ABS表面无钯金属化及电沉积Ni-SiC镀层的耐腐蚀性能

为了实现ABS塑料表面环境友好型金属化,采用分子接枝及化学喷镀银工艺替代繁琐的胶体钯活化工艺,在ABS上制备了均匀致密的镀银层。随后采用直流电沉积,制备了Ni-SiC复合镀层,以提高镀层的耐腐蚀性能。利用场发射扫描电镜、电子能谱仪、X射线光电子能谱仪等分析镀层形貌特征、分子间化学键合机理。利用电化学工作站分析复合镀层的耐腐蚀性能。结果表明:镀层与ABS基体之间形成了化学键合,平均剥离强度为8 N/cm,而传统工艺的剥离强度最大值为4.9N/cm。制备的Ni-SiC复合镀层的最小腐蚀电流密度为0.860μA/cm~2,耐腐性能优于镀镍层。     

镁合金疲劳的研究进展

对近年来有关镁合金疲劳的研究进行了总结,考察了材料性质、腐蚀介质、高温环境等多种因素对镁合金疲劳性能的影响,并对裂纹萌生及扩展方式进行了分析,归纳了提高镁合金疲劳性能的方法--改善材料质量及表面强化处理或涂层处理,对镁合金疲劳性能的研究进行了展望.     

Effect of hot plastic deformation on microstructure and mechanical property of Mg-Mn-Ce magnesium alloy

Hot plastic deformation was conducted using a new solid die on a Mg-Mn-Ce magnesium alloy. The results of microstructural examination through OM and TEM show that the grain size is greatly refined from 45 μ to 1.1 μm with uniform distribution due to the occurrence of dynamic recrystallization. The grain refinement and high angle grain boundary formation improve the mechanical properties through tensile testing with the strain rate of 1.0× 10^-4 S^-1 at room temperature and Vickers microhardness testing. The maximum values of tensile strength, elongation and Vickers microhardness are increased to 256.37 MPa, 17.69% and HV57.60, which are 21.36%, 133.80% and 20.50% more than those of the as-received Mg-Mn-Ce magnesium alloy, respectively. The SEM morphologies of tensile fractured surface indicate that the density and size of ductile dimples rise with accumulative strain increasing. The mechanism of microstructural evolution and the relationship between microstructure and mechanical property of Mg-Mn-Ce magnesium alloy processed by this solid die were also analyzed.     

碳化硅复合镍磷合金涂层的组织结构、显微硬度及腐蚀性能研究

镍基复合涂层是一项有望替代电镀铬涂层的先进绿色环保表面处理技术。 本文在铝合金表面制备了纯 Ni、 NiP及其与SiC复合涂层, 利用SEM、 EDS和XRD研究了Ni、 NiP及其复合涂层的微观形貌、 成分与组织结构, 利用显微硬度计与电化学工作站研究了其硬度与耐腐蚀性能。 研究结果表明： SiC 复合电镀纯镍涂层的表面较为 粗糙, SiC 复合电镀镍磷合金涂层中晶粒轮廓明显; 电沉积镍磷合金涂层的相结构包括晶体 Ni2P、 Ni12P5 和非晶 NiP。 铝合金基体表面 Ni-P 合金涂层的显微硬度显著高于纯 Ni 涂层, 引入 SiC 纳米颗粒形成复合涂层可提高其 显微硬度; SiC 颗粒有助于提高复合涂层在氯化钠溶液中的腐蚀电位, 降低腐蚀电流密度, 提高其耐蚀性能。     

浅谈车身涂装过程中排气问题及解决措施

通过对汽车白车身的排气问题进行分析,总结易聚集气体的位置,同时针对典型位置提出解决建议。     

涂装工艺对SE标准的影响

介绍了在汽车同步开发过程中,涂装SE分析标准与车身涂装工艺、生产设备和作业方。式之间的联系。强调了涂装SE分析标准必须结合具体的生产线体进行问题识别和解决。     

PET 表面金属银涂层的制备与性能

以聚对苯二甲酸乙二酯(PET)为基体,基于化学刻蚀和敏化处理的表面改性,采用双组分喷涂法在改性基体表面制备了高性能的银涂层。改变喷涂过程中银氨溶液和还原溶液的浓度以及喷涂次数,研究它们对银涂层的微观形貌、宏观形貌、沉积量和光学常数的影响,考察了最佳喷涂条件下所得银涂层的成分和性能。结果表明:化学刻蚀后表面产生大量凹坑,敏化处理后基体表面的水接触角降低至20.3°;当银氨溶液的AgNO3浓度为0.1 mol/L,还原溶液中乙二醛和三乙醇胺的体积分数分别为50 mL/L和10 mL/L时,喷涂30次所得银涂层颗粒呈细圆状,且均匀致密地排列在一起。该银涂层的厚度在350 nm左右,电阻率约为7.07μΩ·cm(仅是块体银的4.5倍),表面粗糙度为17.8 nm,在可见光区和红外光谱区的平均反射率分别高达93.31%和99.45%。化学改性和敏化处理可以极大改善基体表面特性,为后续喷涂金属离子的吸附和还原提供条件,采用双组分喷涂法制备的银涂层具有优异的导电性能和光学性能。     

AZ31镁合金微弧氧化与有机镀膜的复合表面改性及功能特性

采用微弧氧化与有机镀膜技术对AZ31镁合金进行复合表面改性,分别对微弧氧化膜的形成过程及表面特征、微弧氧化膜表面有机镀膜过程、微弧氧化膜与复合膜的润湿性及耐腐蚀性进行研究.结果表明镁合金经微弧氧化改性后,由于表面具有微纳多孔粗糙结构,同时具有较高的表面自由能和极性分量,与蒸馏水接触时存在较强的范德华力和毛细管吸附力,且对强极性水分子具有很强的相溶性,使其蒸馏水的静态接触角接近0°,表现为超亲水特性;而微弧氧化膜表面再经有机镀膜复合改性后,具有较低的表面自由能,对强极性水分子具有一定的排斥作用,使其静态接触角达到113.7°,表现为疏水特性;微弧氧化膜经有机镀膜表面改性后,耐腐蚀性能明显改善,疏水复合膜层在0.1mol/LNaCl溶液中,与基体相比,其动电位极化腐蚀电流密度减小3个数量级,而电化学阻抗提高3个数量级,表现为类似纯电容行为.     

镁合金仿生超疏水表面的制备及展望

随着技术的发展,镁合金作为工程材料受到了越来越广泛的关注。超疏水镁合金由于其特殊的功能特性使其在微流体运输、自清洁、防冰霜等领域具有广泛的应用前景。深入阐述超疏水表面浸润性机理,全面阐述镁合金仿生超疏水表面的制备方法,分析其工业化的可能。进一步总结超疏水镁合金在防腐蚀领域的研究现状及其耐腐蚀机理。同时,鉴于超疏水的耐腐蚀性能和抗黏附性能,将其与具有优异生物相容性的镁合金结合,探讨超疏水镁合金在生物医用领域的研究方向。     

汽车水性涂料针孔问题解决方法探讨

通过对一次涂装漆膜针孔缺陷的改善,总结了汽车涂装针孔问题的发生机理及解决方法。