BT项目监管之我见

BT模式是指业主授权BT承包商对项目通过融资建设,建设后整体移交给业主,业主用建设期间以及工程完成以后所募集的资金,以偿付企业的融资本金及利息的一种新型的项目管理模式。十堰市发展大道和北京路延长线正是采用这种BT模式来实施的。发展大道道路长度10.08km,30.5—42米,城市主干道Ⅱ级,沥青混凝土路面,东与北京路延长线及郧十一级路相接,西与建设大道相接,主要构筑物:凯旋大道立交     

后张法有粘结预应力梁张拉过程施工监控

本文结合某厂房屋面预应力梁的张拉过程,对主控截面应力、反拱值及弹性压缩变形、锚具变形及钢筋内缩值和局部承压下的裂缝进行了监测,本文的研究成果对控制预应力梁的张拉效果、保证施工质量提供了重要的依据,可供同类工程借鉴。     

马鞍山隧道监控量测技术研究

隧道施工监测直接关系到工程质量与安全,是信息化施工的一项重要课题。针对湖北省大广南高速公路马鞍山隧道工程实践,结合现场地质条件、高速公路规范和设计要求,探讨了该隧道的监控量测方案、量测流程及数据采集分析与信息反馈等,利用Excel数学分析软件,结合力学理论,对监测数据进行处理与分析,全面反映围岩及隧道结构工程的受力、变形状况,准确评定隧道工程施工的安全状态,确保隧道工程施工安全与质量。     

水泥稳定半刚性基层材料强度影响因素的研究

结合某公路沿线的地材特点，对路面基层材料无侧限抗压强度的几种影响因素：集料种类、水泥掺量、细颗粒（〈0．075mm）含量、水泥品种进行了研究：认为级配是影响强度的主要因素，其次是水泥的品种，集料的破碎面的粗糙度和棱角性对强度的影响也比较大，水泥稳定类强度随水泥掺量的增加呈较好的线性递增关系；集料里太大的细颗粒含量对强度的形成不利，但适当的细集料含量有利于强度的形成；AGS稳定的粒料强度比矿渣水泥和复合水泥稳定粒料的强度提高约10％～15％。因此在公路建设中，将集料级配控制在合适的范围和选择合适的水泥品种十分重要。     

BT项目监管之我见

BT模式是指业主授权BT承包商对项目通过融资建设,建设后整体移交给业主,业主用建设期间以及工程完成以后所募集的资金,以偿付企业的融资本金及利息的一种新型的项目管理模式。     

纤维加强沥青混凝土低温抗裂性能试验研究及数值模拟

本文依托漯河某二级公路建设项目,通过室内试验,确定沥青混合料矿料级配、木质素纤维掺和量,并对不同纤维掺和量的沥青混凝土试件进行了低温抗裂试验.试验结果表明,掺和纤维后能提高混合料的低温抗裂性能,有效延缓路面疲劳裂缝的产生.同时,结合数值模拟技术,使用ANSYS软件,对不同纤维掺和量模型进行了分析,确定方案的优选.最后,铺设1200 m长的试验路段,建立长期的道路运营跟踪数据观测,证明方案的合理性和实用性.结果表明,在沥青混凝土中添加木质素纤维可以提高沥青混合料抗裂性能,延长道路寿命,节省养护成本.本文为该地区新建道路以及旧路修复提供了依据.     

废石膏粉煤灰石灰结合料的研究

研制一种主要以磷石膏粉煤灰和石灰组成的无机结合料,并对其材料组成进行了优化研究。其最佳配比为:粉煤灰∶磷石膏=1∶1;石灰类稳定剂掺量约为6%~8%,其强度高于石灰粉煤灰结合料。结合料压实度为93%~96%,可作低等级路面基层材料和路面底基层材料,当压实度在93%时,可作路基的填筑材料和底基层使用。也可用其稳定砂砾、碎石作高等级路面基层和底基层材料。用SEM对其微结构进行了观察,阐述了其强度形成机理。脱硫石膏也可以代替磷石膏作为一种强度激发剂用于制备这种结合料。