弧面分度凸轮机构分析及其虚拟样机技术的发展

评述了弧面凸轮机构的现状及目前设计中存在的问题,提出了弧面凸轮机构分析的基本方法,介绍了弧面凸轮机构在自动换刀装置中的应用.并指出虚拟样机技术在弧面凸轮机构设计和研究中的应用及其发展趋势.     

基于SimMechanics摆式输送机构运动仿真与分析

论文首次应用SimMechanics对四杆机构和曲柄滑块机构的组合机构进行运动学仿真,并将其应用于摆式输送机构运动分析中,获取机构中某些关键点的瞬时位置、速度和加速度的仿真曲线,并阐明了这种建模方法和仿真技术的具体应用,取得了较好的效果,通过与文献[1]中的基于Simulink的方法作比较得出结论:该方法对机械系统各种运动进行分析,建模直观方便,仿真功能强大。并为复杂多杆机构的设计提供了一定的理论依据和方法。     

消除铝合金激光焊接缺陷与提高焊缝强度研究

为消除LY12CZ铝合金激光焊接时焊缝中常见的气孔和裂纹缺陷,通过正交实验,优化了激光功率、扫描速度、保护气体流量等工艺参数,并采取适当的焊前预处理工艺。焊缝的金相分析和拉伸对比试验表明,在激光功率700W、扫描速度30mm/s、氩气流量10L/m in、刮刀刮削接头端面的焊接工艺条件下,焊缝内无气孔和裂纹缺陷,焊接试样的静拉伸强度达到了铆接试样抗拉强度的88.6%。这就为铝合金材料加工及维修实现以焊代铆,从而提高铝合金材料加工及维修的效率提供了理论依据。     

机构运动的一种模糊可靠性优化设计

以曲柄滑块机构运动设计为例,将构件尺寸参数及机构运动误差均看作随机变量,引进模糊可靠性设计思想,将模糊可靠度作为追求目标,采用优化方法,获得贴近工程的最优或较优的设计结果。此方法是一种比较好的且实用有效的机构运动设计方法,亦可用于其他连杆机构的设计。     

飞机发动机整机平衡研究

根据一般飞机发动机转子的结构特点，制造精度等及其在制造厂或大修厂中实际平衡、装配的工艺过程，分析了发动机转子装配到发动机机壳上后发动机整机不平衡量增大的诸因素，推导出了飞机发动机转子及整机不平衡量的计算公式，提出了飞机发动机整机不平衡增量产生根源的新概念和正确定量评估飞机发动机整机不平衡量大小的新方法，对飞机发动机的装配和可行性研究提供了依据。     

计算直齿圆柱齿轮传动磨损寿命的新方法

导出了直齿圆柱齿轮传动磨损量的解析算式；提出了确定直齿圆柱齿轮传动许用磨损量的一种新方法；并得出了直齿圆柱齿轮传动磨损寿命的计算公式和校核公式     

斜激光冲击强化残余应力场的数值仿真分析

采用ANSYS/LS-DYNA软件对激光冲击强化过程进行有限元数值模拟,比较垂直冲击和斜冲击后LY12CZ航空铝合金板料的变形和残余应力场的分布。结果表明:斜激光冲击强化会在板材表层产生残余拉应力,并使压应力降低;通过垂直冲击和斜冲击配合使用,可以对激光冲击强化残余应力场进行优化。对激光冲击强化工艺参数的合理优化、板料变形过程的有效控制和进一步的实验研究具有指导意义。     

基于弹流润滑理论的斜齿圆柱齿轮油膜厚度影响参数分析

基于弹流润滑理论,利用计算机仿真计算方法,分析了斜齿圆柱齿轮齿间最小油膜厚度沿啮合区间的变化规律,分别在传动比变化和不变2种情况下研究了齿轮参数对齿间节点处油膜厚度的影响规律.结果表明,当传动比变化时,油膜厚度随齿轮传动法向模数的增加而增加,随有效齿宽、螺旋角和法向压力角等齿轮参数的增加而减小;当传动比不变时,随齿轮参数的增加,油膜厚度增加.     

某型直升机行星齿轮机构弹流润滑研究

分析了某型直升机主减速器行星齿轮机构弹流润滑工况,研究了该齿轮系弹性润滑最薄弱啮合部位,计算得出了行星齿轮传动机构中齿宽、齿轮模数和压力角等齿轮参数对弹性润滑油膜厚度的影响,提出了改进直升机主减速器行星齿轮机械润滑状态的新思路和具体改进方案,结果证明增加行星轮和太阳轮的齿宽、模数和齿轮啮合角及提高润滑油粘度和粘压系数,可有效地改进齿轮润滑,减少齿面失效,提高行星齿轮传动机构的可靠性。     

钛合金激光冲击强化层的残余应力及显微组织

对TC6钛合金进行了激光冲击强化(LSP),对强化层的残余应力分布进行了测试,应用透射电子显微镜对强化层的显微组织进行了观察。结果表明:TC6钛合金LSP的最佳功率密度为4GW.cm-2,LSP能在材料表层产生高的残余压应力场,表面残余压应力可达530.4 MPa;LSP可在钛合金表层产生高密度位错和纳米晶,纳米晶尺寸在10～100nm。