新时期北京水务治理框架和治理能力研究

新时期水务发展面临新挑战和更高要求,完善北京水务治理框架和提高水务治理能力对水务高质量发展具有重要意义。通过北京水务管理体制改革历程的梳理和回顾,分析水务业务平台、治理框架和水务治理能力现状,剖析现存问题,探究其原因,提出在原有水务治理框架基础上优化、集成和改进构建现代水务治理8大框架,并提出5个重点能力建设和强化方向,对水务发展具有参考借鉴意义和决策支撑作用。     

汽车覆盖件铝板冲压工艺研究

铝板零件重量轻、强度高可以满足车身强度和轻量化要求,所以汽车覆盖件采用铝板替代钢板的应用是汽车轻量化的趋势之一;铝板的成形性、回弹、修边铝屑是目前铝板冲压过程中的工艺性难题。介绍了汽车覆盖件常用铝板的冲压工艺要求。     

汽车外覆盖件R角精致感研究

阐述了影响汽车外覆盖件R角精致感的影响因素及解决方法,为解决汽车外覆盖件R角精致感提供了指导方向。     

地铁小半径曲线不同位置轮轨摩擦因数优化

针对地铁小半径曲线轮轨润滑技术,以小半径曲线不同位置为切入点,通过实际参数建立某地铁 Ｂ型车辆动力学仿真模型,分析摩擦因数变化时曲线不同位置的轮轨磨耗性能、滚动接触疲劳特性以及曲线安全性的相应规律,并通过熵权法对上述３个指标进行曲线不同位置的轮轨摩擦因数优化,得到曲线不同位置处的最佳摩擦因数区间和危险摩擦因数区间。研究表明：车辆在缓圆 点和圆缓点处的磨耗指数、表面疲劳指数和脱轨系数等指标均明显比其他位置更加恶劣;小半径曲 线不同位置处的最佳摩擦因数区间各不相同,缓圆点和圆缓点的最佳摩擦因数区间为 ０．１０～ ０．２０,缓中点２的最佳摩擦因数区间为０．１０～０．２５,曲中点的最佳摩擦因数区间为０．１０～０．３０,缓 中点１和直线点的最佳摩擦因数区间较广为０．１０～０．５０。因此,在地铁车辆实际运行过程中,可 以通过改变润滑剂的材质以及涂抹量使得同一曲线不同位置均在其最佳摩擦因数区间内,以减轻 车轮磨耗,减少疲劳裂纹的萌生,改善车辆安全性能,减少运营成本。