气体污染物进入超压防护舱室后的运动状态数值模拟

为研究气体污染物进入舱室后在超压通风系统作用下的运动状态和分布规律,运用计算流体动力学方法和室内零方程湍流模型,进行了气流速度场和污染物示踪气体CO_2浓度场的瞬态数值模拟,分析了舱室受气体污染物污染的全过程。结果表明,前10s进入舱室的体积分数为0.005的CO_2气体,在超压通风系统开启后120s内体积分数迅速衰减至0.0001以下,舱室通风系统能够满足稀释污染物的要求。     

简易高效的车夹具

我们在生产中遇到一种小批量加工的工件,如图1所示,现需加工其2-T18×2-2螺孔。按照常规的加工方法是先划线,再在车床上用四爪单动卡盘找正,然后车出2-T18×2-2螺孔。这种加工方法需要两次找正,操作比较麻烦,并且产品质量不稳定。为此,我们设计了如图2所示的车夹具,其结构简单,     

负压防护急救车车厢内气流组织的数值模拟与试验研究

运用CFD方法对负压防护急救车车厢内的气流组织进行了数值模拟,并通过试验对比研究了车厢内气流速度场的分布状态,二者的平均相对误差在6．5％以内,相关系数在0．92以上,为优化车厢通风系统的设计、提高车内人员的舒适性以及采取有效的个人安全防护措施提供了科学依据。     

长工件在线切割机上的加工

我厂有线切割机床,其工作行程均在320mm以内。在模具制造过程中,有时会遇到一些较大的工件,超过了机床的工作行程,如图1所示。     

机动手术舱室在混合通风系统作用下的气流组织与温度分布仿真研究

为了对机动手术舱室混合通风系统性能进行评价,利用计算流体动力学方法,对混合通风系统作用下手术舱室内的气流运动进行了数值仿真研究,分析了其气流组织形式和温度分布规律。     

急救车车厢内部噪声仿真分析与优化

基于多体系统动力学理论、有限元和边界元方法,使用多种仿真软件建立车身结构有限元模型、整车刚柔耦合系统模型和车厢声学边界元模型,对路面不平度和发动机振动两种激励进行模拟,计算了这两种激励条件下20～150 Hz频率范围内车厢内各场点的A计权声压级。以降低多个场点声压级峰值为目标,综合考虑车厢壁板对各场点声压级峰值的声学贡献度大小和正负性质,对不同壁板组合进行阻尼减振降噪处理,最终确定最佳阻尼降噪方案。结果表明：场点声压级峰值的大小和频率分布与激振力能量的频率分布有关,粘贴阻尼材料在降低噪声的同时,也会改变声压级的频率分布。降噪措施能普遍降低车厢内乘员耳旁的声压级。     

进气道型式对四气门汽油机进气流动特性的影响

在稳流气道试验台上，研究了四气门汽油机整体式和分体式进气道进气流通特性及产生的缸内滚流特性，提出了进气不均匀度和进气终了滚流比不均匀度的概念．发现四气门汽油机各缸产生的最大滚流轴线与曲轴轴线夹角是不同的．整体式进气道流通系数和平均流通系数大于分体式进气道．分体式进气道进气终了滚流比大于整体式进气道，平均进气终了滚流比增加7％．分体式进气道进气不均匀度小于整体式进气道，而进气终了滚流比不均匀度则大于整体式进气道．     

采用可变斜轴涡流系统的四气门汽油机缸内斜轴涡流特性的试验研究

研制了一种四气门汽油机可变斜轴涡流系统,在稳流气道试验台上研究了该系统对进气道流通特性和斜轴涡流特性的影响。研究结果表明,在任意可变斜轴涡流控制阀轴线与曲轴轴线夹角情况下,流通系数和无因次斜轴涡流比随着阀片开度的增大而逐渐减小。当斜轴涡流控制阀轴线与曲轴轴线夹角、阀片开度为0°时,流通系数达到最大值为0.82,流通系数调节范围为0.13~0.82。当斜轴涡流控制阀轴线与曲轴轴线夹角为30°、阀片开度为0°时,斜轴涡流强度达到最大值为0.54,斜轴涡流比调节范围为0~0.54。当斜轴涡流控制阀轴线与曲轴轴线夹角为30°、阀片开度为0°时,斜轴涡流倾角达到最大值为86.8°,斜轴涡流倾角调节范围为0°~86.8°。     

全地形履带式卫生急救车车厢内气流组织及温度分布的数值模拟与试验研究

运用计算流体动力学方法,对全地形履带式卫生急救车车厢内的气流组织和温度分布进行了数值模拟,分析了车厢内气流组织形式和温度分布规律,同时将数值模拟结果与试验结果进行了对比分析,验证了数值模拟结果的准确性。结果表明：在人员活动的绝大部分区域内气流速度分布在0.5 m/s以下,仅在空调送风口射流区域内,气流速度较高,整个车厢...     

四气门汽油机可变斜轴涡流系统产生的缸内涡流特性试验研究

在稳流气道试验台上研究了所研制的四气门汽油机可变斜轴涡流系统对进气道流通特性和涡流特性的影响。研究结果表明:在任意的斜轴涡流控制阀轴线与曲轴轴线夹角情况下,进气道的流通系数随着阀片开度的增大而逐渐减小,当阀片开度为0°时进气道的流通系数最大为0.82,流通系数调节范围为0.13~0.82;当斜轴涡流控制阀轴线与曲轴轴线夹角为30°,阀片开度为45°时,进气终了涡流比达到最大值为0.11,进气终了涡流比的变化范围为0.01~0.11。