动力阀控式铅酸电池的轻量化设计

动力阀控式铅酸(VRLA)电池设计时,采用铅带冲压式板栅取代重力浇铸式,板栅节铅17％～20％,使板栅耐腐蚀周期延长8个月以上.汇流排连接采用平桥结构取代跨桥结构,汇流排和中间极柱节铅36％～42％.因此,在实现VRLA电池轻量化的同时,提高了生产效率.     

双连接式铅蓄电池的研发

采用蓄电池顶面和正面同时输出能量的方式,实现车辆的各用电系统分类性连接。同时,采用同规格蓄电池容量增加约18%～22%的设计方案,适当的延长用电器在停车状态下的使用时间。     

极板分切与清洁化生产

采用改变剪切刀片结构的方法,将极板连接处分切成丝状物,使其回收率由70%上升至95%左右,且将分切过程极板的不良率由3%下降至0.3%左右。同时,增加传送机、熔炼炉和环保设备等装置,采用废料直接回收的方法,提高生产效率,改善生产环境。     

板栅设计与活性物质均衡利用

以极耳为基点,采用近疏远密的渐变方式排列板栅筋条,使极板各部位的活性物质得到相对均衡的利用,减少正极板软化部位的偏析,适当降低在相同的蓄电池使用时间内软化部位占正极板的比例,延长蓄电池的使用寿命。     

阀控式铅酸电池带肋铜芯端子的设计

为提升阀控式铅酸(VRLA)电池端子的破坏扭矩值，设计带肋铜芯。将带肋铜芯置于端子的铅基内，再经压铸工艺，制造出带肋铜芯端子。M8、M6型端子的破坏扭矩值分别在35.0 N·m、27.0 N·m以上。用电动螺丝刀(扭矩为0～50 N·m)安装不锈钢螺栓，待紧固后，连续保持3 s,铜芯不会跟转，说明紧固效果得到提高，证实带肋铜芯端子设计的科学性。     

铅蓄电池同系设计与科学借用

在设计同系蓄电池时,根据导体的载流量大小借用零部件,采用可改变零部件结构的板栅模具、极群组焊接模具,不会造成材料过剩,使蓄电池设计更科学化、精细化。     

起动用铅酸电池的分解式化成工艺

为提高正活性物质(正铅膏)内PbO2含量、电池容量和循环次数,按电池单体正铅膏质量计算电池总化成容量.先按单体负活性物质(负铅膏)的质量分解总化成容量的一部分,再将剩余化成容量继续分解,完成全部化成工艺.该工艺使46B24R型电池正铅膏PbO2含量提高6.06％(质量分数),电池20 h率放电(20 hr)容量提高4.81 Ah,循环次数约提高11次;使55D26R型电池正铅膏PbO2含量提高6.56％,电池20 hr容量提高5.51 Ah,循环次数约提高8次.     

阀控式铅酸电池用组合式溢流壶的设计

为了使阀控式铅酸(VRLA)电池在注酸时实现溢流壶共用,采用单体壶连接的方式,设计出组合式溢流壶。可根据VRLA电池的注酸孔位置调节单体壶之间的距离,使不同型号VRLA电池在注酸时实现溢流壶共用。该设计不仅节约了采购成本,也减少了物料占用空间。     

通信车设备用阀控式铅酸电池的研发

为使电池端电压稳定输出,采用端电压与车辆电源电压统一、并联电路连接电池的设计方案.为提高电池的安全性,采用直角圆扣转接片使端子与导线有机紧密结合,在车辆行驶震动时不会松动;采用隔断式保护盖,以防止金属物体同时接触端子引起短路,电池使用更安全.该通信车用阀控式铅酸(VRLA)电池可供通信车连续使用9.3～10.2 h,使用寿命达2a以上,可满足用户需求.     

几何曲线在板栅设计中的应用

采用点光源放射状筋条设计,使电流传导归集于一点,提高瞬间电流值;将极耳中心位于椭圆焦点处,使电场强度最强;连接端子和极耳中心两点为直线,并延长至板栅底部,同时取极耳中心为黄金分割点,使极群组结构更优化。