汽车用冷轧高强钢DP980边裂分析与控制

介绍了高强钢DP980冷轧边裂缺陷的特征,并分析了边裂产生的原因及机理。结果表明:DP980钢在层流冷却尤其是卷取后,边部冷速过快造成晶粒细小,大量马氏体及马奥岛等硬相组织形成,从而导致其在冷轧过程中因边部塑性低而产生边裂。通过增设边部加热器、加装保温罩,优化冷轧轧机张力与压下率分配,有效地降低了边裂发生率。     

AISI304不锈钢表面Fe3Si型硅化物渗层制备及其力学性能

采用NaCl∶ KCl∶NaF=2∶2∶1(摩尔比)的中性熔融盐作为载体,Na2SiF6∶ Si=8∶2粉末作为渗硅剂,以SiO2为助渗剂,800℃下渗硅5h可实现在AISI 304不锈钢表面形成厚约600 μm的富含Cr,Ni合金元素的Fe3Si型硅化物渗层.采用万能材料试验机进行了轴向拉伸试验,并对应力-应变曲线进行了分析.结果表明,硅化物渗层为脆性断裂,基体部分为塑性断裂;AISI 304不锈钢渗硅后的名义屈服应力有明显提高.     

大型风扇磨煤机磨制高水分褐煤运行特性研究

对我国自主研制的MFH3610型风扇磨煤机在磨制高水分褐煤时的纯空气通风特性、出力特性和干燥特性等主要运行参数进行研究,以掌握风扇磨煤机褐煤制粉技术的优势,为推动褐煤的清洁、高效利用起到促进作用。     

探讨园林工程施工管理的控制要点

分析了园林施工管理中存在的园林施工队伍建设不完整、工序质量管理不合格等问题,并提出了加强施工队伍建设、加强施工过程综合管理、规范工序质量管理等控制方法,有利于园林施工管理水平的提高。     

风景园林工程的施工管理及成本控制探讨

对风景园林工程在施工管理方面存在的问题进行了分析,研究了加强施工管理的措施,主要对风景园林工程的体制成本控制与素质成本控制方法作了探讨,总结出了成本控制的注意事项,以赢得良好的经济和社会效益。     

燃烧合成Al/Mg_2Si复合材料的热力学分析

通过计算Al-Mg-Si体系的自由焓及绝热温度,对Al-Mg-Si体系反应中可能发生的反应进行了预测。结果表明,Al-Mg-S体系在自蔓延反应条件下,只有Mg-Si之间能发生反应,当反应体系中有O2存在时,有MgO生成,Al不能参与反应。通过实验成功地制备了Al/Mg2Si复合材料,并验证了热力学分析结果。     

Ni-Co-P多元合金镀覆碳纤维增强Cu基复合材料的性能及断裂机制

采用无钯化学沉积法在碳纤维（CF）表面沉积厚度约0.7 μm、成分可控的Ni-Co-P合金镀覆层,并通过热压烧结工艺在850 ℃、30 MPa真空条件下分别制备纤维增强体体积分数为10%、20%、30%和40%的Ni-Co-P镀覆CF增强铜基复合材料CF/Cu(Ni-Co-P)、30%未修饰CF增强铜基复合材料CF/Cu和30% Ni镀覆CF增强铜基复合材料CF/Cu(Ni)。通过能谱仪、扫描电镜对CF/Cu(Ni-Co-P)中增强体及界面相元素分布、断口形貌进行观察,并采用电子万能试验机对复合材料拉伸性能进行测试。结果表明：在70 ℃水浴条件下沉积10 min可在CF表面获得厚度均匀、表面平整的Ni-Co-P多元合金镀覆层。CF/Cu(Ni)复合材料拉伸性能随着纤维含量的升高呈先提升后降低的趋势,30% CF/Cu(Ni-Co-P)复合材料的抗拉伸强度和屈服强度最高。在增强体含量相同条件下（30%）,CF/Cu(Ni-Co-P)复合材料的力学性能明显优于CF/Cu(Ni)和CF/Cu复合材料,断裂机制为非积聚型失效。     

用于色散补偿的双芯光子晶体光纤设计

WDM系统的传输速率受单模光纤(SMF)中色散D的制约.针对WDM系统中的色散补偿问题,本文提出了一种新型的用于色散补偿的双芯光子晶体光纤(DCPCF),其构成材料是纯石英和空气.采用高斯--厄密函数法计算了此DCPCF的模场和等效折射率,理论模拟表明这种DCPCF的色散可达-18000 ps/(nm.km),并可补偿超过自身长度1000倍的普通单模光纤.     

金属间化合物Mg2Si研究进展

对金属闯化合物Mg2Si的研究进展进行了综述，重点对Mg2Si的性质及其基础研究和Mg2Si的应用研究现状进行了论述。研究表明：虽然在Mg2Si热电性能方面的研究取得了很多突破，但它的热电转换效率仍然偏低；在结构材料的应用研究方面，Mg2Si除了和更具优势的材料复合提高其韧性和高温性能以外，另一个值得研究的方向就是将Mg2Si熔覆或喷涂在其他合金的表面，如Al、Mg合金等。另外熔体浸渗也是一种非常有希望改善Mg2Si脆性的方法。     

工程车辆乘坐舒适性研究现状与关键技术

阐述了目前国内外在工程车辆乘坐舒适性领域研究的现状,结合ISO2631及GB/T8419,简述了乘坐舒适性中关于振动的评价指标和评价方法。介绍了影响乘坐舒适性的关键因素,并指出悬架技术和座椅的设计是提高工程车辆乘坐舒适性的关键,最后讨论了工程车辆乘坐舒适性的发展方向。