车用液力缓速器关键部件设计与有限元分析

基于液力缓速器样机与选配车型,利用相似设计法对液力缓速器关键部件进行参数设计,包括动轮、定轮的循环圆内径、外径、叶片数、叶片厚度及叶片倾角等;运用CATIA软件对液力缓速器关键部件进行三维建模与虚拟装配,并运用ANSYS软件对叶片进行强度分析和模态分析。结果表明:所设计的叶片能满足强度要求和避免共振,所设计的液力缓速器满足匹配车辆性能与安装要求,为液力缓速器的相关设计研究提供了参考依据。     

新型磨损区域静电传感器特性参数研究

磨损区域静电传感器常用于航空器关键部件磨损的在线监测。为了对该新型传感器的监测性能进行研究,建立了棒状磨损区域静电传感器的数学模型及其性能测试平台,对传感器的空间灵敏度、工作效率、有效视场等特性参数进行了仿真计算和测试。结果表明：空间灵敏度随着探极感应面半径的增大而增大;工作效率随着径距比的增大而增大;工作效率的仿真值与测试值的变化趋势一致,证明了所建磨损区域静电传感器数学模型的正确性;有效视场随着探极感应面半径的增大而增大。研究结果对新型磨损区域静电传感器的设计优化及其应用具有重要的指导意义。     

线控制动系统液压储能式制动能量再生装置研究

线控制动是汽车制动系统的发展方向,制动能量再生是汽车节约能源的重要措施,而应急制动功能一直是线控制动系统的一个难题。在对传统制动能量再生装置进行深入分析的基础上,提出了一种基于线控制动系统具有应急制动功能的液压储能式制动能量再生装置,并对其进行了结构设计与控制策略研究。该新型制动能量再生装置的能量存储与释放相结合,即可在汽车起步、加速时释放储存能量,也可在制动过程中直接将储存能量施加于车轮实施制动,提高了制动能量回收利用效率和车辆行驶安全性能。     

汽车机电复合制动系统协调控制技术现状分析

介绍了汽车机电复合制动系统协调控制技术研究的必要性与实现形式,分析了国内外机电复合制动协调控制技术的研究现状,总结了机电复合制动协调控制研究的关键技术,包括制动意图识别、机械摩擦制动机理、电机再生制动机理、机电复合制动力分配策略、电机再生制动与机械摩擦制动动态协调控制、电机再生制动与ABS协调控制等,提出了汽车机电复合制动系统协调控制技术的未来研究重点,包括线控机电复合制动系统协调控制技术、机电复合制动系统参数匹配研究、机电复合制动系统动态协调控制策略等。     

某型汽车驱动桥噪声分析研究

研究汽车运行稳定性优化问题,针对在汽车驱动桥设计中,由于驱动桥支持在悬架上,受簧上振动质量和扭转的作用以及路面不平的影响,会产生强烈的弯曲振动和扭转振动,特别是在共振的情况,会产生强烈的噪声.为了改善车辆的舒适性,在动态冲击下达到减震降噪作用,提出采用ADMAS软件对驱动桥总成进行瞬态响应分析,分析比较得出了可能产生较大振动和噪声的频率值,针对频率值,对驱动桥壳进行谐响应和辐射噪声分析,找出桥壳主要的振动噪声源,对桥壳结构提出改进措施,有效地控制车驱动桥的噪声.     

线控制动系统踏板感觉模拟器的分析与设计

线控制动是汽车制动系统的发展方向,踏板感觉模拟器是线控制动系统的重要组成部分。在分析传统制动系统踏板位移与踏板压力关系的基础上,提出一种基于磁流变液可控流变特性阻尼可调的制动踏板感觉模拟器,进行了结构设计、阻尼计算、磁路分析及参数确定。结果显示:所设计的踏板感觉模拟器可以满足实际使用要求,具有一定的实用价值。     

车辆驾驶室降噪设计与仿真研究

研究驾驶室内噪声是车辆乘坐舒适性问题,由于车身的振动产生噪声,车辆的舒适性差.为了降低室内噪声通过对驾驶室进行试验模态分析,得出周有频率和基本振型变化,发现频率为120.44Hz时驾驶室内噪声影响最大.对驾驶室壁板采用辛几何解析法和面板声学贡献度分析,得出对顶板驾驶员耳旁声压级影响最大.为解决上述问题,对驾驶室顶板采用加筋板的降噪方法,利用声辐射理论,对改进后的驾驶室降噪效果进行数值仿真,得出改进后驾驶室内的声压降低了10.3dB,有效的抑制了低频噪声,提高了车辆的舒适性.     

集成电磁与摩擦的车辆盘式制动器优化设计

介绍了集成电磁与摩擦的车辆盘式制动器的结构和工作原理,基于多目标优化理论,通过对集成电磁与摩擦盘式制动器的深入研究,分析了该集成化制动器设计过程中必须满足的性能指标和几何约束条件,建立了以制动力矩最大和制动温升最小为目标函数的多目标化的优化数学模型,采用统一目标函数法中的乘除法将多目标转化为单一目标进行优化求解。优化结果表明,采用优化设计方法得到的结构参数方案改善了集成电磁与摩擦制动器制动效果和抗热衰退性能。