浅谈汽车用焊装胶的黏度特性及对施工性和贮存稳定性的影响

汽车用焊装胶主要包括点焊密封胶、减振膨胀胶、环氧折边胶和高强度结构胶等。介绍了2种不同黏度测量方法及在焊装胶测试中的应用,讨论了黏度与温度的关系,并探讨了黏度对焊装胶施工性能和贮存稳定性的影响,以供焊装胶的生产和使用厂家参考。     

阻尼涂料原材料对阻尼性能的影响

主要介绍了聚合物、填料以及助剂等原材料对厚浆型阻尼涂料阻尼性能的影响因素。阐述了聚合物结构对涂料阻尼性能的影响,以及不同结构聚合物的制备方法。为了获得高阻尼值、宽使用温域的阻尼涂料,通常需要聚合物主链具有较高柔性和较长的分子链段;聚合物侧链具有极性大、支化度高、柔性好;聚合物分子具有高交联度。可以提高阻尼性能填料及合理的加入量。可以改变微观结构的多种助剂。     

新型有机硅材料的制备与性能

[2-(3,4-环氧环己基)乙基]三甲氧基硅烷和二苯基硅二醇进行缩聚反应制备出含苯基和环氧基的高折光指数有机硅树脂,并通过傅里叶变换红外光谱和核磁共振对其结构进行了表征。该树脂与甲基六氢苯酐固化后得到透明的有机硅封装材料,测试结果表明:该有机硅封装材料具有较高的折光率(1.545),较高的透光率(90%),优异的黏结性,良好的耐热性能以及力学性能,可用于发光二极管封装领域。     

丝印导电油墨的研制

将丙烯酸树脂和饱和聚酯树脂在高沸点混合溶剂中完全溶解制成粘料,由此粘料加入导电银粉和其他配合剂混合研磨制成导电油墨。讨论了导电银粉的结构、粒径、填充量,固化性能,助剂,溶剂对树脂的溶解性等对导电油墨性能的影响。     

高发泡EVA膨胀胶块的研制

介绍了一种高发泡乙烯-醋酸乙烯共聚物(EVA)膨胀胶块的制备方法.重点讨论了EVA、发泡剂、发泡促进剂、交联剂、润滑剂、增粘剂及填充荆对发泡性能的影响,确定了膨胀胶块的配方和生产工艺.这类高发泡EVA膨胀胶块目前在汽车NVH(Noise、Vibration、Harshness)领域的应用十分广泛.     

烘烤型水性阻尼涂料的外观控制及其阻尼性能

对烘烤型水性阻尼涂料的外观控制及影响烘烤外观的因素,如乳液、填料和微球发泡剂的选择进行了研究,结果表明,当烘烤固化条件为140℃/30 min,乳液含量为30%～40%,填料粒径为100～300目,微球发泡剂的用量为0.2%～0.6%时,所制得的水性阻尼涂料烘烤后外观无缺陷。复合损耗因子在20℃达到最佳值0.28,远高于沥青阻尼板的阻尼性能。     

低气味、低VOC汽车车身空腔阻断材料的研究

以乙烯-丙烯酸酯共聚物(EAAE)、发泡剂、交联剂等为原料制备了一种低气味、低VOC汽车车身空腔阻断材料,研究了这种材料的气味等级、VOC挥发量,并与乙烯-醋酸乙烯共聚物(EVA)制得的空腔阻断材料进行对比。结果表明,与EVA空腔阻断材料相比,EAAE空腔阻断材料具有低气味、低VOC挥发量,同时材料的体积膨胀率达到1500%以上,满足汽车车身空腔填充材料的性能要求。     

SBS胶粘剂溶剂的选择

为了提高nano-SiO在树脂基体中的分散性,采用一2种超支化聚硅氧烷修饰的纳米二氧化硅(HBP-SiO)改性氰酸2酯(CE)树脂。利用非等温差示扫描量热法(DSC)研究了HBP-SiO/CE电子封装材料的固化动力学,求得其固化工艺参2数和固化动力学参数分别为:凝胶温度150.17℃,固化温度197.81℃,后处理温度258.97℃;表观活化能11.22kJ/mol,反-1应级数0.75,频率因子18342.84s。研究表明,HBP-SiO的加2入可以降低CE的活化能,使其固化反应可以在较低温度下进行。     

汽车用减振降噪阻燃补强胶片的研制

以环氧树脂、丁腈橡胶、C5加氢石油树脂、补强炭黑、氢氧化铝、氢氧化镁、双氰胺、促进剂、硫化剂等为原料制备了汽车用减振降噪阻燃补强胶片,研究了补强胶片的配方及生产工艺,讨论了环氧树脂、丁腈橡胶、加氢石油树脂、阻燃填充剂对补强胶片的补强效果、阻尼性能、施工性能及阻燃性能的影响。结果表明,环氧树脂添加量为100份时补强倍率和收缩率同时满足要求;丁腈橡胶添加量为60份时损耗因子达0.202,阻尼性能明显提高;加氢石油树脂加入量为10份时初始粘接力和隔离纸剥离性良好;氢氧化铝和氢氧化镁按2∶1的比例共加入180份可以使补强胶片的燃烧速度达到A-0mm/min。     

提高PVC塑溶胶粘合力研究

ＰＶＣ塑溶胶配制的密封胶具有单组分、无溶剂、贮存稳定及弹性好、耐化学介质优良等特点、缺点是粘合力差。本文介绍了环氧树脂、聚氨酯树脂、聚酰胺树脂、丙烯酸树脂、尿素树脂等对ＰＶＣ塑溶胶的增粘作用,论述探讨了增粘剂的结构特点和增粘机理,以及油面胶的配制。