混杂纤维增强水泥基复合材料的疲劳损伤模型

研究了碳纤维、聚丙烯纤维增强混杂纤维混凝土（ＣＰＨＦＲＣ）材料在疲劳荷载作用下的损伤积累和演化规律，建立了相应的疲劳损伤模型，利用该模型对ＣＰＨＦＲＣ材料进行了寿命预测，该模型有较高的精度．     

压电、压磁和电磁各向异性弹性介质二维问题的Green函数

基于Dirac-delta函数的积分表示和Cauchy留数定理,导出了压电、压磁和电磁各向异性弹性介质二维问题的Green函数。所得Green函数的主要特征为：(1) 其数学表达式是以封闭形式给出的;(2) 适用于平面、反平面以及平面和反平面相互耦合问题;(3) 对于“退化材料”的情形也是有效的。     

球化高碳钢薄板在多向应力状态下的氢脆

在从单向拉伸到双向等应力拉伸的应力状态范围内进行了球化高碳钢薄板氢脆的研究。测定断口处局部，断裂就变表明，在双向等应力拉伸中氢所引起的塑性损失最大。金相和断口检测结果表明，充氢和未充氢材料的断裂都是空洞形核，空洞长大，和空洞连通的结果。氢加速这三个塑性断裂过程，特别是双向等应力拉伸应力状态下，氢的影响更为显著。     

碳／碳复合摩阻材料中基体碳的微细组织与结构

通过ＳＥＭ和ＸＲＤ等手段，对研制的Ｃ／Ｃ复合摩阻材料在不同碳化阶段其基体碳的微细组织与结构的生成变化进行了研究，得出的结论为：①加压条件下碳化可以提高碳收率，并可获得有独特形状的碳粒子；②石墨结构在本条件下即ＨＴＴ＝１８００℃时即出现。这些结论对于碳／碳复合摩阻材料的微观探索是有意义的。     

碳／碳复合摩阻材料中基体碳的碳化与浸渍

通过试验和理论探讨：对碳／碳复合摩阻材料中基体碳的碳化机理，浸渍过程及条件进行了研究，得出的结论为：（１）１０００℃的碳化温度是获得实质性碳的温度，在２２００℃时，本课题中的基体碳已基本转化为石墨结构，（２）软化点为７６℃的中温沥青加热温度在３００℃时已完全流变，其润湿我为零，这些结论对制作碳／碳复合摩阻材料的关键工艺及碳收率的改善有积极意义。     

SiC颗粒增强铝基复合材料制动盘的研究

采用半固态搅拌熔炼-液态模锻工艺制备了与Santana轿车前制动器相匹配的SiC颗粒增强铝基复合材料制动盘,对该制动盘进行了材料拉伸性能和微观结构分析,并在SCHENCK制动试验台上进行了制动性能和制动磨损试验。结果表明,复合材料的拉伸性能优于传统制动盘材料HT250铸铁;在各种制动工况条件下,复合材料制动盘对制动衬片的摩擦系数均在大众公司企业标准规定的范围之内,且较稳定;此外,复合材料制动盘质轻、耐磨,制动噪音小、温升低,运转平稳;因此,可望以其替代传统的铸铁制动盘,提高制动器的安全可靠性和服役寿命,减轻轿车悬挂系统的重量,降低油耗。