渣油加氢精制催化剂的研究进展

从催化剂的分类、制备方法、孔结构性质以及加氢活性等方面对不同种类的渣油加氢精制催化剂进行了概述,并分析了其优缺点。介绍了几种新型的均相催化剂,与传统的催化剂相比,具有更高的加氢活性,但成本较高,成为催化剂开发的问题。从非均相催化剂的载体、活性组分及助剂的发展来看,渣油加氢处理催化剂仍会以非均相催化剂的改性为发展方向。     

空气源热泵系统在铁路企业的应用及发展前景

介绍空气源热泵系统,分析上海铁路局南京东车辆段空气源热泵系统项目所取得的实效,论述空气源热泵系统在铁路企业的发展前景。     

空气源热泵热水系统在铁路企业中应用

空气源热泵作为一种节能环保的产品,在铁路行业发挥越来越重要的作用。文章分析了上海铁路局南京东车辆段空气源热泵系统项目所取得的实效,并论述空气源热泵系统在铁路企业中应用前景。     

电力机车的节能减排实效分析

分析铁路电气化后节能减排的成效,论证铁路电气化发展在节能环保方面的优越性,并指出了铁路未来的发展要求和方向。     

渣油胶体稳定性与热反应生焦性能关系的研究

利用混合物粘度法对辽河减压渣油(LHVR)、俄罗斯M100(M100)的胶体稳定性进行研究,其胶体稳定性参数分别为0.802和0.287。对两种渣油的生焦性能进行研究,在相同的反应温度(380℃),反应时间达到90min时,LHVR和M100的生焦率分别为28.40%和11.05%。将质量分数为0.5%的碱性添加剂注入到M100中,反应时间为90 min时,生焦率为3.07%。结果表明,生焦诱导期后,渣油胶体稳定性与其生焦性能之间不存在对应关系,其生焦率的大小主要取决于原料的康氏残炭值,碱性添加剂能够改变渣油中分散体系的稳定性,从而降低生焦率,改善产品分布。     

负载离子液体的多孔催化材料的制备

合成一系列溴化咪唑类离子液体,用溶胶-凝胶法负载在硅胶上,制备出几种硅胶负载离子液体催化剂[Cnmim]Br/silica gel。考察了负载过程中,离子液体种类、盐酸用量和[Cnmim]Br与Teos物质的量的比对负载量的影响。把不同方法制得的[Cnmim]Br/silica gel用丙酮在提取器中抽提,考察它们的负载牢度。IR光谱表征结果表明,离子液体已负载于硅胶上。适宜的合成条件:选用[Emim]Br进行负载,盐酸用量15 mL,n(Teos)∶n([Emim]Br)为72∶1。用[Emim]Br/silica gel催化酯化反应,酯化率为29.4%。重复使用4次仍然有催化活性。     

可控串补在天平500kV交流输变电工程中的应用

通过对天平500kV线路可控串补系统控制及保护模块的介绍,剖析了该可控串补系统固定式常规串补(FSC)和动态式可控串补(TCSC)的控制和触发过程及保护原理,强调随着可控硅、氧化锌非线性电阻等先进技术的研发和应用,串补技术在电网系统尤其是超高压远距离输电系统中的应用前景广阔。     

膨胀土边坡土工膜防护方案试验研究

为了进一步研究采用土工膜防护方案的膨胀土边坡在降雨和蒸发过程中水分分布规律,验证土工膜防护方案的可行性,进行土工膜防护方案的室内模型槽试验,在人工条件下对膨胀土边坡进行降雨和蒸发的若干次循环,并测量试验过程中模型边坡不同深度含水率的变化。结果表明:土工膜在降雨过程中阻碍了雨水入渗膜下土体,使得膜下土体保持较低含水率,在土水特征曲线上对应较高吸力,这将使土的有效应力增加,增强了边坡的稳定性;坡顶土工膜覆盖在7~10 m范围时,边坡边缘及其下部土体能够不受雨水入渗和蒸发的干扰,始终保持较高吸力状态。     

有机硅防污闪涂料的研制和应用

以线型聚硅氧烷为漆基,高绝缘材料为填料,聚四氟乙烯为助剂及复合型N－9固化剂配制成防污闪涂料,该涂料的防污闪性能优良,实际带电运行表明：在0．4mg/cm^2盐密、2．0mg/cm^2灰密下,污闪电压达到36．9kV。     

硅改性大孔Mo-Ni/γ-Al_2O_3加氢催化剂

提出通过硅改性来增加催化剂活性金属负载量的一种方法,采用压汞法和N2吸附法对硅改性后的三次纳米自组装Mo-Ni/γ-Al2O3催化材料的孔性质进行表征。压汞法数据表明,催化材料的孔容为0.66~0.90cm3·g-1,比表面积为122~175 m2·g-1,30~100 nm的孔径分布高达69.08%。结果表明,加硅后催化剂金属上量增加,单位体积活性金属量降低以及堆积密度降低,而且其催化效果在200 h后趋于稳定,具有脱硫、加氢脱残碳效果好等优点。