漏气部位进行微观形貌观察,并结合能谱测试,对缸体渗漏原因进行了分析。结果表明：缩松是导致灰铸铁缸体渗漏的主要缺陷,而Pb、Al元素偏析,远高于正常缸体铸件的平均水平,是缸体铸件产生缩松缺陷的重要原因。孕育过量、废钢加入过量、出炉温度及浇注温度过高都是使铅、铝含量增高的因素,也是缩松缺陷产生的重要原因;通过严格控制化学成分和熔炼工艺,控制好炉料中废钢的加入量,并合理进行孕育处理,有效降低了缸体的渗漏率。     

修复

离心铸铁辊环的内孔较小,铸造过程中易出现缩孔、缩松及夹杂等缺陷。为解决离心铸铁辊环的内孔缺陷问题,通过采用严格的焊接工艺措施,成功地修复了缺陷,提高了离心铸铁辊环的成品率。图1参2